铁路车辆溜逸典型案例及防止措施

1、铁路车辆溜逸典型案例及防止措施一、典型案例一（ 调车作业简化程序未防溜，车辆溜逸造成重大事故）1事故概况1991 年 9 月 19 日 2： 38， 1413 次货物列车于2： 05 进天山站 3 道停车后，进行调车作业。计划：单机3 道西头，货物线+7， 1 道东 -3 ，货物线-1 ， 1 道 +3， 3 道挂本列发车。当货物线挂7 辆时，车长在被挂车辆尾部提钩，显示牵引信号并扒上牵引的车列，越过 7 号道岔， 在风信号机处下车后，即离开调动车列，返回本列车前端等候挂头。此时，只有助理值班员1 人作业，当1 道东摘 3 辆时，未采取任何防溜措施，即自行提钩上货物线摘下1 辆。待他再次指挥机

2、车返回1 道挂车时，一直领到1 道上行信号机前，仍不见所甩车辆踪影 （ 车辆实际已溜人区间） 。后又徒步跑至下行进站信号机外方确认无车后，才返回1 号扳道房用电话通知值班员。在此期间，值班员在听到东岔区挤岔铃响，控制台出现红光带时，误认为设备故障，即通知电务来人处理。直至接到助理值班员的报告后，才发现自己判断错误，立即将此情况通知三个泉站并报告了列车调度员。三个泉站接到通报后，立即用 3 只铁鞋放在3 道溜车进路的钢轨上，正待放置防溜枕木时，3 辆重车已溜至站内，打飞了3 只铁鞋，挤过3 号道岔，于2： 35 溜人三个泉一头道河区问。三个泉站及头道河站值班员随即分别用无线列调紧急呼叫，于2：

3、30 从头道河站开出的3123 次货物列车，通知其迎面溜下了3 辆重车， 令其立即停车并退行。3123 次司机听到通报后，立即紧急停车、退行。在退行约1km左右，3123 次机车乘务员发现对面溜来车辆的踪影后，立即采取制动措施， 跳下机车。2 时 38 分 3 辆溜逸的重车在K1740+250 处与3123 次货物列车正面相撞。由于无线列调发挥了作用，减轻了正面冲撞的力量，没有造成人员伤亡。此次事故造成机车大破 1 台，货车报废3 辆、大破4 辆，损坏道岔2 组、混凝土枕8根、尖轨8根、钢轨50m；中断正线行车16h22min；直接经济损失105 8 万元。构成重大事故。2原因分析（1） 天山

4、站助理值班员，在调车作业中违反铁路技术管理规程第206 条“车站的调车工作，由车站调度员 ( 未设调度员的，由车站值班员) 统一领导”的有关规定，放弃了对担任连结员工作的运转车长的组织领导。在一人作业的情况下， 又简化作业程序，严格违反铁运(1991)78 号第 8 条“摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜措施后，才准提钩”的规定，是导致车辆溜逸的直接原因。(2)1413 次列车运转车长在接受调车计划后，在调车作业过程中，未与调车指挥人员取得联系、征得调车指挥人员同意的情况下，擅自退由调车作业去本列等待桂头，未能进 行连续作业是促成助理值班员一人违章蛮干的重要因素。（3） 天山站值班员作为调车领导

5、人员，在本次调车作业组织工作中，违反技规第210 条“调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划”的有关规定，未能清楚无误地具体布置作业方法及注意事项。在实施过程中又放松警觉，在发现挤岔铃响及岔区红光带后，未能及时通报邻站，延误了三个泉站采取防范措施的时机。3事故责任责任单位：乌鲁木齐铁路分局乌鲁木齐车务段。二、典型案例二（ 防溜措施不牢，车辆溜逸侵限造成重大事故 ）1事故概况1996 年 12 月 27 日， 3126 次货物列车于4： 25 到达大村甸站， 停车交会3121 次后， 于 4： 32 由大村甸站开车，4：43， 3126 次以48km h 速度行至大村甸一祁阳间K101+1

6、66处时，与在4： 30 左右，从坦头岩黎家坪水泥厂专用线2 道（14 3 o 下坡道 ） 溜逸后撞安全线土挡脱轨并侵入湘挂线正线的车辆发生冲突。当时正值大雾，能见度较低，3126 次机车司机发现前方脱轨侵人正线的车辆，立即紧急制动，列车停车不及，走行101m 后停在 K101+065 处，造成机车脱轨，机后15位车颠覆,69位车脱轨,中断湘桂正线行车。至28日2: 39开通线路，中断正线行车达21h56min。事故造成蒸汽机车中破1 台，货车报废5 辆、大破1 辆、中破1辆、小破5辆，钢轨报废250m,轨枕报废290根；直接经济 损失 110 万元。构成行车重大事故。2原因分析(1)1996

7、 年 12 月 26 日，祁阳车站调车机Js 型 6382 号机车，司机、副司机、司炉、调车长计划送煤车9 辆到位于大村甸一祁阳间的黎家坪水泥厂内。20； 40 祁阳车站开3431次，机车挂13 辆运行，20： 50 到达位于大村甸一祁阳间的坦头岩辅助所，辅助所值班员向调车长布置调车作业计划。计划专用线1 道解 4 辆空车、2 道解 9 辆煤车，并与原存车3 辆连挂后对货位，1 道挂 4 辆回辅助所待开。调车长向两名连结员、司机传达调车计划后，20： 52 开始作业，按计划先顶向 1 道解 4 辆空车，后带9 辆煤车上2 道与存车3 辆连挂对货位，至21： 20 作业完毕。22： 43 从坦头

8、岩辅助所开4052 次，于 22： 50 到达祁阳站。由于调车长在调车作业过程中严重违反技规第227条关于“在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过2 5 o 坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连桂在一起时，应分组做好防溜措施”的规定及行规车辆防溜的补充规定和祁阳站车站行车工作细则的有关规定。作业中盲目图快，在带9 辆煤车过2 道与原存车3 辆连挂上对好货位后，不仅没有督促本班作业人员对停留车辆采取有效的防溜措施，而且自己也未按规定打牢防溜铁鞋，没有起到一班之长

9、应起的作用，造成停留在专用线2道(14. 3%。的下坡道)的12辆车于4: 30左右发生溜逸，溜行760m 后撞出安全线土挡，第一位车全部脱轨并侵入湘桂正线，第二位车脱轨一轮对，是造成此次行车重大事故的主要原因。2 2) 两名连结员在调车作业中同样严重违反技规、 行规和祁阳站站细韵有关规定，违章违纪，盲目乱干、图快，对停留在14 3 o 大下坡道线路上的12 辆存车，没有按规定拧紧车辆手制动机和放置防溜铁鞋，是造成此次行车重大事故的重要原因。3 事故责任责任单位：长沙铁路总公司祁阳车务段。三、车辆停留的安全措施由于我国滚动轴承车辆到1998 年底已占货车总数的90以上，加上停留线路的坡度、自然

10、条件的影响等，车辆溜逸事故时有发生。 “溜逸”本身不是事故，但因“溜逸”发生“挤、撞、脱”，可能构成险性事故，带来严重后果。因此，停留车辆不进行调车作业时，应采取防溜措施，以确保行车和货物的安全。技规对停留车的防溜工作进行了规定，其主要要求是：1编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆不进行调车作业时，应连挂在一起。其防溜措施是拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（ 止轮器、防溜枕木） 牢靠固定。即一道防溜措施。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起，应分组做好防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线上停留车辆，不进行调车作业时，不防溜。2中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，无论停留时

11、间长短，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（ 止轮器、防溜枕木等） 牢靠固定。此为两道防溜措施。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。此防溜措施也是两道防溜措施。3编组站，区段站到发线、调车线因特殊情况需要防溜时，由铁路局规定。4作业量较大的中间站，执行两道防溜措施有困难，其防溜办法由铁路局规定。四、防止车辆溜逸的措施1车辆溜逸的概念 车辆溜逸指车辆或车列未采取防溜或防溜不当，由车站溜人区间或由区间溜入站内，由岔线、专用线溜人区间或站内的现象。2防止车辆溜逸的意义车辆溜逸引起的事故，对行车安全危害极大，造成巨大损失和极坏影响。有的车辆溜人区间，与正在运行的货物

12、列车发生正面冲突，造成油罐车的起火爆炸，机车乘务组人员的死亡，中断正线行车等，后果十分严重。如上述分析的两个典型案例，就是因车辆溜逸，分别造成与货物列车正面相撞和货车颠覆脱轨，中断正线行车16h22min 和 21h50min，直接经济损失达105 8万元和 110 万元， 均构成重大事故。由此可见，对停留车辆采取防溜措施，对于减少事故发生，确保行车的正常进行和货物安全具有重要意义。3车辆溜逸的原因从实际情况看，造成溜逸主要有下列原因：(1) 车站线路坡度影响。(2) 调车作业中，调车人员未认真执行防溜规定，因风力或外力冲撞，造成车辆溜逸。按调车作业过程划分，其原因分析如下：桂车时，对停留车未

13、做好防溜措施或提前撤除防溜措施，由于钩位不正、钩销不落槽、车组之间冲撞等原因，而造成车辆溜逸；摘车时，未先做好防溜提钩，甚至于在车辆未停妥的情况下提活钩，致使摘钩后，车辆以原有速度加上线路坡度等作用，使车辆溜逸；推送车辆时，未先进行试拉或确认连桂状态，由于车 组问连挂状态不良或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸；溜放作业时，未提前试闸，或无人制动，或未等车辆 停妥便离开；作业中采取的防溜措施不当；手推调车时，无胜任人员制动。(3) 调车人员素质方面的原因。有些调车人员技术业务不熟练，作业中盲目图快，防溜分工不落实，放松了防溜这一重要环节的工作。4防止车辆溜逸的措施有关行车人员应做到；(1) 车站

14、应根据正务都门提供的线路坡度的有关资料和具体情况，制定详细的防溜办法，纳人站细。(2) 车站应按规定配齐铁鞋、防溜枕木等防溜器具，加强管理，确保状态完好。(3) 调车作业中，要有足够的人员参加作业，要有明确的防溜分工，责任落实到人，严格按规定对停留车采取防溜措施。对中间站的停留车均要采取防溜措施。(4) 做好调车作业中的防溜工作。特别是中间站，连挂 车辆前，要先检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜； 摘车时，必须在车辆停妥并采取防溜措施后再提钩；连续连 挂车组时，前部要有人检查；推送车辆时，要先试拉，车列 前部应有人进行晾望，及时显示信号；作业中要按规定连结 制动软管；溜放作业前要先试手制动机；手推调车必须按规 定进行，手制动机必须良好，有胜任人员负责制动。(