华晨汽车传动系统布置资料

1、设计流程图概念设计阶段分析设计住务书具体要求分析柜同发动机泠却參数L传动系统布置分析项目启动调研准备转得克品车结构參数项目启动通知书分析拍摄壹品车泠期至结的初定沿甲件、改制件、件明细表L拆车、测送、桁査图校核根据设计任铮书 要求，充分考虑 竞品车结构特点 和发动机结构的 差异，确定沿用 件和新设计件计算报告方案报告建立冷却系统布置数模工程设计阶段确定设计硬点、绘制明细表发放布置数据结构详细设计完善设计数模r内审、外审生产数模检查结构的合理性和 通用化。空间校核， 是否干涉，与相关零 部件配合正确性.试制技术支需及问题反馈X 修改设计路试二、传动系统的功用和组成传动系具有减速、变速、倒车、中断动

2、力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合 工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。2.1传动系统的布置分类针对华晨汽车产品结构特点，根据动力总成布置方式，本文把传动系统形式分为前置前 驱、前置后驱和四驱三种类型（本文只涉及传动系统空间布置， 传动比的优化内容请参考性 能计算优化）。图3四驱传动系统布置二、传动系统的布置方法在布置动力总成时要充分考虑传动系统的空间位置及性能要求。由于离合器和变速器布置时已经集成到动力总成中，对于传动系统的布置我们一般考虑传动轴的角度。对于中华轿车，属于前置前驱

3、动（ A3四驱及M80四驱除外），一般为发动机横置，布置 传动轴的角度相当重要，在设计载荷（半载）最好为0度，但是这种情况很难遇到，考虑到三销轴承寿命，传动轴角度应设计在5度以内（尽可能在 4.5度内），同时还要考虑空满载对角度的影响。对于发动机输出扭矩不是很大的情况下，可采用只有左右半轴（如图1 ）。发动机输出扭矩可以与中华M1对比，比较大的要对半轴的强度进行校核；如果发动机输出扭矩很大，经过对半轴的强度校核（包括传动轴的扭转强度、花键轴的扭转强度、 花键轴齿侧面的挤压应力、花键的剪切应力、传动轴临界转速等等）。对于前置后驱和四驱（后驱动部分）要保证动力总成传动轴角度控制在3deg以内，当传

4、动轴的长度超过1.5m时，应在中间增加连接轴，并将传动轴分为两段（相邻万向节的中 心距差异要大，即长、短轴间隔布置）（如图2-D和图3, 一般不必因为强度对传动轴进行重新设计）。传动轴角度空满载校核见图4：厦連H侧半半Sil SIS对于CROSSE型，只调整车姿，传动轴可以设计到7-9度，但成本增加。对于阁瑞斯及海狮系列产品，都是前置后驱动，传动轴角度也是越小越好，具体范围依 万向节形式各有不同，一般单节传动轴小于3度，双节传动轴（3万向节）当量夹角小于 3度（H2、阁瑞斯及J11都为双节传动轴）。对于前置后驱动的海狮系列产品的布置主要注意保证动力总成输出轴线的水平仰角控 制在2度15分，阁瑞

5、斯控制在 4度，H2控制在3.5度，J11为4度15分。三、检验及校核方法4.1中华轿车角度检验和校核首先找出空载、半载（设载）及满载时轮心位置（一般由底盘部门提供）和球笼中心位 置，连线即可测得传动轴角度，根据横置发动机的结构特点，左半轴一般要短于右半轴，所以只要校核左半轴角度即可（如图5所示）。传动轴角度空载:1.876半载:满载:2.0862.3324.2海狮、阁瑞斯和 J11等系列车型纵置发动机传动轴的校核对于纵置发动机传动轴校核，传动轴两万向节间夹角即为传动轴夹角并可测量传动轴长 度（如图6所示）。图6单节传动轴角度校核对于双节传动轴角度的校核，除了校核万向节夹角外，还要计算其当量夹

6、角（如图 所示）。图7双节传动轴角度校核4.3双节传动轴轴当量夹角计算：假如多万向节传动万向节间空间夹角分别为a1、a 2、a 3时，则当量夹角 a e为式中，a 1、a 2、a 3为各万向节的空间夹角。式中的正负号这样确定：当第一万向节的主动叉处在各轴轴线所在的平面内， 在其余的 万向节中，如果其主动叉平面与此平面重合定义为正， 与此平面垂直定义为负。 对于华晨产 品双节传动轴而言，一般情况为第一、三万向节夹角定义为正，第二万向节夹角定义为负。万向节传动输出轴与输入轴的转角差会引起动力总成支承和悬架弹性元件的振动，还能引起与输出轴相连齿轮的冲击和噪声及驾驶室内的谐振噪声。因此，在设计多万向节传动时，