开车过弯要领

1、开车过弯要领一：弯道最高宗旨慢过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一 样的。不能仅仅凭 “好车 ”二字就强为之。慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。 当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力 留有余量， 给弯中万一出现的各种变化留有余量， 也就是最终给自己的安全空间， 留有了余 量。二、弯道最高宗旨熟首先是要车熟、技熟。当然更包括最重要的一点：路熟。 面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对 于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启

2、介，就是路熟的终极表现。试想， 要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那 “车神 ”故事也就不存在了。有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩 100 多公里时速的极限攻弯，摔了半 死还说 “车不好 ”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。三、极限攻弯天份很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。 但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。极限攻弯，和平时的 0-100 公里时速直线加速、 0-400 米直线加速不一样。因为这 类直线加速赛的安全性还是比较高的。 而极限攻弯则不然， 些许的差错， 很可能导致车毁人 亡。有些车友， 天生就有对高速攻弯时 “速

3、度感知 ”和 “弯度感知 ”相配合的天份。 而有些车 友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样 的。这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1 的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的 F1 车手过弯，明显就比他们两个人要 “抖”。象我这样缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。我只是想通过 “勤能补拙 ”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识，靠更熟悉 的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开 一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。

4、四、高速过弯重心这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160 跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷 90 度的直角弯， 30 的时速去过，也应该属于高 速过弯了。高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。(1) 车减速，会造成车的重心前移。 从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。 这就是很多 mm 们开小六总抱怨说小六方向盘 “真重 ”的主要原因之一。因为她们在 转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。 后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但

5、是高速过弯时，就很可 能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。 但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。(2) 车加速，会造成车的重心后移。 从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。 这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高 速过弯时后轮就不容易侧滑。这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式 轻带油门入弯。让整车的重心轻度 的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。五、弯前调整要想能形成 “轻微加速 ”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常

6、重要的。比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车 60过弯就飘了 ？其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都 70 以上，到入弯时因为胆怯想收 油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个 弯必然过得很慌张、也很 “刺激 ”。弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本 不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。六、高速过弯 你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。 带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出

7、来的轮 迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警 觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100 的时速高速过弯，就去盲目地高速 “冲弯 ”。 当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办 ? 很多初学者都是想当然的加一把方向。这是一个非常错误的方法。当然这个 “错误 ”的程度，是视你过弯的速度而定的。经 常市内不是很快的过弯，我也这样简单的 “救弯 ”。在速度不是很快时，简单就是王道。我

8、们先来看，这样简单 “救弯 ”的后果： 因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间 进入减速状态。 由于你的车身已经拐了一定的角度， 于是在惯性的作用下， 全车重量都压向 了你外侧的单个前轮。(1) 假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车 里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜。 这时你会痛恨原装的避震真差。 就象我们看到的许 多网上车贴一样： 这个车过弯能力强都是遥言、 都是假象 ( 到真是很少有人骂自己技术差的 )。(2) 假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避 免。七、救弯 在谈到一切救弯技巧之前，

9、请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、 重心、弯前调整。你真的做到了这五步，根本就不需要救弯。 我们也真切地希望，你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。 在你发现车的轮迹和你预想的不一样，发生外偏时。你首先要相信一点，你一开始 转动的方向角度是合理的 (你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈)。轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单，反其道 而行之。 想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心 ?请看第五节 ) 。(1) 保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向 ;(2) 保持方向盘不变。 轻收油门。 这是

10、你觉得车速仍然过快， 可以开始带逐渐地刹车， 记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。收油到多少合适 ?需不需要带刹车 ?带刹车的话带多重合适 ?这种细微的分寸，只能是 长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉 (天份 )。我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因 听别人说这车能 100 的时速高速过弯，就去盲目地高速 “冲弯 ”。八、高速攻弯攻弯和过弯有什么不一样 ?前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。这决定了他只能是被动的高速过弯。因为你操作的本质，仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。 轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向 外侧偏。那么为什么我们不能在高速攻弯时， 第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢 ?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹， 在重心作用下、 在惯性作用下， 就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。第一把方向略为掰得过份一点 高速攻弯的万千基础就这么简单。 那么不简单的是什么呢 ?不简单的是：这 “一点 ”到底是多少 ?回答只有两个：(1) 天份 ;(2) 长期