减振器的失效与索赔原则_第1页
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文档简介

1、减振器的失效与索赔原则 长期以来，有些地区的服务站在汽车减振器的失效判断及索赔处理上一直未能认真对待。造成索赔量猛增，给一汽-大众公司及减振器生产厂家造成不该有的影响和经济损失。 在返回来的后减振器索赔件中，经公司产品设计部门和质量保证部门抽样检测，其真正失效的减振器只占返回件的13%，即误判率高达87%。 为此，售后服务科组织了索赔技术鉴定研讨会，对索赔量前十名的服务站进行有针对性的技术培训。1. 培训内容及目的：· SAS厂家技术人员及售后服务科技术支持组项目负责人员对减振器结构原理、失效形式及原因、减振器的标识等作了介绍，并对返回索赔件的检测情况作了详细的讲述。进一步明确了对减

2、振器失效判断及真假件判别的方法。· 车下拉压体会判断，通过车下对样件的拉伸、压缩体会，使学员掌握了在车下判断减振器失效的方法。· 漏油与不漏油的对比，通过对比使学员清楚了什么样的减振器是真正漏油的减振器。· 车上体会，通过对装有失效的及未失效的后减振器的两辆车和同一辆车，一边装失效的，另一边装未失效的后减振器，车下连续按压体会和舒适性体会，使学员基本上掌握了减振器在车上判断是否失效的方法。2. 通过培训取得的共识1) 因渗油索赔的减振器中，真正失效的减振器只占20%左右2) 所谓异响，真正是减振器发出异响的情况是很少的3) 捷达车后减振器在不同的使用地区能达到的使

3、用寿命里程是不同的4) 服务站在无减振器测试台的情况下判断失效减振器的失误率应能够低于23%5) 服务站在处理后减振器索赔工作中，处于失效边界的约占13%(算失效的)6) 要求SAS厂家给出对于减振器渗油具有说服力的书面文件3. 研讨会结论1) SAS厂家与服务站一致认可，认为在无检测设备的情况下，服务站判断后减振器失效的正确率应达到70%以上，对于有减振器检测设备的服务站应以设备检测报告为准。2) 对于没有减振器检测设备而在本城市其他服务站有此设备，当无法确定减振器是否失效时，应让用户到有检测设备的服务站去做检测后决定。3) 今后减振器的索赔应以失效为依据，渗油不作为索赔减振器的依据。上述方

4、案于2001年8月26日开始实施。4) SAS厂家同意尽快给出减振器使用方面(包括渗油方面的说明)书面文件(2001年9月份之前实施，随备件发放)。4. 影响减振器使用寿命或异响的其它因素(非减振器自身因素)服务站在处理索赔中(是否应赔)应考虑下列相关因素：· 轮胎气压过高或过低将使减振器的工作行程过小或过大，使减振器内部零件损坏，导致减振器失效。· 前悬挂轴承损坏(见图1，7号零件)· 后减振器连杆上：缓冲块(图3，8号零件)损坏，上支座(图2，7号零件)、橡胶环(图3，13号零件)变形。· 减振器防松螺母松动连杆螺纹端头(图2，3号零件)及吊耳螺栓螺母· 减振器受撞击或超载行驶· 螺旋弹簧疲劳变形注意：Ø 应使用正确的装配方

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