航图2011考试复习提纲

1、2011航图考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册提供的信息资料包括哪几个部分？包括 13 个部分1) 简要公告2) 使用简介3) 航图变更通知4) 航路5) 无线电设备6) 气象7) 数据表格和代码8) 空中交通管制9) 入境规定10) 紧急情况11) 机场指南12) 终端区以及航路手册的修订单13) 修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1) 速度的单位是节2) 时间是世界协调时utc3) 垂直距离的单位是英尺4) 水平距离的单位是海里5) 航向是磁航向，除非后缀t 表示为真航向6) 航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括

2、哪些？1) 主要制图规范的改变，如新的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。2) 影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲区域的空中交通流量管理，以及一些类似航展和体育活动等临时事件。3) 对航图产生主要影响的国家规章制度和管理体系的变化，如开始实施 rvsm 运行区 域、一些运行程序规范的变更等。4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久发布一次？每周、双周发布一次修订服务。修订日期通常为星期五。5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、 b 类空域图及j-aid 每 28 天或者 56 天修订一次第二章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1) 低空航路图2) 高

3、空航路图3) 高、低空航路图4) 区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1) 标题信息2) 封面引索图3) 本次修订内容4) 通信资料表5) 专用空域列表6) 巡航高度、高度层7) 参考注释8) 其他特殊说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1) 经纬网络2) 等磁差线3) 网格最低偏航高度grid mora5、关于网格最低偏航高度1) 当一个网格最低偏航高度标注 unsuryed 未经测量，表明没有完整或者充足的信息资料来提供网格最高偏航高度2) 网格偏航高度值以百英尺为单位进行标注。3) 当最低偏航高度值大于或者等于平均海平面之上 14000英尺

4、时， 其值用红褐色标出； 当网格最低偏航高度值小于海平面之上 14000是， 其值用绿色标出。4) 当最低偏航高度紧跟一个±符号时，表述数值来源的精度不准确，但是可以相信对于基准点已经提供足够的超障高度。6、航路图上的导航设施及其识别符号p44-p497、导航设施识别框所包含的内容有哪些？1) 航路上的 vor2)航路上的dme®能3) 高空级的导航设施4) 特殊的低、中频导航设施5) 具有航路功能的航道式导航设施8、关于导航设施VOR勺等级t- 终端级vorl- 低空级vorh- 高空级vor9、关于导航设施附近的飞行服务站及其通信频率问题控制飞行服务站的呼号或名称1)

5、如果飞行服务站与导航设施名称相同，则通信频率信息直接标示在导航 设施识别框的上方。2) 如果飞行服务站与导航设施名称不同，则控制飞行服务站的呼号或者名称放在频率前面。没有频率的飞行服务站名称某些情况下，一个飞行服务站可能通过vor 发射，且没有可用的接收频率。这是在导航设施上方仅有fss 名称多重呼号同一导航设施上方会有不止一个fss 的通信频率列在一起。限于守听 无线电频率在频率后面的字母g 表示 fss 仅限于在某个频率收听或者守听，不能在此频率上发射，但是能在导航设施的频率上发射。美国航路飞行咨询服务us enroute flight advisory service1)频率一般为122

6、.0mhz,服务时间为美国地方时每天 6; 0022; 002) 标注呼叫管制部门的名称或者识别代号， wx 标志、星号以及频率。飞行中危险天气咨询服务hiwas1) 一种可以通过导航设施进行广播的特殊天气咨询服务。2) 通常会通过vor 的发射频率连续广播重要气象情报sigmets 、 低空重要气象情报airmets 和飞行员报告pireps 。10 、航路的航迹引导问题传统的无线电导航航路的航迹引导由无线电导航设施， 主要是 ovr 和 ndb 的径向线与方位线来提供。 航路图包含这些导航设施、 航线叫以及其他相关航迹引导方面的信息。11、关于航路定位点的定位方式P70通过以下一宗或者多种

7、方式来定位两条航路的交叉点由两条 ovr 径向线，或者 ndb 方位线交叉确定由dme弧提供定位，或者由地理坐标提供12、关于里程分段点与杰普逊导航数据库P721)航路图上的x符号不是交叉定位点，而是航路上的一个转弯处，称作里程分段点。里程分段点是航路改变方向时的那个点，但是这里没有定位点，用于在没有给出定位点时的间隔航段。2) 计算机导航定位点 cnf 五字代码命名以前没有名称的空中航路点， 以及在标准仪表离场图，航路图，区域图和标准仪表进场图中的航里程分段点。3) 由于这些定位点都在杰普逊导航数据库中， 航图上将其数据库表示符号包含在方括号中以便于机载导航数据库一起使用。13、关于区域导航

8、中的航路点预先确定并公布的航路点不固定的航路点用户确定的航路点14、关于航路上的高度问题最低航路高度mea最低超障高度moca航路最低偏航高度enroute mora最高批准高度maa最低穿越高度mca最低接收高度mra偶数和奇数高度层15、关于机场的类型、最长跑道长度及机场符号1) 机场类型目视飞行机场 vfr 或仪表飞行机场ifr民用机场或军用机场水上飞机基地或直升机降落机场2) 机场名称下方，紧随机场识别代码之后，会给出基于平均海平面msl 之上的机场标高，单位为英尺。3) 除了机场标高外，航路图上采用 2-3 位数字表示机场内最长跑道的长度，单位为白英尺。4) 跑道长度数据以 70 英

9、尺为分界点进行进位，例如 5669 英尺的机场标示为56，而跑道长度为 5671 英尺的机场标示为 575) 如果机场内最长跑道的道面为柔性跑道， 则在最长跑道长度的数值之后添加后缀 s。16、关于空域的分类及我国的空域划分问题A类空域B 类空域C类空域D E类空域我国空域划分A. 高空管制区域 a 类空域B. 中低空管制区域 b 类空域C. 终端 进近管制区域 c 类空域D. 机场管制地带空域 d 类空域17、关于指定空域类型飞行情报区和高空飞行情报区 fir 、 uir管制区和高空管制区cta 、 uta终端管制区 tma管制地带 ctr18、关于航路图上的边界线1) 地理边界线行政边界线

10、时区边界线航图边界线2) 程序边界线管制单位Qnh、 qne防空识别区adiz缩小垂直间隔 rvsm19、进入等待航线的扇区加入方法p117通常以一条与入航航道成70 度夹角的直线和入航航道，来划分进入等待航线的几个扇区。直接进入等待偏置进入等待 自己看图理解，必出题平行进入等待20、关于离场和进场航线的描述进场航线的指定飞行航迹用虚线描述， 箭头表示飞行方向； 离场航线用实线表示，箭头指示飞行方向； 当进， 离场航线使用同一条航线时， 用不带箭头的实线表示。21、基于性能的导航概念的提出 P131基于性能的导航pbn 规定了 rnav 系统在沿 ats 航路，仪表进近程序和空域飞行是的性能要

11、求。 性能要求一在特定空域中进行运行所需的精度、 完整性、 持续性、可用性和功能来确定。22、低空航路图/ 区域图综合样例标注的含义P136 自己看书23、高空航路图图例综合样例标注的含义P139 自己看书第三章：终端区航图简介1、终端区航图主要包含哪些航图？各航图的基本功能是什么？标准仪表离场图- 标绘飞机起飞离场，直至加入航线的离场程序标准仪表进场图- 标绘从航路过渡到iaf 的进场程序仪表进近图 - 标绘从 iaf 过渡到mapt 的各种机动飞飞行的平面和剖面进近程序机场图 - 标绘整个机场的跑到、滑行道和停机坪布局，各条跑到的具体几何参数、灯光系统等助航设施、运行使用条件以及起飞备降最

12、低标准减噪程序图2、关于终端区航图的标题栏p144 自己看书3、关于机场代码的判别方法四字代码的第一个字母是icao 指定的全球不同地区机场代号，后三个字母为机场管理当局规定的代码。4、关于高度表拨正数据的描述，主要涉及过渡高度和过渡高度层高度拔正数据包括气压单位、过渡高度层 tl 和过渡高度ta大多数国家规定，航空器在航路上巡航时，气压高度表气压基准面设定为标准气压面 qne。 当航空器进场下降到 tl 时， 必须将气压面由 qne 调为本地修正海压qnh。起飞离场爬升到ta时，气压高度表气压基准面则从qnh调到qne。通常在航空器下降到 fl180 时，将气压高度表基准面从标准海平面气压2

13、9。92英时duo汞柱1013毫巴或百帕调到qnh。第四章：标准仪表离场图1、关于标准仪表离场图的通信频率通常情况下， 方框内表明的都是离场通信频率。 但在有些情况下， 还可能标注下列一种或者集中频率、 进近管制频率、 放行许可频率、 地面管制频率和塔台管制频率。2、关于标准仪表离场图的程序命名与编号问题通常 sid 用程序结束的航路点命名， 在这个航路点之后航空器就进入航路飞行。如果多条离场程序终止于同一个定位点，那么就通过数字或者字母来区分。有些离场程序通过过渡到航路上的一个定位点。这种情况下， sid 十一离场程序的终点亦既过渡航渡的开始点来命名。如果一个离场程序做了重大修改，例如修改了

14、高度、航路、导航数据等，就用数字表明是第几次修改的版本。最后，有些机场的离场程序如果十分复杂，还会提供起始爬升程序。这些程序可以指导飞行员从跑道起飞加入离场程序之间的飞行过程。离场程序名称中，有可能包含以下信息1. 标记 hi2. 离场程序代码3. 离场程序类型4. 跑道编号5. 离场方向3、关于 SID 图中的飞行航迹P1621. Sid 航迹，用带箭头的粗实线表示2. 过渡程序，用粗虚线表示3. Vor 径向线或 ndb 方位线，用带箭头的细实线表示。4. Dm凯离弧5. 航路代号6. 雷达引导标志，用一小组箭头表示，表明飞行员可以获得雷达引导。7. 关于 sid 航迹高度信息的文字描述。

15、4、关于离场程序通讯失效文字框的认读自己看图 p173第五章：标准仪表进场图1、关于STAR®与ARRIVAl图的区别Star 图和 arrival 图的相同之处，都是用于飞机从航路过渡到仪表进近程序起点的飞行，两者的区别在于， star 图为标准仪表进场图，而arrival 图只是进场图，用于特定跑道，图中没有可用于填写飞行计划的标准进场航路代号。2、关于进场程序的命名与编号问题1) 进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关。2) 在美国，常采用过渡航路将航空器从航路引导至进场航路，进场程序的名称通常与 star 程序的起始点相关。3) 如果对在平面图上，几个进场程序都是根据同一

16、个定点来命名，进场程序则通过数字或者字母来加以区分。4) 如果对进场航路的高度、航路或者导航设施等重要内容进行了修订，就必须对进场程序进更名，更名时在定位点后附加字母或附加顺序号。5) 欧洲的一些机场，进场图中的进场程序命名为 arrival procedures ，并且在程序名称下方，注明改程序使用的跑到编号。该类型程序与star 不同，表示飞抵该机场的首选进场航路，并且适用于特定跑道。在这种情况下，航图桑没有标注用于填写飞行计划的标准进场航路代码。3、关于进场程序的飞行航迹问题 P198进场图上的飞行航迹符号，用来表示设计的飞行航路。进场图上主要有进场航迹、过渡航迹、雷达引导航迹和等待航迹

17、四种飞行航迹。1. 进场航迹包括1) 磁航线角- 用某一导航台的向台或背台方位给出进场航线的磁航线角。2) 航段里程- 与航路图类似，进场程序的航迹信息包含各定位点之间的航段里程。3) 最低航路高度- 如果进场航迹上没有注明最低航路高度，则应查找相关的下降信息。进场过渡程序雷达引导航迹- 在如果 atc 提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系列箭头线，用来表示雷达引导航迹。雷达引导航迹不标注航线角和航向。航空器进场时，由 atc 提供航迹引导。等待航线 - 在大多数进场图上，都设置有一个或者多个等待程序。设置等待程序的目的，是为了便于管制员在繁忙的机场终端区或危险天气下，进行流量管理。4、关

18、于进场程序的雷达引导航迹P201雷达引导航迹- 在如果 atc 提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系列箭头线，用来表示雷达引导航迹。雷达引导航迹不标注航线角和航向。航空器进场时，由 atc 提供航迹引导。5、关于进场程序中的通信失效进场 P211自己看书看图吧第六章：仪表进近图1、进近图的布局及其信息 P216杰普逊仪表进近图主要包括，标题栏，平面图，剖面图 含地速下降率换算表格和复飞图 以及着陆最低标准4 个部分，标题栏包括程序名称、修订日期等构成的图边信息以及无线电通信频率和进近简条令、 最低安全高度、 复飞等程序内容。2、解释进近简令条1) 最后进近主要导航设施2) 最后进近航线角3

19、) 高度检查数据4) 仪表进近最低高度，决断高度高 或最低下降高度高5) 机场标高，接地地带标高或跑道入口标高6) 最低扇区高度7) 复飞程序说明8) 高度表拔正值和附加要求3、关于扇区最低安全高度当各个扇区的高度有明显差异时，用指向扇区中心点的方位线划分为多个扇区，分别公布各扇区的msa扇区最低安全高度提供哎各个扇区内飞行的超障余度，当航空器遇到紧急情况或者目视盘旋进近时，应参照各扇区的最低安全高度。4、关于仪表进近最低高度、决断高度(高)或最低下降高度(高) P222根据进近类别的不同，分别表示为决断高度da 和最低下降高度mda ，都以平局海平面为基准。 当机场标高、 跑道入口标高或者接

20、地地带标高为基准时， 仪表进近最低高度分别表示为决断高度dh 和最低下降高度mdh， 列于进近图da 和 mda之后的括号中。5、进近程序中“ NoPT的含义含义为不允许程序转弯。6、关于进近程序中反向程序的形式当飞机反向进入机场时， 须用公布的反向程序将航空器引导至中间或者最后进近航段。反向程序主要有程序转弯、基线转弯程序两种，程序转弯又分为45度/180 度和80度/260 度两类。当进近图上标明 nopt 时，表示没有atc许可禁止试试反向进近程序。直角程序也可用于反向加入。7、关于等待程序的标注认读P235等待程序可用于起始进近等待或复飞等待， 主要等待程序用粗实线标绘， 次要等待程序

21、用细轮廓线标绘， 标上入航和出航航线角。 另外， 根据具体情况标注等待时间，等待距离以及等待最低高度等数据。8、关于进近程序中的空域定位点P235自己看图定位点是根据地面目视参考、无线电导航台或者其他导航设施确定的地理位置点。 进近图上， 用定位点确定各进近航段的起始点； 起始进近定位点 iaf 、 中间进近定位点 if 、最后进近定位点 faf 。应飞行员要求，并且atc 可以提供服务时，可以使用asr代替onr1用par代替mmf口 omDme定位点是根据导航台提供的磁方位角和距离确定的地理位置。磁方位角 可以使用飞机径向方位、电台磁方位或ils航向台方位等。DmefiE离表示为d xx.

22、x ,如果平面图上不止一个dme台提供距离信息，在dme距离数值后加 上识别代码以区分。若dme定位点和指点标安装在一起，只保留指点标名称， 去掉dme识别代码。9、关于仪表进近的剖面图之下降航迹、空域定位点、高度、地速下降率换算表和灯光与复飞图标(重点) P237-P244重点啊，有木有，自己看书吧，多看几遍10、关于仪表进近着陆最低标准中的航空器分类方法 P246航空器的分类影响仪表进近着陆最低标准， 进近图中分别标出 abcd 四类航空器的着陆最低标准。然后看图，a类飞机rvr为1000米，b类和c类飞机为rvr1200 米，而 d 类飞机为 1600 米。11、关于精密进近和非精密进近

23、的定义及其能够实现的导航设施非精密进近是指不提供下滑引导， 而只提供水平航迹引导的进近方式。 最常用的非精密进近导航系统有；vor, ndb, loc和gps。还有不常用的非精密进近loc 后航道进近， lda 进近， sdf 进近。非精密进近系统分别采用不同的导航频率。 飞行中， 飞行员调谐导航频率后， 应 通过判断莫尔斯电码音调是否和进近图中的识别代码一致， 以确保调谐正确的导 航台。精密进近是指能提供航向道和下滑道引导的导航服务，目前主要有ils ， mls ，par 等，其中 ils 应用最为广泛。12、关于精密进近图的标注含义及其实施过程P258自己看书吧，亲13、关于复飞程序的标注含义及其实施过程P273不好意思，亲，你还得自己看书14、关于直线进近与反向进近1) 直线进近着陆通常用于最后进近航迹和跑道中心延长线的夹角小于 30 度的 情况， 但是采用 icao 推荐的 pans-ops 标准的国家， cd 类飞机最后进近航迹 和跑道中心延长线不得大于 15度。2) 当飞机反向进场，通过机动飞行使飞机对正中间