公交车行车安全因素分析

1、公交车行车安全因素分析王德全,陈思东,周卫平,汪保国,林应和,戴志腾【摘要】目的了解公交车行车安全现状,分析公交车司机驾驶习惯与事故的关系。方法采用自填式问卷进行流行病学调查。结果广州市有36.9%的公交车司机在近五年来曾出过事故,事故的主要责任在于人本身(81.7%,其中42.5%的责任在于公交车驾驶员,14.2%的责任在于违章的行人,25.0%的责任在于违章的其他车辆(摩托车等,而不安全的驾驶习惯更是其中一个重要的因素。结论加强对司机、市民的安全教育和交通管理,可以有效控制交通事故的发生。【关键词】事故,交通;流行病学【中图分类号】R128;R641【文献标识码】A【文章编号】100826

2、013(20040620519203An analysis on safe factors in bus transportationWAN G De2quan,CHEN Si2dong,ZHOU Wei2ping, WAN G Bao2guo,L IN Y ing2he,DAI Zhi2teng.Depart ment of Epidemiology,School of Public Health,Guangdong Pharm acy College of Medicine,Guangz hou510224,China【Abstract】ObjectiveTo understand the

3、 relationship between driving habit and accidents in bus transportation.MethodsSelf2administrated questionnaire.R esults36.9%of bus driver in Guangzhou city had been involved in traffic accident in the last five years,but among them42.5%of duty was on the bus pilot,14.2%on pedestrian who broke the t

4、raffic law,25%on other drivers(mo2 torcycle etc.Insecure driving habit was also an important factor.ConclusionsEducation on the dirver and residents and trans portation adrninistration could be hel pful for the control of traffic accident.【K ey w ords】accidents,traffic;epidemiology(Chin J Dis Cont r

5、ol Prev2004,8(6:5192521交通事故是一种最常见而且广泛存在的社会危害,被称为威胁人类生命安全的“第一公害”,当前,公共汽车是现代城市里的最重要的交通工具之一,因此公交车的行车安全就显得尤为重要。交通事故发生的众多原因中,驾驶员自身的因素是最主要的。一般认为,由驾驶员责任引起的事故占总事故的70%以上1。而易发事故的驾驶员往往具有一定潜在的、稳定的生理和心理特征,即所谓的事故倾性,使其比别的驾驶员更容易发生事故。上述稳定的特征分为驾驶技能、驾驶风格、感知运动能力与人格因素四类2。了解公交车行车安全的现状及这些特征与事故发生的相关联系,将有助于预防和控制交通事故的发生,保障人们

6、生命安全。1材料与方法1.1调查对象随机抽取广州市32条公交车线路,以480名在职的公交车司机作为调查对象。【作者单位】广东药学院公共卫生学院流行病学教研室,广东广州510224【作者简介】王德全(1962-,男,黑龙江人,副教授,硕士。主要研究方向:疾病控制。1.2调查内容公交车司机在生理、心理、驾驶习惯、行走线路道路、公司管理状况及发生事故时的状况、原因、财产损失情况。1.3调查方法采用统一的调查表,由经过培训的调查员现场讲解填表方法后,调查对象独立填写,然后由调查员核对后当场收回。“事故”的定义方法:凡在近五年内的公交车行车过程中,与其它车辆、固定障碍物或人等发生碰撞,造成财产损失超过2

7、00元或(和造成人员轻伤及以上者。1.4资料统计方法用Excel建立数据库,采用SAS6.12软件进行统计分析。2结果共发出480份调查表,收回有效调查问卷466份,回收率为97.1%。2.1广州市公交车事故的特点3.2%,交通事故司机的年龄集中在3049岁。915疾病控制杂志2004年12月第8卷第6期的疏忽大意占18.9%(28/148;违章行驶占7.4%;判断失误占为6.1%;操作错误占5.4%;司机的精神状态欠佳(如酒后驾驶,疲劳占4.7%;行人违章占14.2%;其他机动车辆(摩托车等的违章占25.0%;车辆故障方面,如制动失灵爆胎等占8.1%;天气恶劣,能见度低占1.4%;车距太近,

8、发生追尾造成2.0%;由其他原因造成的占6.8%。从以上数据可以看出,交通事故发生中,人为的因素占了绝大部分(81.7%。3.1%,显示高发驾龄为620年。2.2驾驶习惯与公交车事故的关系见表1。表1驾驶习惯与公交车事故的关系分析T able1The relationship bet w een driving h abit and accidentChoice Accident driver No accident driver2P Distraught Y es383310.23<0.01No110220Drivers skill G ood1088459.19<0.01As

9、a rule4069Badly habit when Y es1049045.01<0.01 driving occasionally No44163Carefully driving when environment is bad Y es8321116.28<0.01 No6542Cutting in often Y es5721115.73<0.01No91232Driving faster Y es321818.0<0.01No116235Take out numeric for05621123.21<0.01 nonobservance/137038(p

10、er year46224700由上表可见,部分司机认为驾驶公交车对他来说是很简单的事而经常心不在焉,受访司机中有17.7%的人存在这种情况,其中事故组司机有25.7%,无事故组司机13.0%,两者之间差异具有显著性(2=10.23,P<0.01。驾驶技术方面,有47.9%认为自己的技术很好,其中,事故组中高达73%,无事故组为33.2%,两组司机之间差异有显著性(2=59.19, P<0.01。在驾驶过程中,事故组有48.4%的司机有不良的习惯(与人交谈、吸烟、打手机等,无事故组为35.6%,两组司机之间差异有显著性(2=45.01, P<0.01。遇上天气、环境不好时,无事

11、故有83.3%的司机会更小心驾驶,而事故组司机为56.1%,两组司机之间差异有显著性(2=16.28,P<0.01。事故组中有38.5%的司机有经常超车的习惯,而无事故组中仅为8.3%,两组司机之间差异有显著性(2=115.73,P<0.01。事故组中有的21.6%司机经常选择高速行驶,而无事故组中仅为7.1%,两组司机之间差异有显著性(2=18.00,P<0.01。两组司机之间的违章情况存在明显差异,具有统计学意义(2=23.21,P<0.005。其中每年被扣13分的司机的危险性是没被扣分的7.1倍,而被扣46分的司机高达20.7倍。3讨论近年来,我国交通事故的死亡率

12、每年以10.0%的速度递增。2003年我国共发生道路交通事故77多万起,死亡10万余人(平均每天300人,56万人受伤,直接经济损失超过33亿元3。交通伤害已达到不容忽视的地步,减少交通事故的发生已经成为我国首要解决的公共卫生问题之一。本次经过调查发现,在广州的公交车事故中,事故责任主要在于人(包括公交车司机,对方车辆司机,行人,比例高达81.7%,这可能与广州特殊的交通条件(路窄,车多人多有关,另外市民交通意识差,司机的安全意识淡薄,交通管理不善亦有较大关系。部分道路人、机动车、非机动车混行也是一个主要的原因。在对司机驾驶习惯方面进行研究,经常心不在焉、有不良的驾车习惯、经常超车、不小心驾驶

13、和经常高速行驶等因素,交通事故发生组司机与未发生交通事故的司机组的差异有显著性。调查发现,不安全的驾驶习惯风格主要有两个来源:第一,来源于驾驶员的不良驾驶态度和对事故可能性缺乏足够的重视。25.7%的司机认为驾驶公交车对他来说是很25Chin J Dis Cont rol Prev2004Dec;8(6简单的事而经常心不在焉,有48.4%的司机有不良的习惯(与人交谈、吸烟、打手机等,这些粗心大意的心态、习惯都可能增加他们驾驶的危险性。第二,来源于驾驶员对自己技能和安全水平不正确的估价。73%的事故组驾驶员认为自己的技术高于一般水平,更有大部分的司机在进行公交车这份特殊工作时选择高速行驶、超车,

14、驾驶员的过分自信,可能增加他们的事故危险性。综上所述,公交车交通事故的主要责任在于司机本身,而不安全的驾驶习惯更是其中一个重要的因素。为更好的预防控制公交车交通事故,应该做好以下几个方面:加强对交通法规的宣传工作,让群众了解和认识交通法规,充分发挥法制的作用。加强安全教育,强化司机、普通市民的交通意识,做到文明行车行路,不违章。加强发挥交通管理部门的职能,提高系统管理的水平和能力。提高驾驶员资格考试门槛,提升驾驶员素质。通过以上努力,各方面协作,交通事故将得到更好的控制。【参考文献】1金会庆,余皖生,戴平,等.机动车驾驶员驾驶适性研究J.中华流行病杂志,2000,21(5:3902392.3王

15、声氵勇.道路交通安全-全球共同关注的公共卫生问题J.中华预防医学杂志,2004,38(3:1472148.(收稿日期2004207219(修回日期2004208210(刘慧慧校经验交流一株出自体检标本的小川型霍乱弧菌余玮【文献标识码】B【中图分类号】R254.7【文章编号】100826013(20040620521201【关键词】弧菌,霍乱/分类嘉定区疾病预防控制中心于2001年7月31日收到一份肛拭标本,对象是一名为办“健康证”而参加体检的食品从业人员。根据上海市疾病预防控制中心规定,每年5 10月的体检肛拭标本除了检测沙门氏菌、志贺氏菌以外,还必须检测霍乱孤菌,所以将肛拭标本了接种于双洗平

16、板,置37培养18h,并且接种于AP增菌液中,置42培养过夜,再将增菌液接种于双洗平板,置37培养18h,观察菌落形态:无色透明如水滴状,直径34mm,圆整光滑湿润扁平。挑取单个菌落做玻片凝集试验,结果:01群霍乱弧菌血清【作者单位】上海市嘉定区疾病预防控制中心,上海201800【作者简介】余玮(1973-,女,浙江宁波人,学士。主要研究方向:微生物检验。+,小川型+,稻叶型-。生理盐水对照-。涂片,作革兰氏染色,镜检为G-弧杆菌。挑取单个菌落接种于营养琼脂小斜面,置37培养18h,做生化试验,结果:不同盐量蛋白胨水生长:0+3%+7%-10%-氧化酶+葡萄糖+蔗糖+阿拉伯糖-甘露糖+甘露醇+肌醇-靛基质+V P+硝酸盐还