日本钢材流通的物流特点

1、    日本钢材流通的物流特点         日本钢材物流的基本环境条件日本立足工业的出口型经济模式决定了工业在日本国民经济中的决定性地位，而钢铁工业是工业经济体系当中的基础产业、主导产业，也是重要的环节性产业，因此日本固有的经济模式决定了钢铁工业在日本经济体系中的基础地位。这也是为什么日本在进入后工业化社会后，钢铁工业在保持1亿吨粗钢生产规模的情况下，依然处于健康发展状态的一个根本性原因。日本的国土面积只有37.78万平方公里，而且68%是山地，不能用来建房和修路，大部分

2、日本人居住在高度发达的东海岸和南部地区，有占45%的居住在东京、大阪、名古屋及其周围地区。与人口分布相适应，日本工业在地域上的分布相对集中，多分布于京滨工业区（东京和横滨）、阪神工业区（大阪和神户）、中京工业区（京都和近畿一带）、北九州工业区、濑户内海工业区等五大工业区。这五大工业区均位于日本列岛的太平洋沿岸一侧，由此形成了日本太平洋带状工业地带。日本各大钢铁企业本着“生产跟着消费走”的原则，也基本分布于这五大工业区。日本货运以公路和海运为主。高速公路是交通运输中最重要的线路之一。1987年，日本的道路长度已超过110万公里，每平方公里的土地上约有3公里的道路，大约是法国和英国的两倍，是美国的

3、4.5倍；到1997年底，日本公路总长已达到115万公里；截至2002年，日本公路总长达到123.73万公里，其中高速公路8289公里。2004年日本货运量为50.76亿吨。发达的公路运输网络，使日本钢材物流具备了较为理想的运输便捷性，为钢铁企业实现对钢材用户的“物流直供”提供了先决条件。日本钢材物流的特点1.钢材流通过程中的增值服务所占比重日益增长追求物流成本最低化、追求工艺流程的优化是日本企业的发展趋势。20世纪70年代以前，日本企业的产、供、销是结合在一起的。基于“在提高产品价格很困难的情况下，降低物流成本就成为增加利润的主要途径”的认识，目前日本多数大型企业实现了生产、商流、物流的分离

4、。在日本钢材流通体系中，钢铁企业不负责钢材的剪切、下料加工，造船、汽车制造、家电制造等大企业又纷纷将钢材的剪切、配送、库存等工作外委给一些中小型钢材流通企业，从而使钢材流通中钢材加工的比重不断增长。各大商社都有自己的钢材流通加工中心，还有很多独立的钢材加工中心，它们都是面向所有用户提供加工服务，如JFE商社有30余个流通加工厂。2.钢材流通商实现了物流和加工的区域集中由于日本钢材流通体系中钢材加工增值服务比重的逐步提高，钢材流通加工业已经成为日本钢铁产业的一个非常重要的子产业。这一方面使一些专营店逐步转型为具有库存、加工、配送等多种功能的钢材流通增值服务业者，另一方面使更多的钢材流通增值服务业

5、者聚集在一起，形成钢材加工、配送企业集群，产生区域性规模经济效应。浦安钢铁团地是日本钢材加工、配送企业集群的典型代表。浦安钢铁团地集中了228家钢铁流通和加工企业，各企业共拥有仓库270间，每家公司平均职员数为20名至30名（2008年统计）。各个公司均有钢材加工设备，如板材加工企业可进行激光拼焊、矫直加工、分切等多种增值服务，基本能够满足用户各种规格钢板的需要。浦安钢铁团地2007年加工和配送的钢材量为680万吨。浦安钢铁团地的各个钢材加工企业所经营的钢材均来自日本五大钢铁企业，但其进货渠道依托于三井物产株式会社、伊藤忠丸红钢铁、JFE商社、丰田通商株式会社、住友商社等一级钢材批发商。其用户

6、企业涉及汽车、摩托车、建筑、家电等多个用钢行业，很多加工企业为日产汽车、三菱汽车、富士重工、东芝等日本知名企业供货，并成为其生产中不可缺少的成品材料供应环节。中国钢材交易市场是商流聚集的平台，钢材交易市场的经销商更侧重于钢材的“买”与“卖”，因此中国的钢材交易市场不是增值服务的聚集平台。这也是中国钢材交易市场与浦安钢铁团地的最本质区别。3.日本钢材流通体系的供应链竞争日本钢材流通体系中，属于同一个钢材流通链条上的钢铁企业、商社、专营店、加工中心之间实现了客户资源共享，各方不是在争抢客户资源，而是共同为钢材终端用户提供优质服务。订单式生产保证了各流通环节的供需信息的快速传递与共享。相互间较为准确

7、的职能定位，保证了各方的利益共识要大于利益分歧，基于利益共识的协作提高了流通链条的工作效率。但是，基于不同钢铁企业产品的各流通链条之间存在着竞争，这既是各流通链条之间流通效率的竞争，也是各链条的起始端钢铁企业之间的产品竞争，其实质是各供应链的竞争。造船公司钢材物流案例现以造船公司对钢材的采购方式为例来分析日本的钢材流通系统。1.造船公司对商社的选择日本造船用钢材几乎都由日本国内钢铁企业供应。造船公司为了扩大订购批量、降低价格，一般采用公司集中订购方式，即由造船公司的采购部门把公司下属各分厂所需的全部钢材统一订购。造船公司与各钢铁公司的指定商社直接签订订货合同，商社按所指定的质量、数量、交货日期

8、提供相应的服务。造船公司在造船用钢的采购上通常是选择几家商社共同供货。造船公司选择商社的基本原则如下：第一，根据商社所能提供的各个钢材品种的服务情况，即选择了某一个商社，就等于选择了某一钢铁企业的钢材；第二，重视商社的经营业绩，综合商社、专营商社因此具有无可比拟的优势；第三，根据商社及其相关的加工中心所处的地理位置和供货的便捷性；第四，供货的商社一经确定，其业务关系便相对长期稳定。2.造船公司、商社、钢铁企业实现了信息共享为使船用钢材的订货更加完善地进行，一方面造船公司以本公司的计划为基础，预先向商社提供订购数量；另一方面商社在掌握钢铁企业排产计划、设备检修计划等生产情报的基础上，来确定每个月

9、从钢铁厂进货的数量。目前在造船公司的钢材采购系统中已形成了基于信息化的造船公司商社钢铁企业三者之间的数据共享系统，商社订货信息通过三者共建的管理信息系统准确地传送给钢铁企业。对钢铁企业而言，由于采用造船公司商社钢铁企业管理信息系统，各造船公司的订货数据通过商社的传递后转换成钢铁企业的钢材需求数据，钢铁企业不仅可以科学、快速地处理大量的订货，而且可以进行优化排产和快速供货。这种现代化的订货方式，大大简化了造船公司、商社、钢铁企业之间的购销手续，钢铁企业能够准确地掌握造船公司的需求，从而大大缩短了从订购到交货的周期。目前日本五大钢铁公司均实现了与商社、造船公司之间的数据共享，进一步稳定了三者之间多

10、年建立起来的伙伴关系。3.便捷的物流服务虽然运往造船厂的钢材有船段分类法、按用途分类法和按照各个造船厂的特点而确定的运输方法，但通常是按照内场作业工厂的生产线流程有序地运进。为了做到每天送货或根据实时需求送货，钢铁企业充分利用中转仓库以及由钢铁企业、商社、造船公司以各种各样形式共同出资开办的加工中心进行供货管理。加工中心优化了造船公司的生产流程。随着造船工艺的现代化和合理化，造船厂的工作进一步向专门进行总装的方向发展。购买成品，不再进行简单的部件加工的造船厂增加了。目前日本造船厂加工部件的外购倾向进一步扩大。由钢厂、商社自己设立或者与外包加工小企业联合设立的加工中心，适应了造船厂的生产需要。在

11、加工中心，钢板完成除锈和喷涂底漆，甚至切割成所需形状，制作出组合型材，装配成船体分段，直接送至造船厂。中间仓库降低了造船公司的库存；随着船舶大型化和造船厂加工量的增加，船厂场地更显不足，同时船厂为了降低库存钢材积压所占用的资金，压缩钢材堆场管理工作量，要求在钢厂与船厂之间设立中间仓库。中间仓库有些是利用钢厂的仓库，有些由钢厂、商社和船厂联合出资建立中间仓库（又称服务中心）。在设置中间仓库后，船厂可以根据每天使用钢材明细表，按内场加工线路要求，有次序地把钢材直接送入加工车间，不仅将船厂钢材库存量压到最低，还为造船厂改善生产流程、加快生产进度提供了便利条件。近年来日本造船厂钢材库存量相当于年消耗量的5%左右。以每年250个工作日计算，大体相当于12.5个工作日的钢材用量。有