悬臂梁跨公路防护棚架施工专项方案(含计算书)

1、悬臂梁跨路防护棚架专项施工方案1 .工程概况xxx A1标段路线起点（桩号K55+749.042）位于永春县苏坑镇嵩溪村，与泉 三高速公路德化连接线顺接，路线由南向北，经德化县英山村，设德化互通（原 德化收费站附近）接原德化连接线（连接线终点接S203）,尔后路线跨过龙将英山村、S203,经德化县开发区西部外围，沿 S206走向布线，终于将中镇石山村 石山隧道中（桩号 YK64+422.5, ZK64+426.1）,路线全长8.673458公里（以右线 计）。计划工期24个月，开工日期2014年12月19日。我标段德化互通主线桥及蛇头坂大桥 36m+65m+36m续梁施工，上跨203省 道路，

2、与省道夹角分别为27.3°、137.1 o主线桥跨越203省道公路为双向四 车道，班头坂大桥跨越203省道公路为双向六车道，路面设计标高分别为573.987n 539.837m。悬臂连续梁施工前期，从地面上安装防护棚架对203省道进行防护，防护棚高度满足公路行驶净空5.5m的距离。2 .方案跨203省道公路36m+65m+36m续梁采用挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程 中保证不侵占203省道公路净宽、净高，不影响公路正常通车，先分别在省道边 4个主墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中进行合拢（203省道公路上空）。根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为30m,因此

3、该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响路上行车。2.1 防护要求（1）满足203省道通行净高5.5m的要求；（2）不破坏203省道主体结构；（3）对203省道行车干扰控制到最低限度；（4）各类交通标志设置应确保正常状态下 203省道的行车安全；(5)连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至路面上。2.2 防护目的(1)防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物 件不慎坠落；(2)防止在箱梁混凝土浇筑过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎 石的坠落；(3)防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落；(4

4、)防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。2.3 设计荷载水荷载、风荷载；人重，按4人共3kN同时作用于结构最不利位置；高空坠物，按37kg (6m钢管重量)重物落高30m在棚面板上的制动时间为 0.1s考虑(说明：本设计荷载只考虑 37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢 丝绳做保险，以防止侧模坠落)；(4)、结构自重；(5)、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。2.4 防护方案2.4.1 挂篮防护方案为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂 篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：底部采用2mx 2.75m形状与/45X 6角钢焊接

5、，并在角钢上 0.3m布置一个锚栓孔，并要求锚栓孔累计误差 <0.5mm角钢焊缝高度n 4mm并采用3mmi冈板和M10X 45绝缘螺栓进行连接，铁 皮与铁钢边缘气保焊点焊，焊接要牢固。整体加工完成后要在铁皮及螺栓连接处 均采用环氧树脂密封处理，因而该平台可防止施工用水向平台下排放，同时也有 效阻挡了施工中向平台下坠物，在平台周边也用封闭，形成高约2米的防护平台， 采用12cm竹胶板与角钢连接。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体见移动式防护平台实例图。某悬挂梁移动式防护平台实例图2.4.2 防护棚架防护方案防护棚架设计在德化互通主线桥为一孔，在蛇头坂大桥设计为两孔，高度满 足公路

6、净高为5.5m的要求。基础混凝土采用0.8 X 1.0 x 42m条形基础。203省道 边设计为D273*6mrm冈管立柱，立柱上放置通长双拼122a工字钢做为主梁，主梁 上分配梁采用格构式，具上捆绑上 10*10方木，方木上订上胶合板；侧墙也采用 钢管及胶合板防护高度50cm,由中间向两边设置2%勺横坡，形成封闭层和隔水 层。在施工中做到梁部施工和203省道完全分离，同时也不影响203省道上的行 车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路 交通安全。为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧 各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，

7、另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于 3米，并保证缆风绳受拉力均匀。某跨路棚架防护棚实例图2.5防护棚搭设2.5.1 钢筋混凝土条形基础临时钢管支撑混凝土基础设置在车。在203省道公路两侧路面上立长、203省道两侧地面上，施工时不影响交通行 宽、高为42mK 0.8mx 1m的条形基础模板。并在基础内预埋500X500Xl0mmi冈板、M30地脚螺栓，以备将来与立柱连接。施 工203省道两侧地面上的钢管支撑基础时，采用彩条布铺底（以备后期拆除基础 时不破坏路面），钢模板立模灌筑混凝土，混凝土采用罐车运输。2.4.3 钢管立柱钢管立柱（273X6mm,中心间距4m钢管立柱底顶

8、部均焊接钢板和加劲 肋；立柱上粘贴反光膜。同排钢管立柱间通过14cm梢钢交叉连接作为剪力撑， 以加强钢管柱间的横向稳定性。钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。2.4.4 纵向分配梁立柱顶部上并列放置2122a纵向分配梁，纵向分配梁与立柱顶部钢板双面焊 接。122a上面采用间隔焊接，间隔长度为100 cm,每段焊接长度为10cm,相邻 两节纵向在工字钢腹板处采用等强度连接板连接。2.4.5 横向分配梁横向分配梁采用格构式梁，横公路向布置，间距4ml纵梁和横梁采用U型螺 栓加固，安装之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分配梁位置准确，间距偏 差小，长度方向保证端部呈一条直线，利于后续平台的安装。每片

9、格构均为6米, 通过法兰盘螺栓连接。2.4.6 顶面封闭层顶面封闭层结构设计为10*10方木+胶合板。方木绑扎在格构上，连接成整 体，防止风荷载影响。2.4.7 棚架施工时间安排基础施工：4天（含预埋钢板施工）立柱施工：4天纵梁吊装：2天横梁吊装：2天面板铺装：4天（含护栏安装）2.6 防护棚拆除防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用塔吊直接拆除。要利用封 锁一车道，在相关管理单位的配合下拆除。连续梁施工完毕后，按照从上至下的 顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱。2.6.1 护栏、面板的拆除施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏等移到棚架两侧，

10、 通过地面的吊车吊装下来。然后用人工一块一块的把胶合板移到棚架两侧，通过 地面的吊车吊装下来。2.6.2 横梁的拆除横梁的拆除首先按顺序拆除纵梁和横梁之间的方木连接系，再用吊车吊下方木然后吊下格构。派专人指挥吊装，保证拆除过程的安全。2.6.3 分配纵梁及立柱的拆除首先割除纵梁与立柱的连接，再将纵梁切断几个节段，然后使用地面的吊车 将每个节段纵梁吊卸，吊到地面，再进行拆除。立柱先松开法兰连接，再用地面吊车进行拆除。2.7 要点施工2.7.1 施工准备(1)防护棚架搭设前，认真测量、做好棚架支柱中线及标高的控制测量工 作。(2)劳动力安排：职工20人(领工员3人，技术员4人,防护员4人); 作业

11、队2个，30人；(3)机械设备：25T吊车1台；电焊机4台；对讲机6部。2.7.2 棚架搭设施工(1)封锁公路一个车道条件下：吊装、安装、焊接钢管桩立柱以及连接工字钢；吊装、焊接分配纵梁；吊装、安装加固横梁、连接梢钢；铺设面板组合棚面并进行加固；棚架搭设完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开 通条件后，开通公路。2.7.3 棚架拆除施工封锁公路条件下：拆除密目网及钢丝网；拆除模板及围栏；拆除横梁；拆除分配纵梁；拆除钢管桩；拆础拆除；棚架拆除完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开 通条件后，开通公路。4 .防护棚施工过程交通管理4.1 总体原则施工安全设施严格

12、按照公路养护安全作业规程执行，根据规程需设置作 业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施 工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用 于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警 告灯号，在防护棚架及立柱立面位置(迎车驶来方向)布置反光带，增强警示作 用。5 .施工技术安全措施5.1 交通防护措施5.1.1 交通标志的设置(1)施工公路桥梁两侧的钢管支撑基础完成后，吊装两侧的钢管柱时和安 装支撑纵梁时，需要封闭施工一侧的一车道，并将所有车辆在距离施工现场 300m 处导流到靠中央分隔带的两车道上进行行车，并按规

13、定设置交通管制标志信号。施工时在前方三车道变两车道处用防撞桶进行围护，在导向地段前方300m处设置前方施工、限速40km/h提示牌、施工路段事故多发、禁止超车等标志；在导 向地段前方200m处设置红蓝爆闪警示灯，限速20km/h提示牌。在导向地段前方 100m开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，限速20km/h提示牌、前方施工车辆慢行、电子导向灯标志。(2)在两侧的施工范围外分别设置解除限速 20、40、60、解除禁止超车标o(3)考虑夜间行车的需要，在公路上距离施工现场300m处设红蓝爆闪灯，以加强对车辆夜间行驶的提醒。(4)在导向施工路段前方50m设置5.5m限高架对超高车辆进行限制。(

14、5)与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段 前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。(6)购置并设置齐全交通标志、标牌显示正在施工的警示标志。见“警示标志图”5.1.2 保通岗位设置(1)由我项目部组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作(2)我项目部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。WEST道路封闭BurO右喏t闭18警示标志图5.1.3 特殊情况下的处置预案(1)在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时,在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。(2)在有特殊警卫任务时，我项目部根据交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警

15、卫任务的完成。5.1.4 施工现场安全防护(1)施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人 员未经允许不能进入作业区。不得横穿公路正常通车车道。(2)为防止杂物掉落危及车辆，防护棚架上满胶合板，在桁架两侧设0.5m高栏杆，防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。所有施工工具、 机械设备等不得伸出施工安全区域。(3)所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防 撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。(4)施工人员配戴安全帽。从事高空作业人员，必须定期进行体格检查， 凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。(5)进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚

16、手板、吊架梯子，临空 处设置栏杆，挂好安全网。脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业时设置 防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架 上工作，严禁在不稳定的结构上通过。高空作业人员必须系安全带。作业人员佩 带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下 伤人、伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。(6)夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。(7)施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫施工路段 公路路面，并做好施工区域公路维护工作。(8)设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生 产必须抓安全”的

17、原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产 的安全。(9)工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。(10)对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中 的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。(11)所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、 高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。(12)所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。(13)为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高 速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。(14

18、)拼装人员必须了解棚架结构形式，在拼装平台上不能随意放置杆件， 以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放(萝筐)，不能散放在棚架平台上。(15)杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需 对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。(16)现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机 等，确保吊装安全。(17)运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物 件的设备。(18)各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。(19)严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。(20)所有起重吊装、拼装架设作业均

19、应按照铁路桥涵施工安全规则的 相关规定执行。起吊过程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查， 凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。(21)各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。(22)日常维护跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全；对施工现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业，及时恢复损坏构件， 确保安全，清洗安全设施，确保醒目；在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段 内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。(23)规范吊车使用吊

20、车使用过程中，严格规范吊装操作，吊物起吊过程全部在吊机根部(高速 公路区域范围外)完成，待起吊到指定高度后，旋转大臂至铁路顺桥向，方可滑 送吊物到指定位置，避免吊机起吊者重物直接从防护棚外旋转到施工区。5.1.5 挂篮施工注意事宜采用挂篮悬臂施工时，应遵守下列规定：(1)挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行；(2)挂篮拼装应按照规定的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进 行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥；(3)挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后 方可进行下一道工序。操作人员应经过培训及安全教育，并做好安全防护措施， 确保施工安全；(4)挂篮底

21、模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯；(5)挂篮施工平台前端、外侧模和已施工梁段侧端均设置栏杆与安全防护网；(6)为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳；(7)挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力；(8)混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力；(9)挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内防止走行速度过快引起挂篮倾覆；(10)在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆， 悬挂密目安全网， 形成全封闭作业，以保障施工人员的安全，防止高

22、空坠物。5.1.6 施工安全的教育与宣传(1)我项目部建立了安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的安全防护措施；(2)所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆 正常通行及施工的正常进行。5.1.7 成立紧急事故处理和交通安全领导小组在公路局及交警大队管理处、业主、监理的领导下，成立以项目经理、书记 为组长，总工、副经理、安全总监为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组， 建立安全生产责任制，人人有责。小组成员监督并组织落实施工安全防护设施的 设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改，保证 现场人员、材料、机具不得侵占未封闭界限，保

23、证交通车辆的畅通，并掌握每天 的施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措 施，现场严格管理，认真抓好落实。5.1.8 制定安全通车的规章制度为加强教育和培训，提高参战全体人员的安全意识，项目部对全体参战人员 进行全面安全技术交底，坚持三点制(工前有交代，工中有检查指导，工后有奖 罚)对施工时的安全注意事项，施工现场配置两名持上岗证的专职安全员，全天 24时值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全， 会同交 警部门一道，指派专人负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。 配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。项目部安全领导小

24、组每周进行一次安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。6.应急预案施工前我项目部同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设 备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交 警并及时上报项目经理部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他 情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等 标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，由 项目经理协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏 导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在

25、203省道开口处封闭事故车道，按要 求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系， 用清障车拖离203省道事发点。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步 确认伤势情况，进行简单包扎后，派专车送往就近医院医治，然后会同交警进行 事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整 改。6.1 预案的范围本预案指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重 产生重大影响的等交通事故的处理方案。6.2 事故报告和现场保护(1)重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发 生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。(2

26、)项目部安全领导小组视情况向业主领导汇报，在项目部安全领导小组 的领导下，按规定启动交通事故应急救援预案。事故报告应包括以下内容：事故发生的时间、地点；事故的简要经过、 伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故抢 救处理的情况和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关 事宜；事故的报告人和报告时间。(3)项目经理部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往 事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制 局势。(4)重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现 场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的

27、原则，针对不同类型的事 故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢 救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出 标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。6.3 事故应急救援措施6.3.1 一般事故处理（无人员伤亡）起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上 风处约3m范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立 即通知交警部门，将车拖走。如火势过大，立即拨打 119电话。现场值班员在车 辆附近监护戒备

28、，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭 电源总开关，拉紧手刹制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话,6.3.2 有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知 交警并及时上报项目经理部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控 制局面，保护现场。项目经理部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地 址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目经理部安全领导小组负责人和现场控 制人员必须及时赶赴事故现场。事故现场施救：赶赴事故现场后，项目经理部安

29、全领导小组必须采取紧急措 施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门 及时赶赴现场实施救护和抢救。事故调查处理：项目经理部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的 原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。6.4 事故应急救援指挥机构的设置和职责为确保事故应急救援预案能够顺利有序、 安全的实施，特设立以项目部经理、 书记为组长，总工、现场副经理、安全总监为副组长的安全管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合 理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实7.附件1、防护棚架计算书2、防护棚架设计图正头坂大桥防

30、护棚架5.11.dwg防护棚架格构式分配梁计算1.结构断面按三角形布置，上面2根048x3.5mm 钢管，下面1根(|)70x4mm 钢管，缀条采用。32x3mm 钢管(见图)。2 .分配梁跨度18m ,分三节制造，每节6m ,用M22螺栓连接(见图)。3 . 048x3.5mm 专冈管参数：A=4.89cm 2 I=5.078cm 4 q=3.84kg/m ;070x4mm 钢管参数：A=8.29cm 2 I=45.33cm 4 q=6.51kg/m 。截面重心 y1=8.29x48/(2x4.89+8.29)=22cmy2=48-22=26cm截面惯性矩I=25.078+(4.89x22

31、2)+45.33+(8.29x26 2)=10393cm 4截面模量 W1 = 10393/(22+2.4)=426 cm 3W2=10393/(26+3.5)=346.7 cm 34 .荷载：活载按300kg作用在跨中；恒载按100kg /m计算跨中弯矩 M=PL/4+qL 2/8=0.3x18/4+0.1x182/8=1.35+4.05=5.4t-m5 .应力碓=5.4x10 5/426=1268kg/cm2=5.4x105/346.7=1558kg/cm 26 .挠度?=PL/48EI+5qL4/384EI=300x1800 3/(48x2.1x10 6x10393)+5x1x1800/

32、(384x2.1x10 x10393) =1.67+6.26=7.93cm>1800/250=7.2cm7 .轴力 N=M/H=5.4/0.48=11.25t , M22螺栓容许拉力N=5.15t按3颗螺栓计算容许拉力N=3x5.15=15.45t>11.25t 。8 .焊缝焊缝长度7jf22cm焊缝高度5mm容许拉力N=22x0.5x1.5=16.5t>11.25t。为安全增加加强板。挂篮防护兜计算一. 横梁1.结构断面按三角形布置，上面2根032x3.5mm 钢管，下面1根(|)60x4mm 钢管，缀条采用© 2.5x1.5mm 钢管(见图)。2 .横梁跨度14

33、m ,分三节制造，两端节6m ,中间节2m ,用M20螺栓 连接(见图)。3 . 032x3.5mm 钢管参数：A=3.13cm 2 I=3.23cm 4 q=2.46kg/m ;060x4mm 专冈管参数：A=7.04cm 2 I=27.73cm 4 q=5.32kg/m 。截面重心 y1=7.04x40/(2x3.13+7.04)=21.2cmy2=40-21.2=18.8cm截面惯性矩I=23.23+(3.13x21.2 2)+27.73+(7.04x18.8 2)=5336cm 4截面模量 W1=5336/(21.2)=252 cm3W2=5336/(18.8)=284 cm34 .荷载：活载按300kg作