中图版高中地理选修四4.1《城市交通与生活-以汕头为例：支持汕头适合修建云轨的观点》（4页）

1、.支持汕头合适修建云轨的观点汕头堵车现象非常严峻机动车数量增长迅猛 拥堵本钱宏大一定要大力开展公共交通汕头是一个中小城市，没有修建地铁的资金，而且城市人口不多，修了难以发挥地铁全部效力。更为重要的是，从地质地貌上来看，汕头不适宜修地铁汕头云轨预计每公里2亿元左右在本钱和建立周期方面，云轨造价为地铁的1/5，建立周期为地铁的1/3众所周知，BRT和汽车需要共享道路资源汕头道路窄，修BRT势必会挤压到其他机动车云轨高架交通，桥墩纤细，所需空间小，可立于中央绿化带，不占用道路资源与其他交通方式形成互补却互不干扰有些城市可以打造地下、地面和空中的立体化交通网络单轨构造噪音小，可从城市建筑群中穿过高架交

2、通，乘客景观性好，适应城市生态环境电力驱动，没有环境污染方面的担忧备有新能源电池，假如出现城市断电，其自备电池将可以带动列车继续行驶10公里，以保证乘客平安到达站台。 无人驾驶技术，乘务少，降低运营人力本钱单轨系统已经在重庆有运营。中小运力,受到很多中小城市的青睐，不少城市已经打算修建云轨。比亚迪设立濠江工业园， 年产值100个亿产业链可以带动汕头就业、税收和GDP增长。总结：我们小组认为汕头交通问题非常严峻，开展公共交通是必然。对汕头来说，云轨优于BRT和地铁，具备投入少，施工简便、周期短等特点，是汕头将来可以期待的治堵神器，承担着缓解交通压力，减轻城市污染的重要任务。它的到来一定能让汕头市

3、民的出行更加便捷和高效。 谢谢大家。反对汕头合适修建云轨的观点本组观点：云轨是新惹事物汕头是否适宜还有待考察并非国际主流轨道交通方式全世界运营的跨座式单轨总线路里程仅有约260公里 地铁、轻轨和通勤铁路有数十万公里主要应用于旅游观光2/3与串联郊区与城市中心区极少有城市将其作为城市公共交通的骨架只有重庆单轨经过主城中心有些线路已停运或方案撤除如悉尼单轨、莫斯科单轨等云轨技术各家不通用非标准轨道形式，任何一家的单轨都自成一家，与常规的轮轨地铁也不兼容高架线路占用地上空间，影响城市景观 运行的振动和噪音势必对两侧建筑产生影响， 影响居民生活前期根底建立本钱较高，变动灵敏性小“云轨 需要建立大量固定

4、设施，其建立本钱也远高于BRT系统，大约是BRT线路的25倍，固定设施较少的BRT系统灵敏性更强，更改线路、扩建、改造撤除的难度与本钱均远小于“云轨。200人载客量，充其量也就是一辆放大了的公交运输才能“高不成低不就 悬空方式注定无法成为重载交通工具。运输才能高于地面快速公交，低于地铁大城市主要客流走廊的交通量地铁，中小城市的新区或郊区地面快速公交无法解决乘客遇险逃生轨道梁窄，缺少高架地铁那样能用于逃生的各种行走外表，一旦发生平安问题，乘客难以逃生，救援车辆也很难到达目前修建都在新区空间条件的限制和对两侧用地影响， 使得目前国内已建或规划的云轨都位于新区比方深圳坪山新区，西安、广安，汕头也是准

5、备先开通新区的线路进展运营试验。云轨在这些新区根本无法突出优势新区土地和空间资源相对宽松，且受地形、建筑物的限制远没有城市建成区复杂，云轨在新区没有显著的优势。而其由于客流支撑缺乏带来的运营本钱，却是无法回避的问题。重庆是“山城地形才选择单轨重庆是少有的以跨座式单轨作为常规通勤交通骨架线路的城市，但它是为了适应“山城地形而量身定制的，造价高达5亿元/公里，综合本钱已接近地铁，在地形起伏不大的城市难以推广。云轨有其特定的适用场合和市场空间1城市地形起伏大，对坡度和转弯半径等指标要求严苛的重庆等山地城市的次级客流走廊2拥有一定稳定客流需求但对沿线景观、噪音要求不高的地区，如机场连接线、郊区连接线3以人造景观为主、周边居住用地较少的区域，如大型游乐场、世博园等本组结论：云轨一种特