船体大合拢焊接工艺

1、船体大合拢焊接工艺1 概述船体大合拢焊缝就是各分段或总段在船台上进行合拢后形成的焊缝。大接缝的质量对船体结构强度起着极其重要的影响。船体合拢缝焊后，易引起船体变形，反变形的大小根据具体情况确定。同时焊接时，严格执行焊接工艺确保基准线不偏移，减少大接缝的内应力，防止气孔、咬边、夹渣、未焊透、裂缝等缺陷的产生。2 焊前准备1) 焊前彻底清除焊缝坡口边缘30mm 范围内的水分、油污、铁锈、切割氧化皮等杂质。2) 大接缝的坡口尺寸符合CB/T3190 标准要求； 除采用单面衬垫焊外， 大合拢焊接坡口一般应在船体结构一侧，以便于碳刨清根工作的进行；定位焊置于另一侧，正面焊缝后碳刨清根时一起刨除。3) 除

2、封闭焊缝外，对接焊缝焊前在接缝的端头安装引、熄弧板，材质应与基材相同。4) 定位焊焊缝长度不小于 30mm ；影响焊接质量的定位焊，必须清除后重新定位。5) 焊接设备必须完好，能保证焊接规范参数调节灵活，保证焊接过程的稳定，确保焊接质量。6) 焊接的环境温度大于 0 ， 相对湿度小于 90% 。 手工电弧焊时风速小于5m/s ； CO2 气体保护焊时风速不大于 2m/s 。当环境条件不满足要求时，应采取预热、保湿和遮蔽等防护措施。3 焊接方法为提高工效，减少焊弧变形，本船拟采用埋弧自动焊、 CO2 气体保护焊、 CO2 陶质衬垫焊、手工电弧焊等焊接方法。1) 大合拢时甲板和双层底的内底板对接缝

3、采用 CO2 陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的焊接方法。2) 在船体中部， 船体底板采用 CO 2 陶质衬垫焊， 舷侧外板采用 CO 2 陶质衬垫焊 (利用 CO 2 全方位自动焊机) 。3) 在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用 CO 2 气体保护焊进行焊接；在密闭和狭小空间不能采用CO 2 气体保护焊的部位采用手工电弧焊(碱性焊条施焊)。4 大合拢缝的焊接顺序大合拢缝的焊接应先焊总(分)段之间的壳板对接缝，再焊其结构间的对接焊缝，然后焊结构与壳板的角焊缝；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法；大合拢焊缝装配报检合格后，在24 小时内进行焊接。1) 单底的

4、底部分段合拢应先焊外底板对接缝，后焊构件对接缝，再焊角焊缝。2) 双层底分段合拢时焊接顺序为先焊外底板对接缝，再焊构架的对接缝，最后焊构件的角焊缝。3) 舷部、甲板分段合拢后，舷部与底部分段纵向大接缝的焊接，应在肘板安装结束后才能进行。其焊接顺序为先焊舷部与底部的纵向焊缝，然后焊肘板的角接缝，最后焊内底边板与外板的角接缝。舷部分段与相邻分段的合拢缝，应待相应的甲板分段安装后才能焊接。4) 肋骨、舱壁等结构近大接缝一边的角焊缝，一般应在大接缝焊完后进行焊接。5) 手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法。6) 合拢焊缝装配报检合格后，在24 小时内进行焊接。5 环形大接缝的焊接1) 采用手工

5、焊时，大接缝的打底应根据板厚和空间位置来选择焊条直径，一般采用直径为？3？4mm的焊条，严禁用？5mm的焊条打底。2) 多层焊时，每焊一道焊缝必须清除前一道焊缝的溶渣和飞溅物，如有缺陷出现，必须进行修补后才能继续施焊。3) 环形大接缝焊接时，采用双数焊工由中间向四周对称施焊，以保证构件的自由和均匀 收缩。4) 大接缝在十字接头处，应先焊纵向焊缝，后焊环形焊缝。5) 本船施焊过程中应尽可能控制焊缝余高及焊角尺寸。6 规范参数按具体工艺规定。7 焊缝检查1) 焊后应认真清除焊缝及两侧的焊渣及飞溅物。2) 焊后应由质检部门对焊缝进行外观检验、内伤探伤和密性试验。检验按钢质海船入级规范 ( 2006

6、) 中有关规定进行。3) 检查后要对有缺陷的焊缝进行返修；对于重要焊缝要制定返修工艺并经认可后严格按返修工艺进行返修，返修后再对其进行质量检查。4) 内部探伤检验要求X 光拍片一次合格率不低于 90% ；采用超声波探伤时要求双人复探制。5) 焊缝的检查、返修和复查应作好详细记录并存档。8 安全施工中要严格执行安全操作规程，特别要做好防火、防爆、防触电工作，尽量杜绝安全(人身、设备)事故的发生，使造船工程顺利进行。4.2.11.9 建造精度拼板装配时，船体板材对接的错边量和构架十字接头的错开量应满足下列要求:分类项目公差要求1一 一I重要结构W0.1t （当 0.1t00.5时可取为0.5）板材

7、对接的错边a-错t-薄才边量反板厚其他<0.15t纵横向强力构件a<1/4t2十字接头的错开量工a-错边量其它a 01/3t2分段（总装）装焊后的主要精度如下表：mm项目偏差备注长度（中线面两端助骨 间的垂直长度）±4.0 或 0.51/10001为分段或总段长度宽度±4.0 或 0.5b/1000为分段或总段宽度高度±4.0 或 0.5h/1000肋骨检查线前后位置<2.0甲板中线与船底中线<2.0分段、总段内舱壁、肋 骨框架垂直度<1.0h/1000h为舱壁或肋骨框架的高度四角平向度±5.0项目偏差备注船底龙骨线挠度（中

8、线±5.0 或 ±0.51/10001为分段或总段长度面两端肋骨间距内）纵横隔壁冲势63机座安装精度如下表：mm项目偏差轴中心线位置<2.0腹板距轴中心线的宽度+2.0-1.0面板距轴中心线的高度+5.004船台分段、总段装配偏差按下表：mm项目偏差中线底部分段与船台V 2.0甲板、平台与船台<2.0横舱壁与船底或底板<1.5£由娓端点与船台<5.0上层建筑与甲板<3.0水平总段、底部分段四角水平±6.0舷侧分段前后水平<4.0甲板分段四角水平<6.0舱壁左右（前后）水平<3.0上层建筑四角水平±

9、6.0定位高度船底龙骨线（两端肋位处） 距基线高度±3.0舱壁分段±4.0舷侧分段±5.0甲板分段±5.0上层建筑±6.0肋骨检验线前 后位置底部分段与船台±3.0甲板分段与舷侧分段±3.0舱壁垂直度W1.0h/1000接缝处肋距±10.05船体建造完工高度1）船体主尺度偏差应不超过下列数值±147mm±140.0mm总长Loa垂线间长Lpp型宽 B± 41.0mm型深 D± 12.0mm2） 完工船体变形测量结果其偏差应不超过下列数值艏端高度± 25.0mm艉端高度± 15.0mm主龙骨挠度± 10.0mm船底中心线（相对船台中心线）v6.0mm甲板中心线（相对船台中心线）<6.0mm3） 完工船体的肋骨间距偏差一般不应超过3mm ，在分段（总段）的对接区域肋骨间距偏差一般不应超过10mm 。4） 船体板架的局部平整度应符合以下要求：上层建筑甲板、上层建筑外围壁、双层底内底板、船中部 0.6L 范围内的外