城市轨道交通信号系统

1、城市轨道交通信号系统城市轨道交通城市轨道交通信号系统信号系统城市机电设备第五章城市机电设备第五章城市轨道交通信号系统第三节第三节 轨道电路轨道电路 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率能直接影响行车安全和运输效率。城市轨道交通信号系统轨道电路概述轨道电路概述一、轨道电路的基本原理一、轨道电路的基本原理 1、组成及作用：、组成及作用：城市轨道交通信号系统 钢轨钢轨作为导体，传送电信息；作为导体，传送电信息； 钢轨绝缘钢轨绝缘划分各轨道区段；划分各轨道区段； 轨端接续线轨

2、端接续线保持电信息延续；保持电信息延续； 轨道继电器轨道继电器反映轨道的状况。反映轨道的状况。 送电设备送电设备一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够发送一定信息的电子设备。发送一定信息的电子设备。 受电设备受电设备轨道继电器，判断轨道区段占用情况，或者是电子设轨道继电器，判断轨道区段占用情况，或者是电子设备，可以接受列车通过钢轨发送的信息，并使相应的继电器动作。备，可以接受列车通过钢轨发送的信息，并使相应的继电器动作。 限流设备限流设备是一个可调电阻，连接在电源端，用来调整轨道电路是一个可调电阻，连接在电源端，用来调整轨道电路的电压，车轮

3、分压时，能防止电流输出过大烧坏电源。的电压，车轮分压时，能防止电流输出过大烧坏电源。轨道电路概述轨道电路概述城市轨道交通信号系统 2.工作原理工作原理轨道电路概述轨道电路概述钢轨绝缘轨道电阻轨道继电器轨道电源城市轨道交通信号系统导体导体：钢轨、连接线（减少接触电阻）钢轨绝缘钢轨绝缘：安装在相邻两个轨道电路衔接处送电设备送电设备：电源或电子设备（能够发送一定信息）受电设备受电设备：轨道继电器、电子设备（能够接收并鉴别电流特性）限流电阻限流电阻：可调电阻器（调整轨道电路的电压）轨道电路城市轨道交通信号系统二、轨道电路的作用二、轨道电路的作用 1、监督列车的占用，反映线路的空闲状、监督列车的占用，反

4、映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从目标速度，从 而控制列车运行。而控制列车运行。轨道电路概述轨道电路概述城市轨道交通信号系统三、轨道电路的分类三、轨道电路的分类 1、按动作电源分：直流轨道电路（已、按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频经淘汰）、交流轨道电路（低频30

5、0HZ以下，音频以下，音频3003000HZ，高频，高频10 40KHZ。）。） 2、按工作方式分：开路式、闭路式、按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用）（广泛使用）3、按传送的电流特性分：连续、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式率电码式、数字编码式 轨道电路概述轨道电路概述城市轨道交通信号系统轨道电路概述轨道电路概述 4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电

6、路、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路城市轨道交通信号系统轨道电路概述轨道电路概述 6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔道岔轨道电路轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条、按通道分：双轨条、单轨条城市轨道交通信号系统轨道电路概述轨道电路概述四、轨道电路的技术要求四、轨道电路的技术要求城市轨道交通信号系统轨道电路概述轨道电路概述五、轨道电路的应用五、轨道电路的应用 主要用于区间和车站，主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按

7、照区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，和调车进路都必须安装轨道电路， 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电

8、路是其车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息地之间传输信息的通道之一。的通道之一。 城市轨道交通信号系统轨道电路概述轨道电路概述五、站内轨道电路的划分和命名五、站内轨道电路的划分和命名1、划分原则、划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组组城市轨道交通信号系统轨道电路概述轨道电路概述 2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命

9、名。如：）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、15DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或或B，如，如1AG（下行咽喉）、（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如信号机之间，如1/3WG、城市轨道交通信号系统2、工作原理：、工作原理： 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流继电器接受的交流，但动作是直流 轨道电路完整无车占

10、用轨道电路完整无车占用-GI，其交流，其交流电压应在电压应在10.5-16v 左右，当车占用时左右，当车占用时-GJ，GJ的交流残压此时应低于的交流残压此时应低于2.7v。工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路一、工频轨道电路的组成和基本工作原理一、工频轨道电路的组成和基本工作原理 1、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等钢轨等 送电端：送电端：BG150型轨道变压器、型轨道变压器、R2.2/220型变阻器型变阻器 受电端：受电端：BZ4型中继变压器、型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器型轨道继电

11、器城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路二、工频轨道电路各部件及其作用二、工频轨道电路各部件及其作用1、轨道变压器、轨道变压器 BG型轨道变压器主要型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其用于轨道电路供电，其一次侧为一次侧为220v，二次，二次侧依据所连接侧依据所连接 的端子的端子不同，可以获得各种不同，可以获得各种不同的电压值。不同的电压值。0.45-10.80 v。城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路 2、中继变压器、中继变压器 用于轨道电路的受电端，用于轨道电路的受电端，BZ4 与与JZXC-480型轨道继电器配型轨道继电器配合使

12、用，可以使钢轨阻抗和轨合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配道变压器的阻抗相匹配 BG1-80型轨道变压型轨道变压器、器、 BZ4-U型中继型中继变压器变压器城市轨道交通信号系统3、变阻器、变阻器 轨道电路用变阻器为轨道电路用变阻器为R2.2/220型。阻值为型。阻值为2.2，功率为，功率为220W、容许电流为、容许电流为10A、容许温度为、容许温度为105工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路城市轨道交通信号系统4、钢轨绝缘、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板

13、、尖端杆、转辙机，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。良好。 工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路 5、轨道电路连接线、轨道电路连接线 包括有：引接线包括有：引接线-连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线钢轨接续线-用于轨道电路接缝处的连接，以减

14、小接触电阻。用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 道岔跳线道岔跳线-连接道岔岔心等处的导线。连接道岔岔心等处的导线。城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路三、道岔区段的轨道电路三、道岔区段的轨道电路1、道岔绝缘和道岔跳线、道岔绝缘和道岔跳线 （1）、道岔绝缘）、道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道

15、岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。可以设在弯股。 （2）、道岔跳线）、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 2、道岔区段轨道电路的连接方式、道岔区段轨道电路的连接方式 串联：串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。跳线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股

16、时，因弯股并没有设置继电器，车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足仍在吸起状态，这是不足的地方。的地方。城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路 3、一送多受轨道电路、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使

17、用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意：时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该时，在该分支的末端应设受电端。分支的末端应设受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。城市轨

18、道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路四、轨道电路的极性交叉四、轨道电路的极性交叉1、极性交叉：、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。2、极性交叉的作用：、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。错误动作。对于计数电码、频率

19、电码轨道电路而言，因相邻区端的编码不同，对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的编码不同，无法实无法实 现极性交叉，采用的是周期防护或频率防护的方法。现极性交叉，采用的是周期防护或频率防护的方法。 3、极性交叉的配置：、极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。城市轨道交通

20、信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路城市轨道交通信号系统1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4车体3G破损处工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路未采用极性交叉未采用极性交叉城市轨道交通信号系统1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4车体3G破损处工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路采用极性交叉采用极性交叉城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路五、钢轨绝缘节的设置五、钢轨绝缘节的设置 1、超限绝缘问题、超限绝缘问题 3、两相邻死区段间隔，不得小于、两相邻死区段间隔，不得小于

21、18m 3. 死区及四区段之间或死区与相邻轨道电路间隔。死区及四区段之间或死区与相邻轨道电路间隔。 4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方或后方1m处。出处。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。致。 5、半自动闭塞区段的预告信号机处，

22、安装在预告信号机、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方前方100m处。处。城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路1、超限绝缘：道岔区段警冲标的内方，不得、超限绝缘：道岔区段警冲标的内方，不得小于小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵（超）限绝缘。缘节称为侵（超）限绝缘。7米时米时为侵限绝缘为侵限绝缘城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路3.088米米4321939880105467124002400265761800025500城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频

23、交流连续式的轨道电路 2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m 轨道电路的两组绝缘，应装设在同座标处，也就是要求并置，轨道电路的两组绝缘，应装设在同座标处，也就是要求并置，当不能设在同一座标处而需要错开时，就会出现当不能设在同一座标处而需要错开时，就会出现“死区段死区段”。若有列车轮对在若有列车轮对在“死区段死区段”内时，轨道电路是不会被分路的。内时，轨道电路是不会被分路的。“死区段死区段”是轨道电路的又一个重要关切的问题。这是因为是轨道电路的又一个重要关切的问题。这是因为在在“死区段死区段”中，两条钢轨所接的电

24、源极性不同（或频率不中，两条钢轨所接的电源极性不同（或频率不同），列车占用时不能明确反映轨道占用情况，也就是不能同），列车占用时不能明确反映轨道占用情况，也就是不能压红轨道电路；另一种情况是两条钢轨的电源（或电路）不压红轨道电路；另一种情况是两条钢轨的电源（或电路）不能构成有效的闭合电路（比如两个不同的轨道区段），同样能构成有效的闭合电路（比如两个不同的轨道区段），同样使轨道电路不能明确反映列车占用情况，也视为使轨道电路不能明确反映列车占用情况，也视为“死区段死区段”，如下图：如下图：城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路另一区段大于18米死区段视为死区段轨道电路

25、轨道电路“死区段死区段”示意图示意图2.5m城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路1“死区段死区段”示意图示意图大于18m2.5m死区段234死区段城市轨道交通信号系统工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路416.3m的轴距3小于18m时2.5m21小于小于18米的车体在米的车体在“死区段死区段”内的示意图内的示意图1城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路一、技术参数一、技术参数1 1、工作条件、工作条件 A.A.环境温度：环境温度：-25-25+60+60； B.B.相对湿度：不大于相对湿度：不大于90%90%（温度（温度+2

26、5+25）；）； C.C.大气压力：大气压力：74.874.8106 kPa106 kPa（相当于海拔高度为（相当于海拔高度为2500 m2500 m以以下）；下）； D.D.振动：振动不大于振动：振动不大于15 Hz,15 Hz,振幅不大于振幅不大于O.45 mmO.45 mm； E.E.工作环境：工作于无爆炸危险的介质中，无足以腐蚀金工作环境：工作于无爆炸危险的介质中，无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体与导电尘埃；属和破坏绝缘的气体与导电尘埃；城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路2.2.技术条件技术条件本制式的电路系统能适应最大直流牵引电流为本制式的电路系统能适应最

27、大直流牵引电流为3000 4000A（可（可根据具体情况设计）；根据具体情况设计）；轨道电路的分路电阻考虑轨道电路的分路电阻考虑0.15、分路残压下不大于、分路残压下不大于10V；轨道电路的极限长度为轨道电路的极限长度为300 m；在钢轨阻抗为在钢轨阻抗为0.860/Km、道碴电阻为、道碴电阻为1.5Km、50Hz电源电压范围为电源电压范围为220V6.6V时，在极限长度内，该轨道电路能时，在极限长度内，该轨道电路能可靠地满足调整和分路检查的要求，并能实现一次调整。可靠地满足调整和分路检查的要求，并能实现一次调整。微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于85

28、%；微电子相敏轨道电路接收器电源采用直流微电子相敏轨道电路接收器电源采用直流24V10%；每段轨道电路用电量为每段轨道电路用电量为45VA。城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路3 3、适合的室外布置适合的室外布置 一个送电端、一个受电端的轨道区段一个送电端、一个受电端的轨道区段 一个送电端、一个受电端、带三个无受电分支的轨道区段一个送电端、一个受电端、带三个无受电分支的轨道区段,每个每个无受电分支长度均小于无受电分支长度均小于65m， L300mL250m城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路 一个送电端、两个受电端、带一个无受电分支的轨道

29、区段一个送电端、两个受电端、带一个无受电分支的轨道区段, ,该该无受电分支的长度小于无受电分支的长度小于65m65mL2200mL1100m城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路单轨条式单轨条式50Hz50Hz相敏轨道电路原理图相敏轨道电路原理图RD1R1BG5-BRD1R2BZ-BJNQ-BRD2RD2GJZ220GJF22050HzWXJ50TXQ-B牵引电流牵引电流信号电流信号电流JJZ110JJF11050Hz室室 内内室室 外外二、电路基本原理二、电路基本原理城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路 WXJ50WXJ50：50Hz50

30、Hz微电子相敏轨道电路接收器微电子相敏轨道电路接收器 BG5-BBG5-B：送电端电源变压器：送电端电源变压器 BZ-BBZ-B：受电端中继变压器：受电端中继变压器 JNQ-BJNQ-B：节能器：节能器 TXQ-BTXQ-B：调相器：调相器 R1R1、R2R2：送、受电端防护电阻（送电端：送、受电端防护电阻（送电端R1R1同时又是同时又是限流电阻）；限流电阻）； RD1RD1、RD2RD2、RD3RD3：熔断器；：熔断器；城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路三、接收器三、接收器 轨道接收器采用轨道接收器采用WXJ50型微电子相敏接收器，该接收型微电子相敏接收器，该接

31、收器具有两种选择性，即器具有两种选择性，即频率选择特性频率选择特性和和相位选择特性相位选择特性。频率选择性，保证了轨道继电器在接收到直流牵引电流频率选择性，保证了轨道继电器在接收到直流牵引电流的干扰时不会使其错误动作；只有在其接收端的的干扰时不会使其错误动作；只有在其接收端的WXJ50型微电子相敏接收器型微电子相敏接收器局部输入端加上局部输入端加上50Hz交交流电压，而该接收器的轨道流电压，而该接收器的轨道接收端接收端又接收到由钢轨传又接收到由钢轨传送来的轨道信息，其送来的轨道信息，其频率也为频率也为50Hz，且，且相位相位合适时，合适时，才能正常工作。才能正常工作。城市轨道交通信号系统50H

32、Z微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器可以单套设型微电子相敏轨道电路接收器可以单套设备使用，为提高系统的可靠性、方便维修，也可以双备使用，为提高系统的可靠性、方便维修，也可以双套并联使用，所采用的套并联使用，所采用的WXJ50型微电子相敏轨道电型微电子相敏轨道电路接收器（简称电子盒）完全一样，调相防雷变压器路接收器（简称电子盒）完全一样，调相防雷变压器（TFQ）有所不同，分为）有所不同，分为TFQB1型和型和TFQB2型型两种，组合配线也不同，分别称为两种，组合配线也不同，分别称为WXJ50-I型微电型微电子相敏轨道电路（单套设备）和子相敏轨道电路（单套设备

33、）和WXJ50-II型微电型微电子相敏轨道电路（双套设备）。子相敏轨道电路（双套设备）。城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路 XJ50XJ50型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继电器罩内，采用继电器插座。电器罩内，采用继电器插座。 轨道输入轨道输入7282738351613242KZ24VKF24V轨道输入轨道输入+局部电源局部电源+局部电源局部电源输出输出+输出输出WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器端子型微电子相敏轨道电路接收器端子图图14JWXC1-1700报警报警+报警报警3141城市轨道交通信号系统50HZ微电子

34、相敏轨道电路微电子相敏轨道电路WXJ50WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流242415%15%，可由电源屏供给，也可另加独立整流电源供给。，可由电源屏供给，也可另加独立整流电源供给。每套接收器耗电小于每套接收器耗电小于100mA100mA。WXJ50WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器局部电源为型微电子相敏轨道电路接收器局部电源为11011050Hz50Hz，由电源屏或另加独立电源供给。每套接收器局部输，由电源屏或另加独立电源供给。每套接收器局部输入阻抗为入阻抗为30k30k，输入电流，输入电流3.7mA3.7mA。WXJ50WXJ50型

35、微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器型微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器JWXC1-1700JWXC1-1700安全型继电器。安全型继电器。城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路轨道接收阻抗：轨道接收阻抗：Z=500Z=5002020，=160=1608 8。轨道接收信号与局部电源为理想相位轨道接收信号与局部电源为理想相位-90-90时，工作值时，工作值为为12.512.51V1V，返还系数大于，返还系数大于85%85%。轨道输入采用隔离变压器，具有较强的雷电防护能力。轨道输入采用隔离变压器，具有较强的雷电防护能力。具有可靠的绝缘破损防护具有可靠的绝缘破损防

36、护 城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路四、四、50Hz50Hz微电子相敏轨道电路组合微电子相敏轨道电路组合 1.WXJ50-I型微电子相敏轨道电路型微电子相敏轨道电路 WXJ50-I型微电子相敏轨道电路采用型微电子相敏轨道电路采用TFQ-B1型型调相防雷变压器，每个组合安装调相防雷变压器，每个组合安装8段轨道电路设备，段轨道电路设备，其轨道组合如图其轨道组合如图 1GJSWXJ50WXJ50-I型微电子相敏轨道电路型微电子相敏轨道电路组合正视图组合正视图注：端子板在组合后面注：端子板在组合后面1G2GTFQB12GJSWXJ503GJSWXJ503G4GTFQB1

37、4GJSWXJ505GJSWXJ505G6GTFQB16GJSWXJ507GJSWXJ507G8GTFQB18GJSWXJ50城市轨道交通信号系统KZ24KF24GJ11G输入输入01-1WXJ50TFQ-B1WXJ501G输入输入2G输入输入2G输入输入01-201-301-402-102-202-302-4GJ2GJ33G输入输入01-5WXJ50TFQ-B1WXJ503G输入输入4G输入输入4G输入输入01-601-701-802-502-602-702-8GJ4GJ55G输入输入01-9WXJ50TFQ-B1WXJ505G输入输入6G输入输入6G输入输入01-1001-1101-120

38、2-902-1002-1102-12GJ6GJ77G输入输入01-13WXJ50TFQ-B1WXJ507G输入输入8G输入输入8G输入输入01-1401-1501-1602-1302-1402-1502-16GJ8JJZ110JJF11003-103-303-603-8WXJ50-I型微电子相敏轨道电路组合配型微电子相敏轨道电路组合配线图线图城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路2.WXJ50-II2.WXJ50-II型微电子相敏轨道电路型微电子相敏轨道电路 是是WXJ50-型的双套化产品，其两套设备中只要型的双套化产品，其两套设备中只要有一套正常工作，就能保障系统正

39、常运行，进一步有一套正常工作，就能保障系统正常运行，进一步提高了系统的可靠性；如果其中一套发生故障，能提高了系统的可靠性；如果其中一套发生故障，能及时报警，通知维修人员进行维修，而且对其中单及时报警，通知维修人员进行维修，而且对其中单套维修时，不影响系统使用，大大方便了现场维修。套维修时，不影响系统使用，大大方便了现场维修。城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路 WXJ50-II型微电子相敏轨道电路采用型微电子相敏轨道电路采用TFQ-B2型型调相防雷变压器，每个组合安装调相防雷变压器，每个组合安装4段轨道电路设备和段轨道电路设备和1个报警盒个报警盒(BJH)。报警盒上

40、有报警表示灯，能明确。报警盒上有报警表示灯，能明确显示哪个设备发生故障，并驱动报警继电器（显示哪个设备发生故障，并驱动报警继电器（BJJ） 1GJS1WXJ50图图7 WXJ50-II型微电子相敏轨道电路型微电子相敏轨道电路组合正视图组合正视图注：端子板在组合后面注：端子板在组合后面1G2GTFQB22GJS2WXJ502GJS1WXJ503GJS1WXJ501GJS2WXJ503GJS2WXJ504GJS2WXJ503G4GTFQB14GJS1WXJ50BJH城市轨道交通信号系统KZ24KF24GJ11G输入输入01-1WXJ50TFQ-B2WXJ501G输入输入2G输入输入2G输入输入01

41、-201-301-402-102-202-302-4GJ23G输入输入01-5WXJ50WXJ503G输入输入4G输入输入4G输入输入01-601-701-802-502-602-702-8GJ3WXJ50TFQ-B2WXJ50GJ4WXJ50WXJ50JJZ110JJF11003-103-303-603-8WXJ50-II型微电子相敏轨道电路组合配线图型微电子相敏轨道电路组合配线图BJHBJJKZ24KF2403-1103-12报警报警报警报警城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路 3.一送多受轨道电路控制方法一送多受轨道电路控制方法 WXJ50型微电子相敏轨道电路

42、接收器在一送多受时，每个型微电子相敏轨道电路接收器在一送多受时，每个分支用一个微电子相敏接收器和执行继电器，在主接收器的分支用一个微电子相敏接收器和执行继电器，在主接收器的执行继电器的吸起回路中串接其他分支执行继电器的上接点，执行继电器的吸起回路中串接其他分支执行继电器的上接点，如图如图 主主接接收收器器GJ1GJ分分接接收收器器GJ1城市轨道交通信号系统50HZ微电子相敏轨道电路微电子相敏轨道电路4.4.驱动复式继电器的方法驱动复式继电器的方法 WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器能够驱动型微电子相敏轨道电路接收器能够驱动2个个JWXC1-1700型继电器，因此，当型继电器，因此，当1个继电

43、器接点不够用时，可采用直个继电器接点不够用时，可采用直接驱动接驱动2个个JWXC1-1700型继电器的方式，以保证两个轨道型继电器的方式，以保证两个轨道继电器动作基本一致。电路如图继电器动作基本一致。电路如图 接接收收器器GJAGJB城市轨道交通信号系统PF轨道电路轨道电路 一、技术要求一、技术要求每个机柜可安装每个机柜可安装2 2段轨道电路的设备；段轨道电路的设备；轨道继电器（轨道继电器（GJGJ）有）有8 8组接点，只为组接点，只为MICROLOKMICROLOK使用，使用，USSIUSSI可可根据根据MICROLOKMICROLOK的需要设计接点使用；的需要设计接点使用；PFPF轨道电路

44、需要输入轨道电路需要输入AC220VAC220V和和DC24VDC24V电源，每段轨道电路功电源，每段轨道电路功率消耗如下：率消耗如下：DC24VDC24V200mA200mAAC220VAC220V200mA200mA室内到轨道电路的电缆建议采用室内到轨道电路的电缆建议采用AF-904AF-904电缆（电缆（14#14#电缆）电缆）城市轨道交通信号系统PF轨道电路轨道电路 用于渡线和道岔用于渡线和道岔 采用采用50Hz50Hz电源频率电源频率 送电端由变压器送电端由变压器W400W400将将AC110AC110变为变为817V817V，可根据需要调节轨道，可根据需要调节轨道测电压。测电压。

45、受电端有一个电阻、一个受电变压器和一个受电端有一个电阻、一个受电变压器和一个PV250PV250型扇形继电型扇形继电器（交流二元）。器（交流二元）。 当轨道被占用时，由轨旁当轨道被占用时，由轨旁ATPATP通过通过AF-904AF-904发送器向车辆发送信发送器向车辆发送信息。息。 轨道电路有效长度轨道电路有效长度30300m30300m 分录灵敏度分录灵敏度0.50.5欧姆。欧姆。城市轨道交通信号系统TO RAILSTO RAILSTO DC24VTO MICROLOKTO AC220VFUSERESTRANSTRANSFUSERESWXJ50GJBD1-7AHY-MAG SA2-G2 10

46、AJWXC1-1700HY-MAG SA2-G2 20ABG1-504.4/440V4.4/440VBG1-300TO AC110VTRANSAC110VTO AC220VPF轨道电路图轨道电路图 城市轨道交通信号系统1.概述概述广州地铁号线正线采用的是德国西门子公司广州地铁号线正线采用的是德国西门子公司的遥供音频无绝缘轨道电路的的遥供音频无绝缘轨道电路的917型。其德文缩写型。其德文缩写是是“FTGS-917 ” 。FTGS-917型轨道电路有型轨道电路有8种频率种频率, 由由15种不同的种不同的位模式进行调制位模式进行调制, 采用移频键控方式采用移频键控方式FTGS型音频无绝缘轨道电路型音

47、频无绝缘轨道电路城市轨道交通信号系统二、二、FTGS型轨道电路的组成型轨道电路的组成FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路城市轨道交通信号系统FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路1、室外设备、室外设备轨道电路区段的电气分隔轨道电路区段的电气分隔, 是靠安装在两根钢是靠安装在两根钢轨上的型棒及轨旁调谐单元区分开的。轨上的型棒及轨旁调谐单元区分开的。室外有轨旁盒室外有轨旁盒, 内有一个无源调谐单元和一个内有一个无源调谐单元和一个方向转换电路。其中方向转换电路可根据需要方向转换电路。其中方向转换电路可根据需要, 改变送受电端。通过电缆将轨旁盒同室内设备改变送受电端。通过电缆将轨

48、旁盒同室内设备连接。连接。城市轨道交通信号系统FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路（1）电气节）电气节 电气节即电气绝缘节电气节即电气绝缘节, 它区别于一般它区别于一般的机械绝缘节的机械绝缘节, 是划分轨道区段的重要设备。是划分轨道区段的重要设备。它由短路线如它由短路线如S棒和轨旁盒内的调谐单元共棒和轨旁盒内的调谐单元共同组成。同组成。FTGS轨道电路除道岔本身必须采轨道电路除道岔本身必须采用机械绝缘节外用机械绝缘节外, 其他都采用电气绝缘分割。其他都采用电气绝缘分割。城市轨道交通信号系统广州地铁号线采用的电气绝缘节主要有以下几种广州地铁号线采用的电气绝缘节主要有以下几种1）：）：

49、S棒棒大多数的轨道区段（主要是正线区间）的轨道电路采大多数的轨道区段（主要是正线区间）的轨道电路采用了用了S棒电气节棒电气节, 它是镜像对称的。以它是镜像对称的。以S棒的中心线作棒的中心线作为轨道区段的物理划分。为轨道区段的物理划分。S棒长度为棒长度为7.8m生右，生右， 模糊模糊区段长度区段长度3.9m，（这里所谓的模糊区段是指当车压，（这里所谓的模糊区段是指当车压S棒的棒的1/4处至处至3/4处范围内时，该棒左右两边的区段都处范围内时，该棒左右两边的区段都显示显示“ 轨道占用轨道占用” 。FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路城市轨道交通信号系统FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频

50、无绝缘轨道电路2）短路棒）短路棒该电气节用于一端为轨道电路区段该电气节用于一端为轨道电路区段, 而另一端而另一端为非轨道电路区段的情况。该棒长度约为为非轨道电路区段的情况。该棒长度约为4.2m 。城市轨道交通信号系统FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路3）终端棒）终端棒 该电气节由终端短路棒和一个机械绝缘节共同组成。该电气节由终端短路棒和一个机械绝缘节共同组成。它主要应用在双轨条牵引回流区段。棒长约它主要应用在双轨条牵引回流区段。棒长约3.5m，距机械绝缘节距机械绝缘节0.30.6m。城市轨道交通信号系统FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路4）调整短路棒）调整短路棒 该

51、电气接是短路棒的改进型，它主要用于车站站台该电气接是短路棒的改进型，它主要用于车站站台区段两端区段两端城市轨道交通信号系统FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路（2 2）轨旁盒）轨旁盒 轨旁盒是连接电气节与室内设备的中间设备轨旁盒是连接电气节与室内设备的中间设备, , 是轨道是轨道电路室外的发送、接收设备。每个轨旁盒有电路室外的发送、接收设备。每个轨旁盒有1 1根电缆与根电缆与室内设备连接室内设备连接, , 有有4 4根电缆与电气节相连，另有根电缆与电气节相连，另有1 1根地根地线。轨旁盒一般可以分为左右两部分，对称结构布置。线。轨旁盒一般可以分为左右两部分，对称结构布置。每部分都由

52、一个调谐单元和一个转换单元组成；一部每部分都由一个调谐单元和一个转换单元组成；一部分作为一个区段的发送端时，另一部分则作为相邻另分作为一个区段的发送端时，另一部分则作为相邻另一个区段的接收端。每一部分的调谐单元接电气节，一个区段的接收端。每一部分的调谐单元接电气节，转换单元接室内设备。转换单元接室内设备。城市轨道交通信号系统FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路轨旁盒结构图轨旁盒结构图城市轨道交通信号系统FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路 2.2.室内设备室内设备 FTGS轨道电路室内设备安装在信号机械室内。每一个轨轨道电路室内设备安装在信号机械室内。每一个轨道组合对应

53、一个轨道区段。每个轨道区段组合背面有一个道组合对应一个轨道区段。每个轨道区段组合背面有一个独立的直流稳压电源独立的直流稳压电源, 电源输出电源输出+12V，+5V。 每个轨道区段组合有发送单元每个轨道区段组合有发送单元其中装有发送器（晶体振其中装有发送器（晶体振荡器、调制器、放大器和滤波器。）荡器、调制器、放大器和滤波器。） 接收单元接收单元其中装有接收器其中装有接收器1、接收器、接收器2和解调器。和解调器。 继电器单元继电器单元由两个缓吸、缓放继电器组成。由两个缓吸、缓放继电器组成。 另外另外, 组合上有多个状态及故障表示灯及测试孔组合上有多个状态及故障表示灯及测试孔, 以便及以便及时处理故

54、障及日常检测。时处理故障及日常检测。城市轨道交通信号系统FTGS型音频无绝缘轨道电路型音频无绝缘轨道电路3 3、FTGSFTGS型轨道电路组匣型轨道电路组匣城市轨道交通信号系统第四节第四节 联锁设备联锁设备城市轨道交通信号系统主要内容主要内容联锁设备概述联锁设备概述TYJL-II型计算机联锁型计算机联锁西卡斯（西卡斯（SICAS)计算机联锁计算机联锁城市轨道交通信号系统联锁设备概述联锁设备概述一、联锁及联锁设备一、联锁及联锁设备 1.联锁联锁 联锁的概念：信号、道岔、进路这三者之间相互制约联锁的概念：信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。的关系。 联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道

55、岔。联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 （1）、道岔定反位）、道岔定反位 定位：道岔经常开通的位置定位：道岔经常开通的位置 反位：排列进路时临时改变的位置反位：排列进路时临时改变的位置城市轨道交通信号系统联锁设备概述联锁设备概述2.联锁的基本内容联锁的基本内容（1 1）、防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使）、防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立进路相向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立进路相符。符。（2 2）、进路空闲才能开放信号）、

56、进路空闲才能开放信号（3 3）、道岔位置正确要求检查，信号开放后，道岔应锁）、道岔位置正确要求检查，信号开放后，道岔应锁闭闭（4 4）、敌对信号未关闭，本信号不能开放）、敌对信号未关闭，本信号不能开放城市轨道交通信号系统联锁设备概述联锁设备概述联锁设备联锁设备概念：概念：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备。可以分散或集中控制，间的联锁关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电的或电气的方法实现。可以采用机械的、机电的或电气的方法实现。城市轨道交通信号系统联锁设备概述联锁设备概述分类：分类：（1 1）电锁器联锁（几乎已经淘

57、汰，不再使用）电锁器联锁（几乎已经淘汰，不再使用）（2 2）电气集中：用电气的方法集中控制或监督全站的道岔、进路和）电气集中：用电气的方法集中控制或监督全站的道岔、进路和信号机，并且实现他们之间的联锁关系。实现了站内行车指挥的信号机，并且实现他们之间的联锁关系。实现了站内行车指挥的自动控制。自动控制。（3 3）、继电式电气集中联锁：）、继电式电气集中联锁：65026502电气集中电气集中A A、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电电、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电电器组合。将各种组合按站场形状平装起来。器组合。将各种组合按站场形状平装起来。B B、设备

58、的组成、设备的组成室内和室外室内和室外室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏、分线室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏、分线盘盘室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路城市轨道交通信号系统联锁设备概述联锁设备概述3 3、计算机联锁、计算机联锁（1 1）技术特征：）技术特征：A A、利用微型计算机对车站值班人员的操作命令和现场监控设备的表示信、利用微型计算机对车站值班人员的操作命令和现场监控设备的表示信息运算后，完成对信号机、道岔、进路的联锁和控制，全部联锁关系息运算后，完成对信号机、道岔、进路的联锁和控制，全部联锁关系由计算

59、机及其程序完成。由计算机及其程序完成。B B、采用串行通信，节省干线电缆、采用串行通信，节省干线电缆C C、用屏幕代替表示盘，缩小体积，方便使用。、用屏幕代替表示盘，缩小体积，方便使用。D D、采用积木式模块化硬件和软件设计，便于现场变更。、采用积木式模块化硬件和软件设计，便于现场变更。（2 2）优点：）优点：A A、进一步提高了安全性、可靠性。、进一步提高了安全性、可靠性。B B、增加和完善了联锁功能、增加和完善了联锁功能C C、方便设计、方便设计D D、省工省料，降低了造价、省工省料，降低了造价城市轨道交通信号系统联锁设备概述联锁设备概述 4.联锁设备的功能联锁设备的功能 设备能够响应来自

60、设备能够响应来自ATS的命令，在满足安全的前提下，控制进路、的命令，在满足安全的前提下，控制进路、道岔和信号机，并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息道岔和信号机，并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息提供给提供给ATS和和ATP/ATO。 联锁功能包括：联锁功能包括： （1）联锁逻辑运算）联锁逻辑运算 （2）轨道电路信息处理）轨道电路信息处理 （3）进路控制）进路控制 （4）道岔控制）道岔控制 （5）信号机控制）信号机控制城市轨道交通信号系统联锁设备概述联锁设备概述 5.联锁设备应符合下列规定联锁设备应符合下列规定 （1）确保进路上进路、道岔、信号机的联锁，联锁条件不）确保进路上进路