越野车驾驶技术

1、越野车驾驶技术全攻略倘若你是以为追求速度的 44车友,那么此篇一安全为主的驾驶家属,可能不符合你的需 求;倘若你是一位对 44车新手,那么请你不可不看这篇为克服恶劣环境之越野技术大公 开,以避免不必要的危险发生。险升坡 行走在林道是难免回遇到上坡路面,较平缓的上坡路面,一般车友应该都可 以轻松应付才是;若是遇到比较陡斜的上坡时,有些车友就回担心车子爬不上去,担心过 后开始心虚,心虚后油门就踩得比较轻,档位选择也乱了,以这种状态,能爬得上去才奇 怪。当决定要开始爬陡坡时,请选择正确的档位。一般来说,手排车和自排车不尽相同,在 面临爬陡坡时,请选择最大的档位,但不致使轮胎空转打滑为限定。通常这个限

2、定手排车 分动箱排在 4L 档,变速箱排在 2 3档;而自排车的档位设定为分动箱在 4L 档,变速箱在 1 2档。其实在爬陡坡时,档位的选择是非常重要的。选了太高的档位,则动力输出太弱,无法 有带着你爬上陡坡的感觉;若选了太低的档位,则动力输出太大,会频频发生空转的现象。 除了档位选择要正确外,爬陡坡要有一鼓作气的决心。因为假如爬到一半而停了下来,要 再启动继续向上爬的机会就不太大了,除非你的车拥有超强的扭力。万一在爬坡时因故停留,又无法继续上行,那就只好倒车退下来。但在陡坡上倒车不是 一件简单的事。首先要以最慢最低的速度开始倒车,当然此时只能够用刹车来控制车速。 险降坡 遇到此状况,通常只要

3、克服心里的障碍,就不过是个较陡的下坡而已。但是 有许多车友,还是栽在这个不算困难的地形上,说起来只不过是较大意了些。当然,手排 车与自排车在驾驶上还是有区别的,但是相同的是需以最慢的速度下坡,不然起初若是以 较快的速度下行,到后来可能导致无法控制速度的局面。只要能控制以最慢的速度进入陡坡,手排车排入 4L 1档,略带些刹车,保持轮胎不致锁 死打滑的速度,缓缓地通过险陡的下坡。另外自排车就比较需要多废些心思去控制速度了, 因为自排车的档拖力过小,无法牵制陡坡下行的速度,所以刹车的控制是相当重要的;自 排车在下陡坡时,一样是排入 4L 1档,不过刹车就不能只是轻轻含着而已,而要控制到最 慢的速度下

4、陡坡,利用刹车来控制轮胎,以最慢的速度下行,并且不致使轮胎锁死偏滑, 产生无法控制的情况发生。弯角上坡篇 其实弯角和陡坡,是并不困难的,只要档位选择正确,别人能上的坡相 信你也上得去。按正常的方式来说,在要进入弯角上坡时,千万不能有所停顿,因为多半 的车,在停顿后根本无法再启动向前;除非你的爱车是四,五千 c.c. 的大家伙,拥有绝佳 的扭力,配合防滑差速器,那么你大可试试你爱车的极限;不然一般的车根本没有机会, 在陡坡弯角上原地起步向前。手排车的档位选择须视路面是干硬或湿软,来选择适合的档 位,不过也多半选在 4L 1或 2档;选在 4L 2档,是怕 4L 1档动力输出过大,导致轮胎打滑,

5、丧失向上爬的抓地力;而选在 4L 1档的时机,仍是在 4L 2档之动力不足以带着车往上爬的时候,只好退至 4L 1档,以求能上得了弯角的陡坡。另外自排车也如同手排车一样,可先 用 4L 2档试试看,若可以上就最好,若不能上,当然就必须退至 4L 1档了。除了档位的选择要正确外,车子的速度引擎转速的保持,都关系到车子是否能上之关 键。车速可以快,但必须是在自己能掌控的范围内,如果是慢速地过陡坡弯道,相信只有 一些大扭力的车能办到。另外,引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处 困境的爱车,能从容地过弯道陡坡。弯角下坡篇 通常这是最能钩起驾驶者恐惧心理的地形,若撇开危险的险下坡不谈, 光

6、是一陡长的下坡就够吓人了,若再加上转弯的动作,笔者相信不是有十足把握的人,通 常皆会停留考虑许久,才决定继续前行或是放弃。当然在面临车队行进是,不太可能为了一味车友的裹足不前,而更改路线来配合此车友, 着关系到整队车友的权益问题,所以会有两种方式来解决:一是换个经验丰富的车友代为 捉刀;另一是鼓起勇气,听从车友的指挥,仔细地度过此险恶的地形。当硬着头皮,需自行驾车通过弯角下坡时,最好先行下车勘察地形,若地形许可的话, 行经弯角下坡的地形,可采取最平缓的路线。若地形不允许,也不必过分担心,车辆在转 弯时本来就会有一向外的侧倾力量,只要是速度许可,产生向外的侧倾力应该可以抵消可 能的向内转翻的力量

7、 (视车行速度与弯角倾度的不同而有所变动 ,所以侧向翻车的感觉虽 然很重,但是还不致于翻车。所以弯角下坡,只要倾度不超过车辆的极限 (随改装加高后而有所增减 ,驾驶者大可放开 心胸,谨慎地度过弯角下坡的路况,事后再看其他车友过此弯角下坡,事实上不是那么困 难的。跨越 V 型沟篇 既然是 OFF ROAD 的越野,难免会遇到较大的路面起伏,而 V 字型的 沟渠是常常会遇到的状况,也常常会见到有车友在下到 V 型地最底端时,无法转下为上, 自然就“着车”了。在此处“着车”有几个原因:一是在下坡时,因为速度太快,使车辆笔直的插进土里, 而没有转为上行的力量与时间,这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬

8、太过突出,是前 轮还没到 V 型底端的转角,就因车头抵到地面,而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过 于突出,在车辆转过弯角的同时,后悬抵到地面,而无法再继续前进了。二三这两点, 是因为车体结构的关系,除了不能以技巧弥补之外,只能从改装车体去着手了。在下 V 字型下坡时,要保持比较和缓的速度,在前轮即将抵到上坡时,踩适当的油门 (视 车种而定最大扭力的引擎转素即可 ,使前悬吊弹簧在转上坡时因受到挤压后伸展的同时, 将引擎动力传到轮胎,顺弹簧弹起之势,轻松越过难关。 循前车路辙篇 在行经林道 时,最经常的就是跟随前车的路辙而行。林道在经年累月的被车轮碾过后,必定会留下两 道深深的路辙。假如行经在泥

9、地或是雪地 (较少见 里,建议你最好是跟着路辙走,因为这 样比较踏实,不致像走在路辙旁的软路埂上,随时有陷入“着车”的可能;而且走在路辙 上,就算是底盘碰到软路埂,也不会太伤,只要是在一定的范围内。又假如是驾车在一般硬土与石头的路面上,较松的土石就会被车辆的轮胎挖空,形成凹 突不平的路辙,这样就比较麻烦了。循着前车的路辙起伏时,经常会听到底盘与两路辙中 土埂的敲击声,心中难免痛痛的,不过这是最保险不会滑出路面的方式。另外,走在土埂时,尽量靠内侧的土埂,当然土埂的起伏状况也要多注意。爬越 A 型坡篇 通常会遇到 A 字型土坡的机会并不多,而 A 字型的土坡也多半是人 为造成的。除了 A 型坡外,

10、类似田埂般的小土坡,也算包括在内。一般人在遇到此种小土 坡时,通常回掉以轻心,而“着车”的窘况,也就跟着来靠。这种“着车”的状况通常发生于驾驶者在即将越顶时松了油门情况,在前轮已过 A 字 顶而后轮尚未及时跟进是,底盘便被 A 字顶给顶住了,这好比一只乌龟攀上石头,四脚在 外空划的样子。车子被卡在 A 字顶上,前后轮都丧失与地面接触的抓地力,就算是死命地 踩油门,车子还是毫无动静,这时该怎么办呢?这时不妨排入倒档,试试看可否利用倒车脱困。若无法脱困,只好请车友帮忙将车拖出 困境。若用倒车脱困,可多试几次。越过 A 字顶是,需注意过后的地形,再决定用多少的 油门来越过这 A 型土坡。假如 A 字

11、顶上是一平面如厂型的地形,油门只需踩足够上爬的力道即可,在确定前轮已 跨过顶后,就可以稍收油门,以免整车飞起并重重落地,造成车辆的损伤。假如地形真有如 A 字,爬上后随即下坡,那就要小心些了,在爬坡的同时,踩油门的力 道除了要足够外,当前轮过了 A 字顶时,仍要保持以最小的动力,攀爬过去。因为 A 字的 顶角角度比厂字的角度还大许多,若在通过顶角时,未保持足够的动力,就有相当大的可 能会卡在 A 角的顶端;而保持最小的动力,是为了在跨越过 A 型土坡的同时,使另一边在 落地之时的冲击力减至最小。结语 其实不管是在何种地形路面上,只要车主细心驾驶,在各条件均符合的情况下, 不难看到 44的车主在自得其乐地飞驰在各个具有挑战性的困难地形上,也只有各车主在 经验丰富以后,才能放胆地去驾御各种不同的路面状况。常见到无多自