飞云江设计大纲

1、甬台温高速公路复线温州乐清至瑞安段工程飞云江特大桥施工栈桥通航安全评估报告设计大纲温州海湾水运工程咨询设计有限公司2011年12月一、工程名称：甬台温高速公路复线温州乐清至瑞安段工程飞云江特大桥施工栈桥通航安全评估报告二、工程地点：瑞安飞云江口门，北岸起于瑞安市上望工业区，南岸止于瑞安阁巷。三、建设单位：温州市交通投资集团有限公司四、设计阶段：通航安全评估报告五、工程编号：暂缺六、工程概况：甬台温高速公路复线温州乐清至瑞安段工程起点位于乐清南塘镇，与浙江省甬台温高速公路复线乐清湾大桥及接线工程南塘枢纽连接；终点位于阁巷东的阁巷枢纽，分别接浙江省甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南(浙闽界)段工程起

2、点和温州绕城高速公路西南段工程的终点。飞云江特大桥栈桥工程分两段，北段为飞云江北岸堤坝背水坡至飞云江特大桥主桥北辅助墩，长990.8m，南段为飞云江特大桥主桥南辅助墩至南岸堤坝背水坡，长943.3m，栈桥全长约1.93km。栈桥净宽为7m，江中部分采用12m跨径的贝雷栈桥，与两岸江堤衔接部分，南岸采用7+8m跨径的型钢栈桥，北岸采用10+4.5m跨径的型钢栈桥，栈桥基础选用800×8mm钢管桩，南、北岸侧江中贝雷栈桥桥跨：南岸为(2×12+3+2×12)×2+(3×12+3+3×12)×11m；北岸为(3×12+3

3、+3×12)×13m。本栈桥工程计划工期为4个月，开工日期为2011年11月5日，竣工日期为2012年3月5日。由于大桥初设文本尚未获得批准，因此浙江省海事局没有对飞云江特大桥主桥的通航安全评估报告进行批复，无法获得水上水下施工许可证。为了加快大桥的施工建设进度，建设单位拟先进行施工栈桥的搭设，为此编制施工栈桥的通航安全评估报告。为了加强栈桥工程水上水下工程施工作业的管理，保障施工作业水域具有良好的通航环境，防止因工程或施工工艺设计不当而导致通航环境的恶化或诱发水上交通事故，受建设单位的委托，我公司承担该项目的通航安全影响论证工作。七、设计依据和原则7.1设计依据1） 上海

4、海事大学编制的甬台温高速公路复线温州乐清至瑞安段工程飞云江特大桥通航安全评估报告；2） 路桥建设飞云江特大桥栈桥工程项目经理部编制的甬台温高速公路复线温州乐清至瑞安段工程飞云江特大桥栈桥工程实施性施工组织设计；3） 浙江省交通规划设计研究院编制的甬台温高速公路复线温州乐清至瑞安段工程飞云江特大桥施工栈桥方案；4） 交通部现行的有关港口工程技术规范。7.2设计原则1、按中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法的内容要求编制。2、部分具体内容需参考中华人民共和国海事局文件（海通航2011262号）。2、设计严格执行国家、部颁行业标准、规范、规程。3、各章节编制人应各负其责，统

5、一协调，按时提供有关委托技术要求及专业之间的有关资料，并做好内外资料的接收工作，保证编制工作按时完成。八、设计文件的编制编制要求：1、按照中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法等文件的通知的内容要求编制设计说明。2、切重要点，3、相关章节参照上海海事大学文本，根据本项目情况进行修改。文件编制总目录（可根据自身需要作调整、增减）：第 1章 概述 侯叶军第 2章 通航环境分析 具体按上海海事大学的文本，根据本工程的具体情况进行修改 吴磊第 3章 涉水活动（工程）与通航环境 具体按上海海事大学的文本，根据本工程的具体情况进行修改。 侯叶军第 4章 施工期通航安全评估 叶雪雷第

6、 5章 营运期通航安全评估 具体按上海海事大学的文本，根据本工程的具体情况进行修改。 吴磊第 6章 存在的问题及安全保障措施 叶雪雷第7章 评估结论 叶雪雷设计进度根据本工程时间要求，进度安排如下：12月20日：分发工作大纲12月24日：完成初稿汇总。12月25日：审核12月26日：修改后审核。12月27日：提供业主文本。第4章 施工期通航安全评估4.1 施工对通航安全和环境的影响分析本报告评估内容为甬台温高速公路复线温州乐清至瑞安段工程飞云江特大桥的栈桥施工期的影响分析。飞云江特大桥的主桥通航安全评估报告已由上海海事大学编制完成，本报告不对此进行论述。4.1.1 施工总体方案由于地形、地貌比

7、较特殊，在两岸堤内滩涂区及水中浅滩区，一般起重及施工船舶到不了桥位现场，因此施工机械、材料运输、安装比较困难，如果进行乘潮作业，则由于乘潮保证率较低，船舶施工时间较短，施工效率较差，为解决这个问题，采取搭设栈桥的施工方案，即在各墩之间搭设栈桥，在每个墩位旁边搭“T”形平台，以满足各墩位处施工材料、机械的安装和摆放的需要。图01 施工栈桥栈桥搭设施工一般工艺流程如下：图 02 栈桥搭设施工工艺流程图根据路桥建设飞云江特大桥栈桥工程项目经理部编制的飞云江特大桥栈桥工程实施性施工组织设计，根据施工区域水深情况，结合水上浮吊船舶吃水情况，将南北岸栈桥分为南岸一工区、南岸二工区，北岸一工区、北岸二工区，

8、其中南岸一工区和北岸一工区水深情况不好，钢管桩由履带吊打设，南岸二工区和北岸二工区可以满足浮吊全潮作业要求，钢管桩由浮吊打设。4.1.2 钢管桩加工、防护与运输钢管桩在工厂分段预制后，采用平板拖车运输至施工现场，钢管桩焊接在专门台架上进行，此环节与海上通航无关。水上运输钢管桩采用驳船运输，驳船必须具备足够的长度和稳定性。钢管桩装卸时，驳船靠泊栈桥施工平台处，钢管桩采用汽车吊或履带吊吊入驳船，吊桩时应注意各吊点同时受力，减少震动。4.1.3 钢管桩的振设施工1）施工方法栈桥基础一般采用钢管桩形式，利用履带吊配合振动锤振动下沉施工。南岸一区和北岸一区属于浅滩区，栈桥采用“钓鱼法”实施钢栈桥施工，南

9、岸二区和北岸二区属于深水区，栈桥采用路桥建设起重2号浮吊。“钓鱼法”具体如下：首先完成栈桥桥头路堤施工，然后利用70T履带吊车配合振桩锤施打首排栈桥钢管桩、焊接钢管桩连接、安装桩顶型钢分配梁，然后整孔安装贝雷梁、桥面板分配梁型钢及桥面钢板（预先在陆地工厂预制场拼装成整体，平板车拖运并送到位）。完成一跨后履带吊向前移动，依次实施后续栈桥施工。其施工流程为钢管桩加工履带吊吊钢管桩就位振动下沉钢管桩纵横分配型钢安装焊接贝雷架斜撑、抗风拉杆安装桥面板铺装栏杆、照明等附属结构安装。施工时注意履带吊悬出长度不准超过2.5米，现场要根据吊机的实际性能进行施工。浅滩区栈桥搭设实例图如图4-3所示。图 钓鱼法打

10、设施工栈桥现场照片水上浮吊打设钢管桩流程如下：打桩船采用抛锚定位，打桩船吊桩入导向架然后通过铰锚机将船移到准确位置后沉桩。钢管桩施沉总体按照先上游后下游，先岸侧后江侧的施工顺序进行。为减少打桩船施工作业时对其他船舶航行影响，要求打桩船抛锚定位后船身与桥梁轴线相垂直，尽可能少占用江面宽度。打桩船沉桩实例图如图4-4所示。4.1.4 钢管桩间平联钢管桩振沉完成后，及时将钢管桩的横向钢管平联焊接，同时焊接桩顶型钢横梁及剪刀撑，将钢管桩连成整体。4.1.5 栈桥上部结构施工栈桥及试桩平台上部结构施工参照装配式公路钢桥多用途使用手册和公路桥涵施工技术规范，南岸1区和北岸1区主要采用履带吊进行施工，南岸2

11、区和北岸2区采用履带吊和浮吊结合的施工方式。其示意图分别如图所示。贝雷栈桥上部结构搭设施工4.1.6 栈桥施工工期根据本栈桥工程的实际工程量和施工生产能力配备情况，部分分项工程施工可同步进行，总工期计划安排121天（暂定为2011年11月3日开工）。各分项工程进度计划安排如下：表6.2 各分项工程进度计划表序号分项名称计划施工时间(天）起止日期1南岸一工区栈桥施工512011.11.52011.12.252南岸二工区栈桥施工352011.11.252011.12.293北岸一工区栈桥施工642011.12.262012.2.284北岸二工区栈桥施工612011.12.302012.2.284.

12、1.7 通航安全对通航安全及通航环境的相互影响由于栈桥施工过程中，栈桥向江中不断延伸使飞云江通航船舶的船舶可航水域宽度不断减少，同时由于施工船舶等进出水域，可能和正常航行的船舶发生碰撞。深水区的栈桥钢管桩采用海上浮吊进行打设，需要驳船、锚艇、拖轮等施工船舶进行协同作业，施工船舶会占用一定的水域进行作业。栈桥搭设后会对船舶的瞭望造成影响，栈桥夜间施工，灯光也会对船舶造成一定影响。此外由于小型船舶吃水较小，不一定在航道区域航行，不规划的航行的小型船舶可能会因为夜间或不良天气影响而撞击施工中的栈桥发生事故。4.2 施工期交通组织4.2.1 过往船舶的交通组织根据现有的调查资料，目前 通过桥区水域大型船舶的每天平均流量较小，该地区航行船舶的主要是一些小型船舶（包括渔船）。栈桥施工期间，建设单位应根据施工占用水域和影响通航的范围，及时向海事部门申请设定和调整施工警戒区，并通过海事部门及时向使用本工程水域的主要运输单位发布施工信息，向在航船舶发布航行警告，组织过往船舶从大桥可通航水域安全通过。建议大桥施工警戒区按桥轴线上