交通规划课程方案报告模板b

1、交通规划课程设计报告题目：南京南站地区交通规划方案研究成员及学号学院：专业：指导老师：2018年1月曰评分页内容负责人贡献率分项得分总评个人得分数据库建立、网络分析形成相应图、表格）项目背景、需求预测及网络方案评价、优化含预测参数选取，形 成相应文本）注：个人得分=分项得分+总评x贡献率X 2）X 0.5,二人贡献率和为1负责人、贡献率栏需填写目录图目录评分页 2目录 1图目录 2表目录 11. 概述 11.1. 项目背景 11.2. 规划影响区和交通小区 12. 需求预测 22.1. 交通发生与吸引预测 22.2. 交通分布预测 32.3. 交通方式划分 43. 交通规划方案及评价 63.1

2、. 方案描述 63.2. 网络分析 63.3. 方案评价 74. 方案优化 75. 结语 86. 参考文献 87. 课程设计心得 8图 1 ：南站地区区位图 2图2交通小区布局图图4：小汽车出行期望线图6图5：公共汽车出行期望线图6图6：轨道交通出行期望线图6图7：慢行交通出行期望线图6图8：道路网络布局图 7图 3 ：出行期望线图 5图9道路交通V/C 分表目录表 1 ：各交通小区用地情况表 3表 2 ：各交通小区交通发生量和吸引量预测结果4表3:出行分布0D表4表 4 ：各交通小区交通发生量和吸引量预测值 5表 5 :小汽车出行分布0D表 6表 6 :公共汽车出行分布0D表 6表 7 :轨

3、道交通出行分布0D表 6表8 : 慢行交通出行分布0D表61. 概述1.1. 项目背景必要的描述，从南站地区的规划范围、在南京市中的区位、南站地区发展的目标等方面）图1:南站地区区位图1.2. 规划影响区和交通小区规划影响区的确定要参考相应的文献，并标识参考文献的编号）间接影响区可划分为四个交通小区，编号形式如下图示例，可采用百位数）A 审一3104IT Ji#£応珈! I耳車剧対I辽廉誉餌尼* 7 PTMitnA nMK fLm11JKIlMilt1V1IUHm> f吕*斉氐电£/ /'M1fJtjpr#7XH =* FMT.V2； "«

4、穂、占un 、歪.A 轉巳上11图2:交通小区布局图表1:各交通小区用地情况表小区居住商业公共2. 需求预测2.1. 交通发生与吸引预测2.1.1. 预测方法采用简略的生成率法，以家庭还是以土地利用，具体方式自己定，以下仅 为示例，如式1）所示：I J|）式中，Oi、Di分别为交通小区i的出行发生总量和出行吸引总量 次/天）； xi、yi分别为交通小区i的人口数和面积；b为人均出行率 次/天/人）；c为单 位面积的出行吸引率 次/天/km2）。当各小区的出行发生总量和各小区的出行吸引总量不平衡时，采用*法进行平衡。2.1.2. 人口及岗位预测（根据给出的容积率、层高等信息，自己查自己解决2.1

5、.3. 参数设定（根据之前城市社会经济属性的设定通过查资料设定b和c的值，附上参考文献根据南京市居民每日人均出行次数2.72次，出行目的为上班、上学、其它活动 购物、看病、探亲访友等）、回程四种，高峰小时在7: 00-8 : 00主要是上班和上学出行，其次是其它活动出行。回程因为返程时间、距离不同，所 以高峰期不明显。目前南京市居民人均全日工作出行次数为：0.71次/人，高峰小时系数为0.564 ;上学出行次数为：0.23次/人，高峰小时系数为0.461 ;其它 活动出行次数为：0.56次/人，高峰小时系数为0.108。）2.1.4. 交通发生量和吸引量，各交通小区的发生总量和吸引总量如表 2

6、所示。表2:各交通小区交通发生量和吸引量预测结果小区发生量吸引量小区发生量吸引量小区发生量吸引量22交通分布预测2.2.1. 预测方法交通出行分布预测主要有增长系数法和重力模型法，因为没有现状0瞰据，采用双约束重力模型法。双约束重力模型公式为：上式同时满足工兰|， E 为参数，丨为阻抗函数，反映交通小区之间交通便利程度，也即居民目的地选择的距离衰减函数。2.2.2. 参数设定采用指数函数I二T，c取值为* <c是关键参数，需要查阅文献）取交通小区的最短路径距离。2.2.3. 交通分布量表3:出行分布ODfe0D1234123图3:出行期望线图23交通方式划分2.3.1. 预测方法结合自己

7、的交通战略选择，分别确定城市中心区和其他地区的方式结构课上也讲过，一般做法是定性与定量相结合，影响因素书上也有，自己理解的也可以：比如交通方式各有其优势范围，公交优先政策，城市经济实力等 等。这里自己提，自己定，给大家一个范例，如表4所示）。 其实transcad 里也有方式划分这一步，但是需要知道不同交通方式的阻抗矩阵，所以这里我 们用比较定性的方法确定方式划分）表4:方式分担方案下表仅为示例，显示了一个城市不同地区的方式划分方案，本课设中宜将规划区内一个划分方案，而规划区与外部交通小区是一个划分方案）出行方式步行自行车公交出租摩托车私家车其它出行比例建议 值近 期远 期近 期远 期近 期远

8、 期近 期远 期近 期远 期近 期远 期近 期远 期35%40%30%35%20%25%10%15%10%15%20%25%3%-5%3%-5%5%左右1%左右1015%20%左右1%-3%1%-3%规划取值35:33:251515P 255P 551122031中心城区3634251513224451122031XX街南部地 区3634251514235552132231城西南片区3533:251514P 235P 551132231XX经济开发 区3331241415255541101831XX居住小区353325P 15r 15:255:552132231XX地区363425151525

9、5551122031XX南部新区35P 33:2515P 16P 274P 451122031XX北部新区3331241416274441101831X东北部新区33r 31r 24r 14r 16r 274P 441101831X西部新区3533251515255551132231X南部新区33312414152555511018312.3.2. 各交通方式出行分担结果表5:小汽车出行分布ODfe图4：小汽车出行期望线图表6:公共汽车出行分布ODfe图5:公共汽车出行期望线图表7:轨道交通出行分布 ODfe图6:轨道交通出行期望线图表8:慢行交通出行分布ODfe图7:慢行交通出行期望线图3.

10、 交通规划方案及评价3.1. 方案描述描述各类道路的设计，如快速路、干道、支路，采用的车道数、设计速度图&道路网络布局图32网络分析3.2.1. 分配方法3.2.2. 参数设定路段阻抗函数采用BPF函数，如下式式中，v为路段流量，C为路段通行能力，和 为参数，分别取0.15和4。高峰出行率取0.3，小汽车的载客率为1.2，公交车的高峰载客率为40,其 他车辆与标准小汽车的换算系数详见道路交通设计规范。表9:高峰小时的当量小汽车出行OD表3.2.3. 交通分配结果描述哪些路段比较拥堵等图9:道路交通V/C分布图3.3. 方案评价列出评价指标，并进行计算。进行各类反思4. 方案优化4.1.1.4.1.2.优化思路 优化方案描述