欧洲高清转播车设计理念及技术特点

1、欧洲高清转播车设计理念及技术特点 当由北京奥林匹克电视转播公司(BOB)租赁的57辆高清转播车浩浩荡荡行驶在北京五环路段,其绵延三公里长的车队组成了世界上规模最庞大的高清转播车阵容.它们将向全球观众现场直播2008北京奥运会开幕式、闭幕式及28个比赛项目。这批刚刚转播完欧洲足球锦标赛的高清转播车来自比利时、英国、法国等欧洲国家的十家电视制作机构和设备租赁公司.从庞大车身上五颜六色醒目的标识看就知道它们来自何方：如比利时的Alfacam公司、OutsideBroadcast公司、英国的BBC、瑞士广播商tpc、瑞典的Prisma、法国的sfp和vcf以及挪威的NRK等著名电视制作机构。作为拥有欧

2、洲最大规模高清转播车队的Alfacam公司更是倾巢出动了十五辆高清转播车。BOB制定的奥运高清转播车分类标准，A:20-28,B:12-16,C:6-8。整个车队,大多属A,B类。普遍采用拖挂式车体，厢式车体结构。厢体采用侧拉技术，有单侧拉、双侧拉甚至双侧多块侧拉方式。比较吸引眼球的是比利时Alfacam公司双层转播车，在限高4米的情况下采用类似双层巴士的结构，上层为导演区,下层为技术区。设备全部装在下层，节目导演全在上层，从而将制作区和技术区完全隔离。这样的设计有几个好处：1、 降低设备噪声，给导演营造安静环境。 2、满足设备和人员不同的空调温度，人性化设计。Alfacam公司最大的A类车,

3、如OB18,OB21最多可提供36讯道.都是采用这种结构。 现在高清转播车都配置一个大型的系统，20个，30个讯道相当普遍，随之而来的是对制作空间和工位的需求也越来越大。另外是能同时制作两种版本信号给不同的用户，传统的分区布局已难以容纳增加的工位。现在很多欧洲转播车都将部分工作区间剥离，单独制成一个辅助车与之配套。如具备5.1声道制作能力的音频车、慢动作车、设备工具车、图形动画车等。这样扩宽了车的工作区间，提高了专业功能车的使用效率。在转播大型体育节目时，这种专业车作为子车和主车级联，构成一个完整系统。也可单独外出作为其它转播车的从车。这已成为欧洲高清转播车的一个新的发展趋势。 下面以承担制作

4、北京奥运会乒乓球项目公共信号的高清转播车为例(如图1），具体介绍一下该车的设计方案： 这辆车由比利时Outside Broadcast公司提供。该公司主要从事国内外转播业务和相应的技术支持，拥有6辆高清车，其中4辆为大型A类车。本届运来了2辆：Unit14和Unit9.其中Unit14用来进行射击赛场的制作，Unit9用于乒乓球的赛事转播。车体结构 ，侧拉厢拉开后，扩展到4.7m。从而提供足够的空间来实现在两个制作区同时完成两套节目的需求（央视和武汉电视台两个制作团队同时在该车上分别转播两个球台的比赛）。整车工位布局如图2所示: 两个制作区一共可以容纳15个操作工位，主制作区采用双排布局，前排

5、为核心制作工位，即导演、导播、辅助导演、字幕导演、慢动导演，面对监视墙一字排开。监视墙设计成两边略带直角的弧形方式随侧拉厢一起展开，使导演有更佳的视角观看整面电视墙来调动机位。后排为慢动作操作区。随着大型体育赛事转播对慢动作回放的需求越来越高，操作人员的增加，需要开辟独立的慢动操作区。整个区间为左侧面侧拉厢拉开后的扩展空间，可以容纳5个慢动操作工位。副制作区也叫录像编辑区，在制作单一节目时，它可充当备播放像、录像、现场编辑的功能。而在需要同时制作两种不同节目时，它又可作为副制作区。区内布局和主制作区类似，只不过是缩小版。导演台和慢动操作台分别安置了3个工位和2个工位。技术区位于转播车后部，共设

6、有5个操作工位，包括1个IT音频区位于转播车前部，出于声音监听的考虑，设计成一个封闭的区间。可以容纳两个调音师参与节目制作，大型调音台和监视器安装在音响师前側，右上方配置一台应急调音台。在音响师后方是装有各种音源设备和音频周边的设备机柜。音箱按照5.1声道监听环境安装布置。整车设置了四个工作区间，众多工位，无法随车携带摄像机、三角架等必备设备。也没有设置电缆盘仓来存放电缆。而是采用辅助支援车(如图3)来完成外围设备的存放及运输，这已成为欧洲高清车的标配。支援车上有成排的机架用来分类存放和固定。并配备液压升降平台(如图4)，减低工作人员的搬运劳动强度. 下面是Outside Broadcast公

7、司转播车Unit9四个工作区的内部空间图： 技术方案 该车设计最多20讯道，可同时制作两版节目，兼容高标清。乒乓转播用14，其中11套SONY 1550、2套3300。另，使用了一台松下和NHK开发的HI Motion 6倍速超高速。分配给2个球台：1号球台有9个，2号台有5个。具体机位分布如图7. 切换台配备了两台。主制作区采用的是Thomson公司Xten DD 3ME切换台，副制作区采用的是Thomson 公司Kayak DD 1ME切换台。两套独立的切换系统同时制作两种版本节目，当制作单一内容的节目时，副切换台的功能就可以转换成作为整个系统的备份。 矩阵采用了Thomson公司的Tri

8、nix DV-33256多码流矩阵。它除了作为系统的应急调度，还可用于全车监视信号、录像机输入信号、慢动作EVS、外部输出信号、技监等信号的调度。在每个工作区域相应的工位上都安装有遥控面板，方便控制操作。主制作区由34台Barco 14寸CRT监视器和2台SONY 20寸CRT监视器(PGM&PVW)组成（该车建成于2003年）。副制作区3台19寸液晶四分割作为讯道监看，2台20寸CRT作为PGM、PVW。技术区摄像调整每工位用1台20寸CRT监视器四分割，1台14寸CRT技监，接入源为矩阵触发。慢动作操作采用19寸液晶四分割。所有监视信号全部由矩阵调度,实现了动态监视。在使用矩阵对监

9、看信号动态调度的同时,完成动态Tally指示和UMD源名跟随显示功能.全车Tally系统由一台PC控制和管理。通过运行专门的调度软件，在控制系统的图形用户界面（GUI）按实际位置虚拟的监视上轻松地设置和修改显示信息。所有画面分割器都支持UMD和TALLY显示功能。该车配六套EVS HD XT(2)慢动作。1号台9个机位占用4个，设置为4入2出。 4台XT2慢动作服务器都设置为4入2出,其中1台接入4个机位摄像机,另外3台为高速摄像机专用.因为每台高速摄像机要占用3个输入通道，它们各还多余的一个输入通道用来接入2台摄像机和1路PGM作为记录备份，这样1号台所使用的摄像机就可以全部实现慢动作回放。

10、4台XT2通过SDTI连结成素材共享的慢动作网络。使网络中任意一台XT2都能调用其它慢动作机所保留的素材，这就为快速编辑制作出Highlights提供了便利。5名慢动作操作员配置7个RCU控制面板，共有6路输出接入切换台。2号台配备2台XT2慢动作服务器,同样设置为4入2出,覆盖了2号台的所有机位,包含一台高速摄像机。 音频系统具备制作5.1环绕声和立体声的功能。该系统的主调音台为德国Lawo（朗沃）公司出品的Lawo mc2 66调音台。该调音台具有高可靠性和灵活性的特点，简单的模块扩展，并易于操作。面板有48个推子并提供96个DSP通道，矩阵屏幕的清晰图示，易于理解的操作界面为现场直播提供

11、了方便快捷的准备。通过亲身使用欧洲高清转播车并与车上技术人员交流，得到几点个人体会。 一 不一样的运作体制 在欧洲转播车是公司式运作，电视台很少自建转播车，而是向专业的设备租赁公司租用。这就要求提供转播车的租赁公司在面对不同的用户、不同的需求、连制作习惯也各种各样的情况下，设计转播车时充分考虑系统的灵活性和可扩展性。比如说，通常都把中心系统做得很大。配备大型切换台和矩阵，高清标清兼容，并且能在一辆转播车上同时满足两种制作需求。根据节目具体情况和导演要求调整工位，制作功能也可以扩充。比如上面所介绍的Unit9的副制作区原功能是录像兼编辑，现将编辑台拆卸换成慢动作操作台，从而演变为副制作区。另外，

12、通过观察，在每个机柜所对应的车厢体维修门上都开挖有小活动翻板，它们是为扩充系统需临时加接电缆所预留的。还有整个系统连线也没有像国内转播车那样按实际距离截取长度，排列整齐绑扎在机柜内。而是留取较宽裕的长度稍作固定，显得很凌乱。这都是缘于经常调换、添加设备时更方便快捷。二 追求低成本，高效率。 这些设备租赁公司都是私人企业，赢利是最重要的。在制作转播车的时候成本因素必须考虑进去。不是盲目追求设备有多先进、讯道数量有多少，而在转播车的设计具有前瞻性。当使用若干年后经升级改造轻易满足现今技术要求。这样就不必频繁造新车从而节约资金。比如这届奥运会相当多欧洲转播车外表看似有点成旧，它们都是通过系统升级由标

13、清跨向高清。 三 集中式控制系统成为新核心 在以往转播车的慨念，切换台和矩阵是构建系统的核心。两个设备是相互独立的，它们之间只有简单的视频连接。无法实现相互控制和信息交互。这显然不能适应欧洲高清车流动快、制作环境变化大、制作需求多样性的特点，所以现在的系统设计特别突出集中式控制系统的理念。全车利用以太网实现所有核心设备的连接，作为整车系统的中枢神经。所有系统功能的实现都可以通过它来完成，这将给节目制作带来极大的灵活性，大大缩短了搭建技术平台的时间，减轻了技术人员的劳动强度。 四IT工位成为标准设置 随着转播车系统AV和IT的融合越来越紧密，从摄像机、切换台、矩阵到周边设备都应用到IT网络技术。

14、它们本身都含有适用于IT网络的通讯接口，将它们通过网络连接成一个整体，在专用软件操作下，就可以方便地完成对车内核心设备的集中管理和控制。于是在欧洲转播车上都有一个专门设置的IT工位。 IT工位设置在技术区，安装了一些原应用在IT领域的设备。比如；KVM、RS422控制线跳线盘、HUB交换机等。现在转播车很多设备实质就是一台计算机，它们需要键盘、显示器、鼠标来操作控制。引入KVM不但可以免除多余的键盘、显示器及鼠标，还节省了车内宝贵空间。RS422跳线盘则是将所有带网线接口RJ45的设备与RS422端口一一对应固定连接。这样通过跳线的连接，就可以在任意两个端口之间完成控制信号的传递。 系统工程师通过一台控制电脑，在KVM和RS422跳线盘的配合使用下，运行专用控制管理软件，方便的对设备进行网络化管理和快速的参数设置，还能灵活的对工位调整。 最后我还想谈谈这次为我们提供技术支持的欧洲同行。车上一共配备了7名技术保障人员，包括1名技术总监（系统工程师），2名视频工程师，2名音频工程师，2名技术助理。系统工程师是个关键人物，他不仅要有深厚的技术功底和熟悉系统，还要善于和用户沟通。尽力