汽车发动机原理试题库及答案

1、一、发动机的性能解释术语指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值压缩比：气功容积与燃烧室容积之比燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率有效扭矩：曲轴的输出转矩平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线选择题通常认为，汽油机的理论循环为（A）定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是

2、一个多变过程。在膨胀过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环|D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体

3、对活塞的做功为基础|口曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C）。A、有效热效率B混合热效率C、指示热效率口实际热效率发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B）。A、定容过程B、加热过程|C、定压过程D、绝热过程实际发动机的压缩过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变实际发动机的膨胀过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程通常认为，低速柴油机的理论循环为（B）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变汽油机实际循环与下列（B）理论循环相似。A、混合加热循环

4、B、定容加热循环C、定压加热循环D-卡诺循环汽油机常用的压缩比在（B）范围内。A、47B711C、1115D、1522车用柴油机实际循环与下列（A）理论循环相似。混合加热循环B定容加热循环C、定压加热循环D-卡诺循环非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D）。膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期自然吸气柴油机的压缩比范围为（D）。A、816B1018C、1220D、14223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（B）。A、温度不变B、工质不变|C、压力不变D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（C）。A、不吸热不放热B、先吸热

5、后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热B、气体膨胀的功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）。A、燃料放出的热量为基础C、活塞输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C）。A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础|D-曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为示功图。实际发动机的压缩过程是一个复杂的多变过程。、和排气五个过程组成。平均有效压力四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_压缩_、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机

6、的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为指示功。5、升功率用来衡量发动机对气缸工作容积的_利用的程度。同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是_升功率。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是比质量。四、判断题比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。1升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。0有效燃料消耗率单位有效功的耗

7、油量（或，发动机在1小时内发出1kW功率所消耗的燃油质量）发动机的指示指标有何作用发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。二、发动机的换气过程一、解释术语配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值5、残

8、余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比二、选择题发动机的换气过程是指（C）A、进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门开启时期1、发动机的换气损失是指（C）A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A）A泵气损失JB、传热损失C、流动损失D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（C）A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关Dk进气门晚关和排气门晚关充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（D）A、机械效率B、流动效率G换气效

9、率D、容积效率14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（C）A、排气提前角B、进气提前角G排气迟闭角|D、进气迟闭角16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（B）A、排气提前角B、进气提前角G排气迟闭角D、进气迟闭角为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（D）。A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角发动机的换气过程是指（C）。A、进气过程B排气过程C、进、排气过程D-气门开启过程发动机实际换

10、气过程完善程度的评价参数有（D）。A、机械效率B热效率C、进气马赫数D、充气效率从发动机是能量转换装置角度，（C）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失B、传热损失C、换气损失D、机械损失三、填空题评价发动机换气过程的指标主要是充气效率_和一换气损失进气损失与排气损失之和称为换气损失排气损如包括_提前排气损失和活塞上行强制排气所消耗的有用功。一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。发动机的换气过程是指排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。在进、排气门开

11、、闭的四个时期中，进气迟闭的改变对充气效率的影响最大。四、判断题在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。0从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。0在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。0排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。1充气效率总是小于1的。1发动机进气终了的温度Ta低于进气状态温度Ts。0五、简答题泵气损失的含义是什么与换气损失有何不同发动机换气过程消耗的功即泵气损失（2分）。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失（2分）。泵气损失

12、与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失（1分）。三、燃料与燃烧解释术语着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值着火方式：引发燃烧过程的手段选择题2、柴油的十六烷值反映其（A）A、着火性能|B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（C）A、热值B、点火能量C辛烷值D、储程3、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是

13、（C）A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混合燃烧3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是（B）A、预混燃烧B、扩散燃烧|C、喷雾燃烧D、混合燃烧2、柴油的十六烷值反映其（A）。A、着火性能B抗爆震性能C、安全性能D、点火性能汽油的辛烷值反映其（）。A、着火性能B抗爆性能C、安全性能D、点火性能评价柴油自燃性的指标是（C）。A、十六烷值B粘度C、储程口凝点8、对于汽油，化学当量的空燃比A/F为（CA、BOD、9、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（D）。A、放热率B高热值C、低热值口热值三、填空题汽油和柴油的牌号分别根据辛烷值和凝点来确定。汽车的代用燃料主要有二甲醴、水煤气、乙醇和氢气等

14、。表示汽油抗爆性的指标是一辛烷值:对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调节方式称为量调节。5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为质调节_。四、判断题柴油是以其凝点来标号的。0国产汽油是以辛烷值来标号的。1催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。1汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。04、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。0四、汽油机混合气的形成与燃烧解释术语燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量火焰速度：火焰锋面移动速度滞燃期*:从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。选择题

15、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（B）A、被过热表面点燃B、因温度过高自燃C、受火焰传播燃烧口由已燃气体点燃汽油机出现表面点火的原因中包括（D）A、压力过高B、水垢过多C、浓度过高D、积炭过多19、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（C）A、热值B、点火能量G辛烷值D、储程汽油机的燃烧过程是（D）A、温度传播过程B、压力传播过程C、热量传播过程D、火焰传播过程汽油机的燃烧过程人为地分为（C）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段汽油机混合气形成过程中，燃料（B）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。A、喷射B、雾化C、蒸发D混合下面列出的（B）属于汽油机的燃烧特点。A、空气

16、过量B、有时缺氧C、扩散燃烧D、混合气不均匀汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（A）。A、自燃B被火花塞点燃C、火焰传播不到D、被压缩汽油机的火焰速度是（B）。A、燃烧速度B火焰锋面移动速度C、扩散速度D、气流运动速度提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（B）的措施。A、减小喷油提前角B、减小点火提前角C、加大喷油提前角D、加大点火提前角评价速燃期的重要指标中有（B）。*A、温度升高率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（A）。A、增大点火提前角B、推迟点火提前角C、加强冷却D、选用高牌号的润滑油9、进气温度控制系统主要用来降低的排放

17、物是（B）。*A、CO和HCBHC和NOXC、CO和NOXD、排气微粒汽油机的不规则燃烧包括（D）。爆燃B、早燃C、自燃D燃烧的循环变动早燃发生在火花塞点火（C）出现之后B同时C、之前D、不规则时汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气的B过量空气系数a为A、B、C、D、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D）。单点喷射B、同时喷射C、分组喷射D、顺序喷射为了衡量发动机工作的平稳性，用（B）作为速燃期的重要评价指标。*温度升高率B、压力升高率|C、最高温度D、最大压力6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C）A、火焰速度B、点火

18、速度C、燃烧速度D、运动速度三、填空题1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为滞燃期、速燃期和后燃期三个阶段。压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加爆燃的趋势汽油机燃烧室基本要求是结构紧凑、面积比小、燃烧室几何形状合理、合理组织气流过程和合理组织燃烧过程。对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发和混合。燃油的雾化是指燃油喷入_气缸_后被粉碎分散为名田小液滴的过稹*发动机转速增加时，应该相网增大点火提前角。在汽油机上调节负荷是通过改变节气门开度来调节进入气缸混合气的多少。负荷调节方式是量调节。1、汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆

19、燃倾向小。16、汽油机混合气形成的方式主要有两类：一类是化油器式，另一类是喷射雾化方式。四、判断题电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。0火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。凡是能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使表面点火倾向加大。分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。1二、选择题6、柱塞式喷油泵的速度特性是A、油泵喷油量随转速升高而增加C、油泵喷油量随负荷加大而增加3、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生A、油泵喷油

20、量随转速升高而增加C、油泵喷油量随负荷加大而增加（A）B、油泵喷油量随转速升高而减少D、油泵喷油量随负荷加大而减少飞车”的根本原因是B、油泵喷油量随转速升高而减少D、油泵喷油量随负荷加大而减少3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多18、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室C )。传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（A、同步B、提前C、滞后D、没有联系柴油机的供油始点用（B）表示。A、喷油提前角B、供油提前角C、雾化提前角D、着火提前角评价速燃期的重

21、要指标中有（B）。*A、温度升高率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻柴油机的理想喷油规律是（B）。A、均匀喷油B先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快下面列出的（C）属于柴油机燃烧特点。A、缺氧B空气过量C、扩散燃烧D、混合气预先形成柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（C）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。A、燃烧B、凝结C、蒸发口混合球形油膜燃烧室属于柴油机（D）燃烧室。A、涡流式B预燃室C、间接喷射式D、直接喷射式柴油机的燃烧方式包括（C）。A、层流火焰传播B、紊流火焰传播C、扩散燃烧D、不规则燃烧喷油速率在喷射初期（即滞燃期内）应（B）。A、较大B、较小C、不变D、

22、视情况而定下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（A）A、滞燃期B、速燃期C、缓燃期口后燃期下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（B）。A、开式燃烧室B半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D预燃室燃烧室下列四种燃烧室面容比最大的是（C）。A、开式燃烧室B半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D预燃室燃烧室为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要评价指标。A、温度升高率B、压力升高率C、最高温度D、最大压力三、填空题2、油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、最大宽度和喷雾锥角。柴油机燃烧过程是否完善，取决于燃油油束、气体运动和燃烧室三者的合理配合。油束特性可以用油束射程、最大宽度和喷雾锥角三

23、个参数来描述。柴油机燃烧室基本即1机构紧凑、面容比小、充量系数高和组织适当气流运动。柴油机燃烧过程包括滞燃丽一、速燃期、一获期和后燃期。-对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶葭蒸发和混合。*燃烧放热规律三要素是燃烧发热起始时刻、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间。燃油的雾化是指燃油喷入细小液滴后被粉碎分散为细小液滴的过程。*现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和喷油时刻。柴油机内不均匀的混合气是在高温、高压下多点_同时自燃_着火燃烧的。喷油泵的速度特性是油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系。喷油泵速度特性的校正有正校正和负校正两种。喷油器有孔式喷油器和_轴针式

24、喷油器两类。柴油机喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器一针阀落座停止喷油的过程，分为喷射延迟、主喷射、喷射结束三个阶段。柴油机应在上止点开始喷油为了避免出现不正常喷射现象，应尽可能地高压油管的长度。柴油机不可能形成均匀的混合气，所以必须在过量空气系数的条件下工作。柴油机负荷调节是通过改变质调节而进入气缸的空气量基本不变。喷油泵的主要作用是定时、_定量地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。柴油机混合气的形成方式可以分为喷射雾化和油膜蒸发两种。四、判断题柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。1柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。1在柴油机中，燃料成分在

25、燃烧室空间的分布是均匀的。0孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室。0为了控制压力升高率，应增加着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。0开式燃烧室中混合气的形成主要是靠强烈的空气运动。0六、发动机的特性解释术语速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律调整特性：随调整情况而变化的关系发动机工况：发动机的工作情况选择题5、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A）运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况5、发动机的外特性是一种（B）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性7、汽车发动