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文档简介

1、可变截面涡轮增压器 绿盾分享篇关于汽车的一些知识是很多人都不懂得，汽车尾气超标的一些问题也是很复杂的，一些外行的人根本不了解是车子尾气超标到底是什么原因，其实汽车尾气超标跟汽车的很多零部件都由关系，可变截面涡轮增压器也是原因之一，下面的聂荣主要介绍可变截面涡轮增压器的一些相关资料。可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应

2、地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。1、用途 举例TDI系统上的Garret VNT15可变截面涡轮增压器使增压技术比旧有型号有更快的响应（尽管以前机型的增压滞后现象也比较轻微），起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。 2、工作原理 3、分类 1 可变喉口增压器 工作原理： 是将一个可变喉口装置置于发动机排气管出口与涡轮入口之间，改变喉口的开关可变截面涡轮增压器度，即可获得不同工况下所需的不同流通截面，达到改善发动机与增压器匹配性能的目的。优缺点： 可变喉口增压器结构简单，成本低廉，但效

3、率较低。 2 舌形变截面结构 工作原理： 在涡轮进气截面后加一舌形可调喷嘴叶片，通过舌形叶片的摆动，改变蜗壳的面径比AR值，使得发动机低速时AR减小，提高涡轮转速，增加增压压力；高速时，有较大的AR值。 舌形挡板结构分单舌形和双舌形两种可变截面涡轮增压器优缺点：舌形挡板VGT结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较大，调节范围有一定限制，增压器总效率低。 3 可变喷嘴环增压器(VNT 工作原理： 采用的是活动的喷嘴环叶片，喷嘴环叶片可以绕着各自的轴心共同旋转，随着喷嘴环叶片角度的改变，涡轮机最小流通截面积以及排气进入涡轮的角度和速度都将发生变化，从而改变了涡轮机的转速和压气机出口端

4、的增压压力。 发动机低速运转时，喷嘴环截面积减小，涡轮速度上升，增压压力增加，保证了低转速时的增压压力和进气量；发动机高速运转时，喷嘴环截面积增大，涡轮转速下降，防止增压器超速发动机加速时，为了提高增压器的响应速度，可减小喷嘴环截面积，提高增压器转速，从而提高增压压力和进气量，满足瞬态工作时的进气要求 优缺点： VNT与可变喉口、舌形挡板增压器相比，调节范围广，在低速时增压器的总效率最高。 词条标签： 可变截面涡轮增压器 导流叶片 可调涡流截面 GarretVNT15。了解汽车的一些零部件的作用还有用途是很重要的，在车子出问题的时候就算不知道要怎么修理但是最起码了解这个原因。在这个抓尾气比较严的的情

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