车辆发动机常见故障分析二

1、车辆发动机常见故障分析二发动机机油压力过低的检修 正常机油压力是保证发动机各摩擦件间得以良好润滑的前提和必要条件。在正常情况下，怠速时发动机机油压力应不低于50Kpa，中高速时机油压力应保持在20OKpa-300Kpa左右。发动机温度过高，曲轴与连杆轴承轴瓦磨损加剧或配合松动等都会影响到发动机机油压力的波动。大部分时候，由于发动机润滑系各机件故障的原因，而导致与发动机机油压力过低。汽车在低油压状态下行驶容易造成“抱瓦”，较严重时可能导致发动机因此而报废。本文提出有关机油压力边低的处置方法，以供参考。 检查步骤 抽出机油尺，查查机油是否充足，油中有否汽油或水，必要时添加或更换机油。 发动机在工作

2、情况下，仔细察看各部是否有漏油现象。 检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁，若机油压力表指针从零摆到点底，则表明两者工作正常。否则，应更换感应塞。 检查润滑系油压。拧出感应塞，启动发动机，此时应有机油从螺孔中喷出，则说明润滑系油压正常，而故障在感应塞。 若上述检查未查出故障所在，则需要拆卸油底壳，清洗机油集滤器、机油滤清器，检视并调整曲轴主轴瓦相连杆轴瓦的装合间隙。 处置方法 曲轴前后油封的维护。在汽车的使用中由于装配方法不得当或曲轴油封设计不合理，再加上使用的密封磨损，都会造成因机件泄漏而使机油压力过低。因此，对于曲轴油封应注意两点以防其漏油，首先是发动机拆检时应更新

3、油封以保证油封不失效的可靠系数处于最大值。其次，新油封装复时应严格按操作要求进行，尤其曲轴后端采用盘根式的油封，应装紧堵好缝隙。 机油渗水处置 抽出机油尺后，机油呈乳白色泡沫状，将机油涂在白色草纸上，查看是否含有水份，草纸吸收是否迅速，如吸收迅速，则说明油中有水份。处置时应按先易后难的原则，首先观察各缸火花塞电极的干湿，若无渗水的征候，再取下气门室罩，并使发动机处于中速运转时观察气缸盖表面各处，如水堵、气门推杆等处是否有水珠形成就渗出，若有，应更换水堵，最后可以拆下油底壳，观察各缸缸璧与活塞间、缸套与缸体间是否有水渗出。若有，则可以断定有裂纹或者是缸套密封圈失效，遇此情况，应更换缸体或缸套密封

4、圈。发动机气缸漏气故障 故障现象：发动机工作时有“唿、唿”响声，在曲轴箱处响声大，同时在曲轴箱通风孔或加机油口冒烟，且加速行驶响声增大。 故障检修：此种响声多为气缸漏气所致。若某缸断火后响声消失，说明该缸漏气。卸下该缸火花塞，用长油壶向活塞顶加注机油，按规定力矩拧紧火花塞，插好高压线，起动发动机，若能短时间消除响声，即可断定该缸漏气。 针对漏气原因如活塞环弹力过弱，端面开口间隙过大，密封性差等应更换活塞环；若活塞环粘到环槽内可用三角刮刀拨开修锉后装入环槽使之转动自如；若活塞环端面开口间隙重合应错开重装；若气门头与气门座贴合不严，烧蚀不严重可重新研磨后用煤油清洗，再用煤油检查在3min内不漏油证

5、明密封完好；若气门座松动应更换。 发动机气缸套裂纹检修 故障现象：一台发动机运转时，打开散热器盖，发现水面有似“开锅”一样的波动，且加速时更为明显，而此时水温并未达到沸腾温度，经拆检气缸垫、散热器、水泵、节温器等均未发现问题，后来用“捂缸法”，才解决了这一问题。 检修过程：先将散热器加足水量，并敞开散热器盖，卸下发动机的进气管和及衬垫，让发动机怠速运转，然后一个缸一个缸地捂住进气口，同时注意观察散热器加水口，当捂住第三缸时，发现加水口水位明显下降，拆下第三缸的气缸套，发现气缸套正中有一条难以深觉察到的28mm长的横向裂纹，更换这只气缸套后，开锅式的水面波动现象消失。 故障分析：当捂住某缸进气口

6、时，随着该缸活塞不断地作上下运动，当从上止点向下止点运动时，由于进气口被堵住，缸内形成真空，此时冷却水就通过气缸套的裂纹被吸入气缸内，而使水位下降，由此就表明被捂缸的缸套有裂纹，应当指出，在发动机怠速运转时所产生的水面波动现象，并不是冷却水从裂纹处被吸入气缸，而是在压缩与作功行程时，有少量的高压燃与作功行程时，有少量的高压燃气从缸套的裂纹处进入冷却系统而产生的。 发动机气门座圈脱出故障 发动机气门圈脱出后产生的异响是有节奏的间断响声，其特点是声音时大时，并夹杂有破碎声。发动机在中低速运转时，响声比较清晰；高速运转时，声音增大并变得杂乱。 1.诊断方法 发动机在运转过程中，出现这种响声时，可反复

7、改变发动机的转速进行试验，若声音的变化情况如上所述，则可初步断定是气门座圈松动或脱落发出的响声。 首先凭听诊经验大致认定响声发自何处。然后拆下气门室罩，摇转曲轴，用手捏住响声附近的气门挺杆，上下移动以检查气门间隙。在气门挺杆调整螺丝无松动的情况下，如个别气门间隙达到相当于座圈厚度的尺寸时，可初步判明是气门座圈脱出故障。为了进一步判明，可起动发动机，反复加大油门，以改变发动机转述，几分种后关闭发动机，仍按上述方法进行检查。经过这样多次试验，如气门间隙有时正常，有时增大，则可断定是气门座圈脱出的故障。 2.原因分析 由于气门座圈松动，时而脱出将气门顶部垫住，出现撞击声响；有时座圈又落回座内，出现音

8、量较小的破碎声。 造成座圈脱出的原因有以下几种： (1)更换气门座圈时，由于座圈尺寸偏小，使座圈与座孔的配合紧度不够。 (2)气门座圈或座孔的配合面有锥度，座圈镶入座孔后配合不够牢固，工作中极易脱出。 (3)焊修机体或顶置式气缸盖时，座圈及座孔处受到温度变化的影响，使座圈在座孔内产生松动。冷却过程中由于内应力的变化，导致机体金属收缩后不能复原，而使座圈脱出。 (4)座圈材料与机体(或缸盖)金属结构不一样，如用钢材制作座圈，因其受热膨胀率数小，冷态装配时虽有一定紧度，但工作中座孔受热胀大，造成座圈松动脱出。 3排除方法 (1)如气门座圈松动，可另配座圈，达到规定的紧度要求。 (2)若座孔有锥度(

9、上大下小)，可重新镗削，镶配加大尺寸的座圈；如座孔呈反锥度(上小下大)，可按大端尺寸选配座圈并修正座孔。 (3)选用座圈材料时，应与机体材质相一致，以保证具有相同的膨胀率数。 发动机水箱盖漏水故障 每隔几天检查汽车水箱时，都会发现冷却液少了许多，但找不出漏水的部位。 上述故障的最常见原因是水箱里的气阀弹簧老化。平时停车时，水箱内的气压较低，故障不明显。当发动机负荷较大时，水温会升得很高，水箱里的膨胀压力也会随之增大，就会将水箱盖的气阀弹簧推开，使冷却液从水箱入水口颈部的胶管流出来。 由于此故障常在汽车行驶时出现，流出来的冷却液马上会被气流及发动机的高温所蒸发，而且发动机盖也已盖好，所以很难察觉

10、。只需换上一个新的水箱盖后，故障即会排除。 发动机突然过热的原因与处理 汽车在正常行驶时，冷却系统一直良好，若发动机突然出现过热现象，可能有以下几种主要原因： 1冷却系统严重泄漏，使冷却液不足而过热。对此，驾驶员可直接观察到并能够排除掉。 2水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断而过热。可用简单实用的触摸法进行判断：表现为发动机温度很高，而散热器温度较低。对此，应检修或更换水泵。 3水泵皮带过松(如发电机固定支架折断、固定螺栓松脱等)或折断而出现过热。对此，细心的驾驶员可通过观察电流表而得知，若行驶中电流表指示放电(3-5A)，同时也出现过热现象，即可得到证实。 4节温器突然失灵。一是节温器因老化

11、、腐蚀等原因，使膨胀体(酒精、蜡)泄漏而导致主活门关闭；二是节温器主活门脱落并卡在散热器进水管狭小处。这两种现象均会堵塞散热器大循环而造成发动机过热。节温器损坏应予更换。 5风扇故障。对于装用电子控制风扇或电磁离合器风扇的发动机，温控开关、继电器、线路等出现故障，使风扇不工作或工作失常，而导致发动机突然过热。对此，应对电路、元器件等进行检修。 另外，冷却系内水垢过多、杂物堵塞水箱、点火不正时、汽车大负荷、长时间运行等，也可导致发动机过热。但此种过热一般不会太突然，通常为温度持续偏高。 发动机一旦出现过热，处理时应沉着、迅速并做到三个防止： 1防止活塞粘缸。行驶中出现过热时，应立即停车让发动机怠

12、速运转，使水温下降。若发动机已自行熄火，则应关掉点火开关，用手柄摇转曲轴。如无手柄，可间歇几次使用起动机让活塞上下运动，防止活塞静止后，因高温而与气缸咬死。 2防止烫伤。出现过热后，尽早打开散热器盖，排泄蒸汽、降低温度对保护发动机极为有利。但是若立即开盖，很大的蒸汽压力可能烫伤人员。此时，应打开发动机罩，用冷水浇散热器以尽快降温。若无此条件，可用毛巾、擦车布之类物品(最好用冷水浸透)包住水箱盖，一边下压，一边转动开盖。应注意防止蒸汽喷出烫伤操作者的手腕、面部。 3防止气缸体、气缸盖产生裂纹。当打开散热器盖后，有的驾驶员就急忙加冷却水降温，这样做很可能导致过热后的气缸体、气缸盖因骤冷而产生裂纹。

13、正确的做法是：让发动机怠速运转，缓慢加入冷却水。这样将一般不会出现损伤发动机的情况。若有条件，加添温水为最好。 发动机异响的检修 发动机异响是车辆使用过程中经常出现的一种现象，它表明发动机存在某种故障，应及时诊断和排除。对于一般驾驶人员或维修单位在无检测仪的情况下，对此多凭人的经验来判断，今笔者把在日常工作中所遇到的几种发动机常见异响的特点及诊断方法总结如下，供大家参考。 一、发动机常见异响 1、气缸内积炭过多引起的敲击声活塞环与气缸璧不密封，机油窜入燃烧室使气缸内积炭过多、燃烧室容积减小、炽热点增高，发动机发生突爆、早燃而发出“喋、喋”的响声。发动机温度较高时，关闭点火开关，有时仍不易熄火。

14、 2、活塞敲击声 活赛敲击声最常见的原因是活塞与气缸璧磨损过甚，配合间隙超过技术要求，活塞上、下运动发生摆动，撞击气缸壁而发出响声。连杠弯曲、扭曲，各运动件装配过紧、过松，连杆材套和活塞座孔铰偏等，也会引起活塞敲击声。活塞敲击声在低速或怠速运转时比较明显，为“当、当”的响声。温度升高时，响声随之减小或消失，这是活塞敲击声的最大特征。 3、活塞环引起的敲击声 活塞的环槽磨损而活塞环在槽内松旷或因活塞环在气缸内咬死发出的敲击声，是比较钝哑的“啪、啪”声响。气缸磨损、连杆轴承松旷导致活塞环与气缸壁凸肩相碰也会发现异响。活塞环引起的敲击声，发动机转速越高，声音也随之越大。 4、主轴轴承敲击声 主轴轴承

15、敲击声的主要原因是轴颈与轴承磨损间隙过大、轴承合金烧毁脱落、轴承盖螺栓松动、修理质量不高引起的敲击声。主轴轴承异响，在发动机温度变化时响声无变化，负荷增大时，响声更明显，突然减速时出现沉闷的“镗、镗”响声。运转时发动机振动较大，机油压力表指示读数不足。 5、连杆轴承敲击声 连杆轴承发响的原因与主轴轴承相似。主要是轴颈与轴承磨损间隙过大，轴承合金烧毁脱落、轴承盖螺栓松动、拆断等诸因素，在活塞上、下运动的瞬间相互撞击，发出连续较清脆的“当、当”的响声。发动机负荷增大，呼声更明显清晰，发动机温度增高时，响声无变化。 6、气门脚响 气门脚响是由于气门杆与挺杆(或摇臂)固定螺钉松动或间隙调整不当、气门套

16、管磨损过甚等原因，导致气门间隙过大而发响。发动机在任何转速下气门脚发响都能听到一种比较清脆且有节奏的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声。发动机转速变化时，呼声也发生变化，温度发生变化或用断火的方法试验时响声不变。 7、正时齿轮的异响正时齿轮的异响，一般是由于齿轮啮合间隙过大，齿面剥落或损坏，齿轮偏摆，润滑不良，在发动机工作时发出的一种“哗啦、哗啦”的响声。严重时，左右晃动曲轴，可听到齿轮的撞击声。正时齿轮响，不受断火和发动机温度的影响，发动机转速增大，响声更明显、清晰。 8、点火时间过早的敲击声 发动机点火过早，在发动机无负荷或正常运转时，声音无多大异常反应，在突然加大油门或负荷增大时，发动机就发出“

17、嗒、嗒”的金属敲击声并感到功率不足，摇转曲轴时有反转现象。 二、常见异响的诊断方法 1、气缸内积炭过多引起的敲击声 拆下火花塞，在火花塞螺纹和正负极之间有较多积炭。突然加大油门时，响声相应增大，同时排气管排出带黑、蓝色的烟露。 2、活塞敲击声 将发动机转速固定在敲击声最响的位置上，用旋具抵触加机油口一侧的缸体壁，耳朵贴在旋具的木把一端，就能听到有振动的敲击声。若要正确判断响声在哪一缸，用旋具将火花塞逐缸接铁短路，响声减弱或消除，则说明此缸发响。若在冷车时有轻微的敲击声，当发动机走热后，声音慢慢地减小或全部消失，则暂可不需修理。 3、活塞环引起的敲击声 活塞环引起的敲击声可用断火法诊断，其响声虽

18、有所减弱，但不能消除。用旋具抵触所疑缸的气缸盖附近，如发出一种“唰、唰”的响声，一般是活塞环折断。如果感觉有明显的脉冲振动，表明是活塞环碰撞凸肩响。 4、主轴轴承敲击声 将机油加油口盖打开，改变发动机的转速，用耳朵侧听其声响的变化特征。单缸断火响声无明显变化。凭经验根据响声反应的位置，用两把旋具将可疑的某道轴承相邻两缸短路，响声变小，即为该道主轴轴承发响。 5、连杆轴承敲击声 突然加速时，声响明显加剧，用旋具将可疑缸接铁断火，声音减小或消失，说明该缸连轴承发响。 6、气门脚响 将发动机转速控制在怠速运转时，打开气门室盖，用手提起气门挺杆或用旋具撬着气门挺杆，无论是气门脚间隙大或是气门套管松旷，

19、如响声能减小或消失，则可加以判断。 7、正时齿轮的异响 用金属棒抵触在齿轮室盖上听诊，通常齿轮啮合间隙过大发出“哗啦、哗啦”的响声，齿轮损坏时发出“啃、啃”的有节奏的撞击声，应及时修复。 8、点火时间过早的敲击声 将分电器外壳顺分火头旋转方向拧转一定角度，响度便可消除，这是一般驾、修人员都能掌握的常见故障。 观察火花塞，判断发动机故障 火花塞的检查与维护,常被一些汽车驾驶员、修理工所忽视。其实,通过检查火花塞的状况,在某种程度上可以判断发动机的工作是否正常。 工作正常的火花塞,其绝缘体下端及两电极表面呈褐色且比较洁净。若火花塞呈其他状态,则表明发动机或火花塞工作不良。例如: a.火花塞绝缘体下

20、端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀等都表明火花塞已经损坏,应更换火花塞。但在更换前检查一下烧损的特征是十分必要的,其目的是排除已出现的故障或故障隐患。例如：电极熔化且绝缘体下端呈白色,说明燃烧室内温度过高,可能的原因是燃烧室内积炭过多、气门间隙过小等引起的排气门过热,冷却系统工作不良,火花塞未按规定的要求拧紧等；电极变圆且绝缘体下端结有疤痕,说明发动机早燃,可能的原因是点火过早,汽油辛烧值低,火花塞热值过高等；绝缘体破裂,说明发动机可能产生了爆震,原因是点火过早,汽油的辛烧值低或燃烧室内温度过高；绝缘体下端有灰黑色条纹,则表示火花塞已经漏气,应更换火花塞。 b.火花塞绝缘体下端和电极间粘有沉积物说明发动机工作不正常(严重时有“缺火”现象)。沉积物的性质和颜色不同,其产生的原因也不同。润滑油的沉积物表明润滑油已经窜入燃烧室。如果个别火花塞有这种沉积物,可能是气门杆油封失效;如果所有火花塞都有这种沉积物,则说明发动机故障较多,出现了活塞环“泵油”的现象,这时应先检查空气滤清器和通风装置是否堵塞,如不堵塞,再检查其