交通网络布局及形式

1、LOGO城市路网城市路网结构分析结构分析Company Logo城市路网城市路网城市路网的布局结构城市路网的布局结构1城市城市路网等级结构路网等级结构2城市城市路网功能结构路网功能结构3Company Logo城市路网布局城市路网布局结构结构v常见的城市道路网形态大体可以分为以下几种： 棋盘式（方格网式） 环形放射式 方格环形放射式 自由式 混合式 线性或带形道路网 手指状道路网方格网状路网方格网状路网v 方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市坦的城市。v 代表代表城市：北京、西安等城市的老城区城市：北京

2、、西安等城市的老城区Company Logo方格网状路网方格网状路网Company Logo方格网状路网方格网状路网v优点优点 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 交通分布均匀 交叉口组织较容易 重新分配车流方面具有较大的灵活性v缺点缺点 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 主次干道之间功能不易明确 不利于过境交通分流，对城市扩展不利v改进改进方法方法?Company Logo环形放射式路网环形放射式路网v 环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线组成。城市中心为圆

3、心的几条环行线组成。v 代表代表城市：成都城市：成都Company Logo环形放射式路网环形放射式路网成都市道路网结构图成都市道路网结构图Company Logo环形放射式路网环形放射式路网Company Logo环形放射式路网环形放射式路网v优点优点 利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系 可达性好，利于加强市中心的吸引力 可以很好地疏解过境交通v缺点缺点 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充分 方向性差，不利于建筑物布置 机动性较差v改进改进方法？方法？Company Logo自由式道路网自由式道路网v自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状自由式路网没有固定的形式，多呈

4、不规则状v代表代表城市：重庆、青岛城市：重庆、青岛Company Logo自由式道路网自由式道路网Company LogoCompany Logo自由式道路网自由式道路网v特点特点 常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变 节省工程费用 如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果v缺点缺点 方向性差 非直线系数大Company Logo 混合式路网混合式路网-方格环形放射式方格环形放射式v混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同不同区域的道路系统有机结

5、合起来，是城市不同分阶段发展的体现分阶段发展的体现混合式路网混合式路网-方格环形放射式方格环形放射式Company Logov特点特点 多种路网形式的组合，扬长避短 有利于因地制宜的组织交通 如果规划得当，能取得很好的效果带形道路网带形道路网Company Logov通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住建筑，从干道分出一些主路联系每侧的建筑群。建筑，从干道分出一些主路联系每侧的建筑群。v代表代表城市：兰州、济南城市：兰州、济南带形道路网带形道路网Company Logo带形道路网带形道路网Company Logov拉萨路网布局图拉萨路网布局图带形

6、道路网带形道路网Company Logov优点优点 对城市地形条件适应性好v缺点缺点 纵向延伸大，易导致公共设施分散 缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚 易导致交通轴向的聚集和拥堵手指状道路网手指状道路网Company Logov以多条放射线呈手指状发展以多条放射线呈手指状发展v代表代表城市：哥本哈根、斯德哥尔摩城市：哥本哈根、斯德哥尔摩Company Logo城市城市路网路网等级等级结构结构Company Logov城市道路分4级v路网等级结构是指在城市道路系统中，不同路网等级结构是指在城市道路系统中，不同等级道路长度所占的比重。等级道路长度所占的比重。v城市道路网所具备的合理城市道路网所具

7、备的合理等级结构，等级结构，应该能应该能够保证道路交通流由低一级向高够保证道路交通流由低一级向高一级一级的有序的有序汇集，并由高一级道路向低一级道路的汇集，并由高一级道路向低一级道路的有序有序疏散手指疏散手指状道路网状道路网城市路网等级结构城市路网等级结构Company Logo城市道路等级结构城市道路等级结构Company Logov根据规范根据规范，200万万人口以上的大城市道路人口以上的大城市道路网网络级配络级配大致大致为为1:2:3:8；人口在；人口在50-200万万的城市网络级配大致为的城市网络级配大致为 1:3:3.5:10。v要结合城市的地形、城市形态及交通特性等要结合城市的地形、城市形态及交通特性等因素综合考虑因素综合考虑城市道路功能结构城市道路功能结构Company Logov区分区分道路功能的道路功能的因素因素 道路在城市交通的地位 承担交通量的出行距离 交通量的通过性或集散性特性 交通量的生存性或生活性特性城市道路功能结构城市道路功能结构Company Logov功能分级功能分级 第一级（快速路、主干路） 承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为主；道路两侧严禁开口的道路 第