ICT的覆盖率报告 2012更新版

1、1汽车电子YFVESICT的覆盖率报告 2012年更新版 V02作者：陈语测试部2012.10.192汽车电子YFVESICT 覆盖率报告的重要性 覆盖率报告（Coverage report）是整个产线各个工位对电路板制造工艺的检查能力的总结，是重要的质量控制文件， 在整个生产流程中，ICT工位是使用电学方法，以“孤立” 每个器件为主要检测手段，实现电路板工艺检查的工位 。 由于ICT工位的特性， ICT覆盖率报告是整个覆盖率报告的重要组成部分。 我们公司通常是以ICT覆盖率报告为基础，结合其他工位的报告，整合出完整的覆盖率报告。 ICT覆盖率越高，为了达到总覆盖率100%所需要额外的控制措施

2、就越少。3汽车电子YFVESAOI、X-Ray 与 ICT 能力比较4汽车电子YFVESICT覆盖率报告需要填写什么 ICT的覆盖率关注了哪些工艺特性，那些没有关注？ 注重了电学的特性： 该位置上是否有安装该器件 是否安装正确的器件，是否安装在正确的位置上 是否有焊接缺陷，如未焊接上，有连焊等等 没有关注的一些非电学特性 外观是否有瑕疵，是否有裂纹、形变 封装尺寸对不对 焊接质量如何，是否有似搭非搭、有气泡等等 ICT覆盖率报告应该体现出ICT对于这些特性的可控程度。 这份资料后续部分将讲述，怎么读懂覆盖率报告，怎么正确填写覆盖率报告。5汽车电子YFVES特性页的格式和图例介绍 产品名称，图例

3、 Item、器件名、描述、BOM、是否装料、可测性 五大特性：缺件、错件、极反、开路、短路 总结、特殊控制、注释6汽车电子YFVES图例 1. Comp.has polarity 2. The comp.can be caught by FCT 3. The comp.can be caught by ICT 4. Dont need be detected 5. Need Special control 6. Comp. No load 前4个图例标识只填写在五大特性列中，后两个图标只用于可测性总结列。 还有第7种标识，“空格（无填充色）”，表示该特性没有被检测、需要注意与N/A（没有该特性

4、，不需要检测）的区别；在总结列中，指不需要特殊控制FTCN/AN/CNL7汽车电子YFVES覆盖率报告的基本项 1、Component Code 器件名称：来源于原始bom，除了BOM中的空白行外 ，要求不得删除任何原始的器件。 2、BOM型号：将多版本的BOM整合到一份覆盖率中，用数字0，1来标记器件的有无，可根据需要增加列，（源于最初的no load列） 。 3、Test/no test:表征是否可测，用“勾”来标记，这是统计页的数据来源。 4、五大特性项（后续单独列出） 5、All Comp. for Coverage Station可测特性总结： 标记出哪些器件需要特殊控制（标记N/C

5、） 6、 Special control特殊控制项（后续单独列出）8汽车电子YFVES五大特性项Missing缺件：指原器件如果没有安装，是否可以被检测出来 wrong错件：错件是否可以被检测出来，指值错、功能错了等等Reverse翻转：指器件出现极性错误是否可以被检出；重点项凡是180度旋转（外观和性能）无法重合的器件，均定义为有极性。 无极性，标记N/A，或者可以填写空格； 有极性，可通过测试确保极性正确的标记为C。 有极性，但不能确保极性正确的，需要填充蓝色，并在总结项标记 N/Copen开路：指是否有管脚开路可被检出，不代表全部管脚均可被检出， 这里不统计电路板中无功能的NC管脚可能的

6、开路。short短路：指是否有管脚间短路可以被检出，不代表全部管脚相互间短路都可以被检出。多管脚器件相同网络的点间有连锡的，我们无法检出，但我们这里认为短路是可以测试的。 9汽车电子YFVES Special control特殊控制项 需要填写那些内容，优先级别顺序如下： 特殊的测试方法 （如：如何串联测试） 详细的管脚级别可测情况（重点关注项） 特殊的关键需要关注的项（如极性） 不可测试的原因 建议后续工位的管控措施 前4项是必填项，最后一项为选填项10汽车电子YFVES辅助项 Item 序列：其序号为元器件在BOM中的原始顺序，不体现覆盖率的实际意义，方便与其他工位的覆盖率进行整合 Des

7、cription描述：来源于BOM中的描述列。方便大家在做覆盖率时对程序进一步检查。 No load没有安装: 用于产品只有一个型号时，不设BOM型号列，没有安装的标“勾” 或者在多版本时，均没有安装的标“勾” ，非多版本共有标识“参见BOM” Note注释：必要时用于记录其他项，此项仅作为ICT专业人员使用，如在检查审核中，发现有额外的可测器件，可后续改进的11汽车电子YFVES特性页填写重要要求总结 保留原始BOM中所有的器件在覆盖率中，即使各版本均未安装。 可测/不可测： 1、不能测试出存在性的器件，不可测。 2、测试了部分特性的列入可测，矛盾时服从第一条。 3、没有直接测试步骤的器件，

8、也要分析5个特性，确认可测性。 5个特性空格必填，每个格都必须严格填写，有的单个特性可测的必须标出，有多少填写多少。 尤其是极性特性，要求必填，且要求参考实物板完成。 要求填写到管脚级别（要求填写到管脚级别（pin level)的覆盖率的覆盖率，不满足也不接受器件级别（component level）的覆盖率。 尤其是 IC需要标记出所有可测试的点，关注电源/地的可测性 不是所有五大特性（精确到管脚级别）都可测可控的，总结项均需标记N/C；并必须要求填写special control特殊控制项12汽车电子YFVESQ & A 113汽车电子YFVES统计页的格式和图例介绍 客户、板号

9、测试平台 版本号、日期 基于的BOM版本 测试方法选择 可测性统计 完全可测率 备注 准备、检查、批准人员和日期14汽车电子YFVES统计页填写规则 版本号、发布日期须准确填写，每次修改必须升级版本号和发布时间。以BOM的更新升级版本号的整数位每个检查人或审核人在检查后，如有升级，升级版本号的小数位 基于的BOM版本：必须填写从ME处收到的最原始文件的文件名 所有的可测性统计均需来自于特性页所有版本均没有安装的器件，不列入统计 所有ICT覆盖率报告的接口都是我们ICT团队，不得将供应商的覆盖率直接发给ME，必须经过工程师的检查和审核；15汽车电子YFVESQ&A 216汽车电子YFVE

10、S准确性，职责所在准确，无假测准确，无假测，这是我们对覆盖率报告的最重要也是最基本要求！程序写的不好，我们会被说能力差，但覆盖率不准确，是会出质量事故的！我们或许允许出现由于知识储备不够造成的错误，我们可以通过不断学习去弥补；但不能容忍外行人都能一眼看出的错误，比如说：最基本的，器件表与BOM对不上，此前的见过不少我们对覆盖率准确性负责，而不是供应商。工程师和审核人都是报告的第一直接责任人。17汽车电子YFVES怎么才能做到准确性 填写报告要基于第一手材料，必须基于：原始BOM，原理图，实物板，测试程序。 测试结果报告，不是我们填写报告的第一手材料来源，只是我们检查的一个手段。 还要了解设备的

11、详细能力和测试方法的优缺点。 了解验证的思路和方法，并掌握相关工具 及时提出无法判断的点，准确来不得半点含糊。18汽车电子YFVES故障插入（Fault Inject） 在做覆盖率时，最重要的思路是故障插入（Fault inject）。 Fault inject的做法大体分两种： 一种是虚拟的fault inject,将可能的错误电路带入原电路图，进行理论计算。在出现模棱两可时，我们只能是宁可信其无，不可信其有。此时就需要另外一种方法了。 另一种是fault inject实验，认为的制造一些故障，然后重新测试，以验证是否可测试出。这种方法的缺点是费时费力。新品阶段有类似做法。19汽车电子YFV

12、ES模拟的fault inject介绍 案例一：开短路板的应用 使用开路板，来证明夹具自身中没有非设计的短路； 使用短路板，来验证夹具所有测试探针接触良好。 案例二：TS平台自动fault inject的做法： 通常的做法，释放开夹具，相当于所有的器件都没安装。 看看是否所有的模拟测试都fail。作了反向测试的除外 当然这些只能做为我们初步判断的一个参考。20汽车电子YFVES二极管的fault inject的分析和对策 二极管测试（以TRI平台举例） 通常测试激励为3mA 量测范围为0.5-0.9V 如果有一个220ohm的电阻 二极管、电阻 我们又何对策呢？ 正反向测试，另加一步测试，更换

13、高低点，测得一个迥异的值 二点法测试，增加一步测试，改用20mA电流，再测量一个正向导通电压。 只改变一个条件，测试一个变化或者不变化，来确定测试的可靠性，使我们常用的提高可靠性的方法。也就是通常的试验对照组的概念。21汽车电子YFVES 我们再举一个例子：如何在TR518中测试一个电感？现状如下： 供应商常只当做小电阻或跳线来测试 测试台测电感准确度不高，看干扰能力差，在不相干的两个点之间也可测得电感值。 对策： 如何证明其不开路也不短路。必须做两步测试，一步测电阻，一步测电感。 如何确认电感测试值是可靠的。 方法一，那另一块sample，将其短路，选择不同的频率试验 ，对比，寻得一个合适测

14、试频率； 方法二，找任意两点，作为对照组22汽车电子YFVESTS平台数字器件的fault 工具简介 现有的测试程序，输入输出符合datasheet逻辑 对于输入管脚的fault验证： 我们先观察其是否有驱动高（DH）和驱动低(DL) 只改变一个输入管脚条件，恒高或恒地，看输出管脚是否有高低变化，有变化可确认该管脚的焊接特性可靠。 对于输出管脚的fault验证： 关键看此管脚在测试中是否可以量到高低变化（SH/ SL）。 机器自动跑出报告，只能作为参考。最终数字器件的覆盖率，还是以在此基础上的人为判断为准。23汽车电子YFVES相似电路是否可测取决于那些因素 A、取决于测试方法 例如同样的三端

15、器件：两个二极管、三极管与达林顿管24汽车电子YFVES B、还取决于测试极限设定 如何去设定串并联电阻电容，需通过计算来实现。只举一例：25汽车电子YFVES C、取决于测试能力 稳压管分大小， （6.2V 、12V， 56V） 电阻与二极管串联 （例图来源Pwb17060） 电阻与二极管并联 (后续有此类案例分析) 26汽车电子YFVES实用案例分析 1、Bypass电容的填法 2、极性电容如何填写 3、IC to IC的管脚 4、连接器的可测性 5、BOM中有，但ICT工位还未安装的器件27汽车电子YFVES案例讨论：二极管先串联后并联电阻28汽车电子YFVES 我们公司一些特殊器件的案例 旋钮 马达29汽车电子YF