新速腾车磨合期

1、新速腾车磨合期,新手必看 (一汽大众内刊 1、 500公里为初期磨合,此时速度不宜过快, 一般为 70-80公里以下 ,转速不要超过 22 00转为好。2、 500-1000公里为中期磨合,最高速度可适当提高, 一般可以达到 90-100公里, 转速依然 2500转以下为好 。适当提提速不但不会影响发动机,反而可以促进磨合,而且可 以看看是否再提速时有否异常。3、 1000-1500公里为后期磨合,速度可以提至 120公里以下。因为磨合是一个渐进 的过程,必须逐步加码。 转速不要超过 3000转即可。4、所有车子在低速行驶时,实际负担比中速行驶要大,因此磨合期不宜长期在 60公 里时速以下磨合

2、。必须逐步提高时速。同时, 如果一直在 80公里时速下跑完磨合期后,陡 然增加时速,反而会使新车不适应,因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。5、磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶,要有速度变化 。6、磨合期行驶时要 避免急刹车、急提速 的情况。自动档的车, 因为不能通过手动换档来确定磨合指定的档, 所以只能通过行车速度来实 现了。 总之,磨合要匀速开车, 30km/h , 60km/h , 80km/h ,100km/h这样的级别一定 要稳定的磨合 。建议晚上 10点左右到平的公路上搞定磨合期对车可以说是一个后期的“制造”过程,磨好了车,磨合过后车辆有力,零件运行正 常,同时机器寿命更长,磨

3、不好则反之。磨车在很多方面都应注意,但具体到档位磨合方面,则请注意以下几点。磨合期对于发动机来说, 是一个出厂之后的再造过程, 即发动机轮轴表面有一些地方咬 合不好, 不平的地方, 要在使用中将其通过自然磨损磨掉, 有些厂家还会有意地在出厂的机 油中加上一些研磨剂,以加强磨合效果。1. 不可让机器转速过高,磨合期间,大家都知道速度不能太快,如:不能超 80或 90之类,但有一点要注意,速度并不说明任何问题,更重要的是转速,前面说过,磨合期是发 动机在磨平, 磨顺的过程, 过高的转速会使本就不平的轮轴表面受损, 故, 比之速度更应注 意的是转速, 不管是几档, 转速一般不要超过 3000转以上,

4、 如果自动档不要超过 3500转。 (慢工出细活但是,有很多车的五档甚至六档在 3000转时车速已经很高了。没关系,前面说了,速 度只是转速一定情况下动力的体现罢了,所以只要转速没超就没关系。2. 不可让机器转速过低,过低的转度达不到正常使用时的磨合效果,行车过程中最少 要让转速保持在 2000转到 2500转之间。3. 不可长时间保持一个档位,有些朋友为了让车快过磨合,长挂五档或四档,为了磨车 而磨车, 其不知这样会让发动机快速老化, 表面不平的前提下, 又是长时间体力活, 机器受 不了的(自动档就不用考虑了。4. 最好不要待速行驶,不要让机器过于负重,一般情况下要用油给车子些力,不要用一

5、或二档的待速行驶。5. 车子不要负重行驶, 磨合期车上越轻越好, 最好是不要一下子拉上五个人跑来跑去的, 机器负重太大也会有损。也不要拉重物。比如拉上几百斤大米之类。6. 用日常使用来磨合,各档都要磨,从一到五档,都要用一用,所以最好的办法就是在 城区行驶,时不时地起步停车,对机器也有好处(换句话说,各种路况都跑跑。7. 不要过早首保,一般 2000或 2500Km 再去,出厂的机油是不一样的,换成了普通 机油一样达不到更好的效果。虽是爱自己的车,但方式有待商讨。8. 不要过长时间行车,要让机器有调整时间,别一天到晚让它去跑,像出租一样,最多 开几个小时就要放一放,让它休一下,别买了新车又新鲜

6、,又练手,周六周日满城跑,可不 知这对车有多少伤害。磨好了,磨合期后车子有力,档位清楚,脚下的几块铁都会轻很多。磨不好, 开着不会有什么感觉, 但公里数上去了, 小毛病也就出来了, 这时候你可别说 车不好毛病多,想想当初是怎么磨的车吧,磨不好还会减少发动力寿命,可以 10W 或 20 W 公里后你的车就没劲了,机器也可能要提前大修,磨车是行车之根本,应是重中之重, 请君重视,不可儿戏。另外, 关于拉高速, 对于磨车来说是没有任何必要的, 只要你磨好了车, 发动机动力性、 密封性都会很好, 自然车就有劲, 高速也没问题, 没必要客意超速行车。 这只是一些一知半 解人“理所当然”的土办法。该怎么开

7、就怎么开就成了。关于新车磨合的话题已经谈论得太多了 ! 不管有车的、还是没车的,只要是对汽车有所 留意的, 都知道新车有一个磨合阶段。 对这个新车磨合, 许多人不明白到底在磨合什么, 有 许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程, 更有人不必要地对新车磨合增添 了许多注意事项。 因此, 许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼, 要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里,我们就来讨论:新车到底在磨合什么 ? 磨合阶段除了正常使 用和保养外,还有哪些需要特别注意的事项 ?新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程, 一般为 1000 2000公里、也有的

8、车型为 2000 3000公里。在这磨合阶段, 人们自然会认为发动机内的轴和轴承、 变速箱、 离合器、 刹车组件和驱 动轴等运动部件都需要磨合,这显然不能说“错”,但也不能算“对”,因为这些零部件之 间的“磨”是一定的,而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术, 这些零部件已经没有必要要经过 “磨” 才能使它们更好地配合和工作。 那么, 到底在磨合什 么 ? 这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合 !在发动机中。 由于气缸里的温度和压力都非常高, 高速运动的活塞不可能通过与气缸壁 直接接触来起到密封作用, 两者之间有一个活动间隙, 而密封的实现则由活塞环来保证。

9、活 塞环通常由气环和油环组成,顾名思义,气环用来封气 (防止汽缸内的混合气或者废气进入 曲轴箱,以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染 ,油环用来封油 (因为曲轴会将曲 轴箱内的机油甩到气缸壁上, 油环的作用是刮去这些机油。 不让机油进入燃烧室而造成烧机 油现象 。从上面的介绍中要注意两个要点:1 发动机在工作中需要活塞环来建立缸压; 2 活塞环 是磨合的关键部件。因此,对活塞环来说,无论在“磨合”期,还是在以后的“磨损”期, 它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙, 这样, 活塞环的外径需要略大于缸径, 而开口的作 用是既能便于装配、 又能随着磨损自动微调直径。 在新的发动机中, 装配在一起

10、的不同直径的活塞环和气缸, 在圆度方面会有微小的差别, 加上各自尺寸上的加工误差, 使二者的接触 面产生间隙。对高压气缸而言,这个间隙的影响着实不小 !新车出厂, 发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合, 接触面存在着间隙, 使气缸内的 压力达不到设计要求, 影响燃油的燃烧, 发动机可能因此动力不足、 工作欠佳; 经过几千公 里的磨合, 活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合, 使缸压达到了设计值, 发动机进入了最 佳的工作状态。 这也就是为什么有人说:磨合期后, 发动机的总体感觉会好些, 油耗也有所 改善 ! 大修后的发动机有磨合阶段,也是出自同样的道理。如何正确地使用和保养车辆, 这里面有许多的内容, 开车的人大多都知道, 比如:一般 不要超载; 不要拖挂或牵引其它车辆或设备; 要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定 型号的机油; 经常检查齿轮油