道路与桥梁的历史发展与未来展望

1、    道路与桥梁的历史发展与未来展望日期: 2010-12-21 16:52:52浏览: 0来源: 学海网收集整理作者: 佚名摘要：通过对本次课程的学习使我们了解道路交通的现状和发展趋势，增加从事道路桥梁工程工作的荣誉感和自豪感。同时，通过主要课程内容的讲解，了解本科四年主要的学习内容、对应的工作所需要的专业知识内容、相关专业所要求的专业基础知识。其中最重要的是为我们勾画出了一个良好的发展前景，让我们对我们未来的工作更有信心。 1桥梁工程的地位及发展史 1.1桥梁工程在交通事业中的作用 交通事业是社会主义建设的主要组成部分之一，它对于发展国民经济,促进

2、各地经济发展，促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。桥梁又是公路，铁路，农村道路以及水利建设的重要组成部分。在经济上，桥梁的造价平均仅占公路总造价的10%20%左右，在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在战争中具有重要的地位。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键。桥梁是线路的重要组成部分。 由此可见，桥梁在交通事业中起着举足轻重。 1.2桥梁工程在中国的发展 我国文化历史悠久，是世界上文明发达最早的国家之一。就桥梁建筑而言，我们的祖先也曾写下了不少的光辉灿烂的篇章。我国幅员辽阔，山多河多

3、，古代桥梁不但数目惊人，而且类型也丰富多彩，几乎包含了所有近代桥梁的主要型式。如据史料记载，在据今约3000年的周文王时，我国就已有大型浮桥。 1.2桥梁工程在国外的发展 纵观国外桥梁发展史演变的历史，早在罗马时代，欧洲的石拱桥已在桥梁史上谱写过光辉的历史。 随着18世纪工业革命的到来，国外的桥梁建筑方面达到了空前的发展。1855年法国建造了第一批应用水泥砂浆砌筑的石拱桥；1873年法国用钢筋混凝土建造了第一座拱式人行桥；1962年，委内瑞拉建造的马拉卡波湖大桥为现代大跨度预应力混凝土斜拉桥的蓬勃兴起开辟了道路。近20年来，国外在发展预应力混凝土桥梁的同时，也建造了不少新型钢桥。 2.展望未来

4、 2.1桥梁结构形式趋于多姿多态 21世纪，随着高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维，纳米材料等轻质材料的大量启用，桥梁建筑的主要材料将不断更新，桥梁结构的形式将趋于多姿多态。21世纪有待发展的结合梁型桥梁、斜拉桥、悬索桥也将得到突破性的发展。 随着计算机技术的不断发展，各种桥梁及施工软件的开发，为桥梁结构的优化设计创造了条件，可以利用计算机对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料发挥各自的性能；结构动力学理论的发展与完善使采用非常轻质的梁型变为可能，依靠科技进步可使设计人员打破常规，采取特殊的结构措施，用最少的钱造出轻质、美观而实用的桥梁来。21世纪还将可能出现水下密封隧道式桥梁。比如意大利墨西

5、拿海峡大桥在设计时就有这种比选方案，这种桥下部结构为承台固基，上部结构则是一个沉埋水下管段式密封隧道，这是针对墨西拿海峡大桥常年狂风大浪、恶劣气候而精心选定的桥隧方案。 2.2深水施工技术进一步发展 目前，世界上许多国家都提出建造跨海大桥的构想，这不仅依赖于高性能的材料，而且依赖于深水施工技术进一步发展。经过人类的努力，水下深度已达到100米，但这与期望还有很大的差距，所以未来的深水施工技术有待进一步发展。 2.3新型材料擎起大跨、轻质桥梁 未来桥梁的发展将向着跨海，跨国际，轻质，多用途，环保的方向发展。中国桥梁界专家们曾预言：21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新

6、目标。 21世纪世界桥梁跨度有多长？随着桥梁工程的不断发展，以及人类社会的建桥技术，新型材料的应用使桥梁跨度已步入登峰造极阶段。毫无疑问，21世纪是桥梁的辉煌时代。 据有关桥梁专家介绍，21世纪的桥梁主材将采用高强度、高韧性钢材和仰振合金材料。日本明石海峡大桥的加劲梁采用780兆帕焊接时低预热型新型高强度钢板，使其桥梁主跨设计刷新了20世纪的最大跨记录，达到1990米。21世纪钢桁连续梁将大量采用高强度低预热型焊接用钢板，大线能量焊接用钢板、高韧性钢板、抗层状撕裂型钢板、异形钢板、耐候钢及镀锌钢板、抑振厚板、玻璃钢、抑振合金材料，不仅可有效地增大钢桁梁桥的桥跨，而且能有效地降低梁体自重，实现大

7、跨、轻质目标。高强度混凝土是桥梁建设必不可少的主材料之一，21世纪的混凝土材料将加入来亚纳米、水溶性聚合物、有机纤维以不断提高强度与耐久性。桥梁建设将广泛运用环保型混凝土，桥梁的韧性、耐久性及强度将得以有效地提高。 2.5向环保方向进军 20世纪90年代以来，桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体，充分考虑周边环境保护，使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线。 21世纪的桥梁建设最令人振奋的是大节段、大块件桥梁结构实现工厂预制，大吨位吊船现场快速安装。一座数千米上万米长的特大桥，墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右时间即可大功告成，既不破坏植被，又不污染施工水域，施工快捷质量好，并可节省大量的劳动力。目前，发达国家的桥梁施工已配有施工指导智能化系统，即利用高速计算机将现场通过自动化传感器对桥梁各部位坐标内力、应力、变形、温度、气象资料进行综合分析，自动判断，确立下一步施工方案及确保安全的应急措施。以保障大桥建造质量安全使用寿命万无一失。 21世纪建成的新型大桥将更人性化，智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。未来