临近既有线桥梁施工技术-资料

1、临近既有线桥梁施工技术 一、前言 作为一种施工环境较为特殊的情况， 临近既有线桥梁施工技 术在近期得到了长足的发展。 通过对该项课题的研究， 将会更好 地提高临近既有线桥梁的施工水平，从而有效保证了其施工质 量、进度和安全，以指导类似工程的施工。 二、概述 随着国家对高速铁路的建设力度不断加大， 越来越多的铁路 开始修建复线或进行扩能改造。 在同一地段同时修建两条高速铁 路的项目已出现多条， 就如杭黄铁路与合福铁路在绩黄地区设计 为并行段， 对新建杭黄铁路的施工带来困难和压力。 为了克服这 种困难， 在分析解决临近既有线桥梁施工存在的实际问题中， 总 结经验和教训，形成更科学合理的施工技术。

2、三、临近既有线桥梁施工的主要困难 1.1. 征地拆迁问题首当其冲 地区人均收入水平不平衡， 征地拆迁赔偿费用标准不定， 尤 其是临近既有线地区对于征地拆迁的补偿费用标准期望较高， 这 与国家现行的征拆费用政策价格有较大出入， 使征拆工作难以推 进，另外还需要考虑既有线施工带来的征地拆迁遗留问题对新建 工程的影响问题。 2.2. 其次是地下管线路保护或迁改 临近既有线的很多地方各类埋入地下的管线、 通信光缆以及 架空的供电电缆、 电气化杆等星罗棋布而且涉及产权单位众多。 随着社会的发展、 人员流动造成大量的资料无处可查， 为管线调 查迁改带来困难，给施工带来安全隐患和困难。 3.3. 还有既有线

3、设施保护和行车安全风险压力大 临近既有线施工不同于新线施工最大的区别在于既有线的 行车安全息息相关， 稍有不慎就会造成行车事故， 后果影响巨大。 临近既有线施工存在机械物料侵限、 基坑坍塌、 既有线设备受损 破坏、施工人员人身安全等隐患。 必须做好对既有线的结构物及 其附属设施的保护隔离措施， 严禁破坏或影响既有线的运行安 全。 四、临近既有线桥梁施工控制要点 1.1. 工程未动， 征拆先行。 铁路的征拆工作制约着整个工程进 度和项目的经济效益，根据征拆工作量大、费用高、复杂多样的 特点，制定征拆策略并安排专人负责。 在没有补偿标准或政策理 解不足时，紧紧依靠当地政府，作好政策宣传解释工作；加

4、强文 明施工建设，发现苗头性问题及时处理，以免因小失大；另外在 大干快上和工程收尾时期容易发生阻工问题， 平时要注重和地方 政府保持良好关系，多沟通交流，防止出现临时抱佛脚行为。征 拆问题考验工程项目协调人员的灵活应变、 掌握政策和技巧、 注 重工作的前瞻性的能力和水平。 2.2. 地下管线路的保护或迁改工作关系到桥梁施工的进度和 安全，必须给予足够的重视。桥梁桩基施工前与工务、电务、信 号、给水等相关部门联系确认地下管线埋设和迁改情况， 确保万 无一失。图纸已告知存在的管线设施提前与相应部门沟通协调， 突然发现既有管线时要及时上报并做好防护措施； 依照“先迁后 干”的原则， 无法迁改的做好安

5、全防护专项方案， 经有关单位评 审通过才能实施。 3.3. 临近既有线桥梁施工面临最大的难题就是对既有线结构 物及其附属设施的保护和既有线运行安全保证问题。 临近既有线桥梁桩基施工技术要点 临近既有线桥梁桩基工程开工前， 应准备好相关资料， 尤其 是水文地质资料和施工现场环境和邻近区域调查资料及主要施 工机械技术性能资料等； 钻孔机械的选择根据现场实际地质状况 和对周围产生的影响情况来确定， 因临近既有线施工钻机的选择 尤为重要， 做到发挥机械的最大效能， 并做到对既有线的影响最 小。杭黄铁路临近合福铁路的桥梁桩基施工中， 由于人工挖孔安 全隐患大、冲击钻施工震动影响大、进度慢，故优先选择旋挖

6、钻 机，发挥其钻孔速度快，对合福线路扰动较小的特点。临近既有 线施工机械的操作按照“一人一机”原则，设专人指挥机械移 位，时刻保持安全距离； 在既有线结构物四周 2 2 米设置钢筋混凝 土防撞柱，柱间距 1 1 米、地上 1 1 米、地下埋 1 1 米以上，并外涂反 光材料；夜间施工悬挂安全指示灯，增加场地照明设施，防止挖 机、吊车、砼罐车等大型机械碰撞既有线设施，对其造成破坏影 响到安全运行。 临近既有线桥梁基坑开挖施工技术要点 基坑开挖前根据临近既有线专项施工方案进行交底， 线间距 小于 20 20 米的基坑采取“先防护，后施工”的原则，先开挖地表 1 1 米后，靠近既有线一侧采用 28#

7、28#槽钢进行钢板桩支护，以防止 边坡坍塌破坏既有线路基或桥梁基础的稳定， 其他三边可以根据 地质采用小型机械加人工开挖。 深度超过 5 5 米的按照深基坑专项 施工方案处理， 采用液压打桩机四周插打拉森钢板桩加两道 H400XH400X400400型钢围檩、斜撑，以形成整体减少对既有线的影响。 如果基坑有渗水要及时进行抽排确保其稳定性， 弃土严禁堆放在 既有线一侧或基坑周围， 及时外运处理； 开挖的同时对既有线进 行沉降位移监测， 如有异常应立即停止施工并查明原因进行加固 处理。 临近既有线桥梁墩柱施工技术要点 墩柱一般采取四周搭设碗扣式脚手架并张挂安全防护密目 网、汽车吊装模板、泵送混凝土

8、浇筑的方法施工。临近既有线的 墩身施工主要考虑高空作业安全和对既有线的防护措施。 防止机 械设备侵入既有线界限内， 施工所用吊车、 汽车泵等机械设在远 离既有线一侧，并在安全警戒线以外，场地应平整坚实，松软地 层需用碎石土进行整平压实， 防止机械发生倾覆； 所使用的钢模 板其刚度和强度验算满足要求， 安装双螺母并且对其检查确保有 效，以防止浇注混凝土时出现爆模。 脚手架严格按照规范要求搭 设，立杆均搭设在承台砼上，保证基础稳定牢固，另设置防电和 防雷措施； 大风或雨天天气禁止在接触网柱上方作业， 吊车在进 行高空吊装作业时必须设有专职指挥员和安全员， 保证吊装物不 会侵限或碰撞到既有线设施。 临近既有线桥梁施工沉降观测技术要点 在桥梁施工期间利用线路的 CPICPI、CPCPU及加密点、既有线 的沉降工作基点、 变形观测点对既有线进行严密的沉降和位移监 控，分析监测数据来控制和协调施工工艺和速率， 确保既有线路 和设备的安全。沉降监测及位移监测在每天施工前后各测量一 次，数据发生异常时要加密观测；实行“五固定”工作原则：固 定基准点、 施测人员、 测量仪器、 监测环境条件和测量路线方法， 以提高观测数据准确性； 每天监测数据当天处理反馈给施工技