青岛地铁1号线初步设计工作情况向贾主任汇报记录—.docx

1、青岛地铁1号线初步设计工作情况贾主任专题汇报记录一、总工办（黄舰）1.北延即墨问题目前已开始研究。2. 石油大学站同意不结合方案为推荐方案。3. 广饶路小区出入口设置问题。4. TBM肥城路接收井实施难度较大，能否下决心在中山路上开口？5. 关于试验段工程，对原湿喷工程经检测后能否尽量保留。6. 安顺车辆段开发同意方案三为推荐方案；同意安顺加站方案。7. 下穿军事地块问题前期部队曾有过承诺。8. 过海隧道提前动工施工主力方向及压力在南岸薛家岛端斜井，宽度建议加大，并提前开展设计及施工。二、技术处（赵继增）1. 1号线初步设计工作各院较为认真努力，集团各个部门配合较为积极。2. 计划下周安排与规

2、划局对接设计方案。3. 已安排过海段薛家岛端斜井段地质勘察工作。4. 下一步继续深化设计方案。5. 出入口、风亭等结构等结合红线深入了解周边环境条件，使得尽早具备可实施性。三、协调处（赵旭光）1.黄岛区、城阳区等部分明挖车站能否考虑明暗结合等方式以减少调流、管迁？四、工程一处（朱明）1.“三迁”等施工前期准备工作要提前启动，如电力管廊等重点管线。2. “附属工程”提法不妥，车站出入口、风亭同样存在临时占地、永久占地问题，不重视会拖延施工工期。建议临时永久占地一并纳入报规。3. 工期偏紧，施工图要尽快出来。4. 需梳理出具体施工工期制约点，对制约点先动起来。5. 年底动工需尽快安排监理、监测、施

3、工、爆破监理等的招标工作。6. 人员配备问题需重视，目前人员严重不足。五、建设分公司（罗情平）1. TBM和盾构：有条件尽量多采用TBM和盾构大型机械施工，以降低综合成本。2. 换乘站：优化换乘站换乘方式，尽量提高运营质量。3. 跨路口车站：尽量减少跨路口车站，建议对宽路口可否采用“半跨"方式。4. 铺轨基地：尽量不要放在车站上方，3号线放在车站上对车站装修等影响较大，放在区间或车辆段。5. 加站问题：同意加站方案。六、资源开发分公司（李晓杰）1. 同意安顺车辆段开发方案和加站方案。2. 瓦屋庄停车场落地开发方式。3. 东郭庄车辆段可否优化“白地"或咽喉区适当加盖,另外开发

4、方案再深入研究。七、运营公司（刘总）1.火车站为曲线站，能否优化一下。2. 优化换乘方式，提高换乘服务水平。3. 优化车站配线，站前适当增加渡线。4.2、3号线设备功能安全隐患，在1号线中尽量避免。八、迟建平1. 征迁、用地工作要往前推，尽快形成阶段性成果报沿线各区，以及片区、旧城改造规划条件并不稳定的，都需要各区有个明确的态度和意见。2. 重视出入口、风亭永久占地问题。3. 跨路口管迁、调流实施起来很麻烦，还要结合拆迁问题对方案进行综合比较，可实施性是主要考虑因素。4. 胜利桥站完全在工厂里，未完全确定开发，实施性、制约性很大，需研究。5. 车辆段开发方案，原则同意“落地开发”，同意安顺初步

5、设计按加站考虑，初步设计概算包含。6. 同意主要工法，但工筹、工期要吸取2、3号线的教训，考虑综合风险。如信访等对工期影响非常大。过海段、重点段、车辆段等综合考虑施工安全、信访等因素，把工筹做细，不要太框死。工筹要在前期预料一下，是否要采用分段开通运行方式，从工筹角度综合分析，留有“后手二7. 项目推进，建议全线正式开工放在明年下半年，上半年招标，“11.22”事件以后审批手续要求非常严，可研土地预审、规划选址都没有批，而开工需要用地许可证、规划许可证。海底段开工办理手续时间还是比较长，要单独立项、选址，单独初步设计评审，拿到“绿证”才能招标。8. 项目招标：2号线管迁模式总体比较成功，施工前

6、期准备工作，施工单位进场后推进比较快，业主单位配合协调。九、张君1. 车站设置：(1) 明挖站尽量不跨路口设置，3号线为此多花很多“冤枉钱"；(2) 换乘方式：“十”字换乘不好，“L”、及通道换乘都比较好，并要加大通道宽度；(3) 管迁：出入口与车站主体结构同步考虑，协调好，避免反复倒腾；(4) 车站与地块改造结合问题，如不改造则对我们制约非常大，需要召开专门协调会推进与地块改造结合问题;2. 具体问题(1) 要认真研究兴国路站站位问题，结合工程地质条件前后移动，尽量放路中搞暗挖；南岭路站可否南移减少拆迁？(2) 峨眉山路站绕行方案会堵死长江西路，研究一下分幅施工的方案；（3）井冈山

7、路站基坑开挖是个问题，进一步优化井冈山路站方案；与黄岛区对接协调拆迁时要明确提出“什么时候拆出来"。3、车辆段：（1）瓦屋庄停车场黄岛区明确是要上盖。（2）东郭庄车辆段东侧50米高速公路绿化带按公路条例办，不能动，不主张车辆段搞开发。（3）安顺车辆段方案三较好，同意加站。十、刘松1. 拆迁方案还要进一步优化、深化，拆不出来方案“白搭”，也要考虑绿迁、临时占地、永久占地（出入口、风亭）问题，考虑综合拆迁方案，是否考虑要专门出一本“拆迁方案"，与各区对接后稳定下设计方案；2. 资源开发方面：3个车辆段需深入研究，地下明挖有条件的多留一些开发空间。十一、刘高军1. 较为详细全面2

8、. 建议对重大关键技术方案开展专项研究；3. 外部协调、前期工作要加大力度；4. 加强内部推进配合调度。十二、王永亮1. 设计单位提出的问题及建议要在一定时间内专题研究，尽快解决；2. 成立一个指挥部协调小组推进1号线工作，各条工作线制定推进工作计划及方法，处理好1号线与R3线关系，进行全方位对接。3. 海底隧道年底开工是否需要特事特办？4. 风险是全方位的，各类风险因素要综合考虑。十三、贾福宁1、方案汇报方面（1）方案研究得较深，技术处需充分牵头，上对政府部门，中对集团各部门，下对设计单位，抓紧方案对接、协调，并注意操作层的衔接；（2）各部门及时提出书面意见，供设计单位消化；（3）专家咨询论

9、证效果较好，方案要找各区协调、落实，方案再好干不了也不行。减少今后的变更，现在设计变更较多，既费钱又耽误工期。2、作为管理单位要加强风险评估工作，预防拆迁风险，提出拆迁风险报告；沿线开发项目一旦不开发怎么办；信访风险要搞清楚哪些区域是信访源头；施工风险要全面考虑车站出入口、风亭、竖井等。3、这条线路长问题不少，需要协调的部门较多，管迁（找市政公用局）、拆迁、调流、绿迁（找园林局）拿出拆迁方案后报市里组织召开专题会，取得各部门支持，但不能把问题无限扩大、放大；总工办抓紧办规划许可证，落实用地是核心。4、资源开发：上盖物业一定要慎重，一定要请专业单位来做方案；对沿线可利用土地开发、周边物业开发要评估收益,收益,二、三级车站开发要有个量化标准。5. 运营从总体设计阶段全过程介入，对设计单位提前反馈意见。6. 区间尽量采用机械掘进，车站尽量采用暗挖