浅谈飞机维修中的人为因素

1、 浅谈飞机维修中的人为因素 文章简要叙述了人为因素在飞机修理中的影响,着重分析了航空修理人为差错的基本特征和理论模型,并提出了预防人为差错的方法和措施。 随着世界的进展随时提高我们维护水平，向世界高水平看齐。但是同时，随着工作量的快速增加，我们也面临着巨大的挑战，人员的素养问题就是其中特别重要的因素之一。 飞机修理方案中的人为因素 2.1在修理工卡编写过程中 2.1.1 按程序办事 飞机维护手册和公司的工作指令手册中供应了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及平安留意事项等。在众多的手册当中，我们应当以公司的工作指令手册为指导，依据实际需要来截取其中适用的文件，实施到生产当中。在这个过程中

2、，就会消失有些方案人员在编写工卡时，没有首先确定手册的适用性，即是否适用于本架飞机，就直接编写为工卡，下发到车间。这是一个特别严峻的问题，直接关系到飞机的适航性，维护工作是否正确，能否达到抱负的维护效果，乃至影响飞行平安。 2.1.2 方案人员的工作态度 维护方案工作是飞机维护的源头，方案人员本身的素养以及思想、精神状态应当得到应有的重视。有一种比较普遍的会产生平安隐患的消极思想，就是总认为方案部门不是生产单位，只是管理一下文件，不会影响飞机的进度。从人员内部来讲，有些方案人员认为方案工作常常费劲不讨好，干得好没功劳，出了问题一同受惩罚，客观上使许多优秀的方案人员转行到其他部门，造成人才严峻流

3、失。同时，修理方案人员也是一个一般人，是社会中的一员，不行避开地受到社会上的不良风气的影响。或者来自家庭等生活中的相关压力会在整个工作当中存在，使得方案人员分心，不能集中精力，影响工作表现。 2.1.3 前期预备中，资料不足 修理方案工作的特点就是在飞机停场之前，尽可能将维护方案做得最精确、最合理，从而使飞机在进场之后可以顺当地进行维护，为与客户签订的合同供应有力的保障。但是，正由于是在飞机停场之前进行工作，维护技术文件预备的质量会受到一些条件的制约。 2.1.4 时间压力和期限 时间限制或时间压力在制作维护方案工作中是很常见的。这常使维护人员感觉到要完成工作的压力和紧迫感。维护方案人员也是一

4、样，特殊是为第三方客户供应维护服务，管理者有来自客户一方的合同压力，由于必需要保证飞机按合同商定的时限内停场，之后顺当出场，争取更多的飞机利用率，是客户必定的要求。这就意味着，在飞机停场之前，要在规定的时间内预备好维护文件，而且必需要保证高效精确，否则可能在原来就很紧迫的停场周期之中，还要为了文件的精确与否而耽搁周期，这种状况是应当避开的 2.1.5 重复性工作 重复性工作在飞机修理中大量存在，如结构修理中的钻孔、扩孔、打钉，又如客舱地板的拆卸和安装工作。重复性工作通常比较乏味，往往简单使人厌倦，失去爱好和耐性；缺乏警觉性；工作时简单自满。过分的自信带来的自满会使人们在实际工作中跳过一些步骤或

5、者对程序中应予关注的事项没有留意。在飞机维护方案的编写过程中，重复性工作也是大量存在。 2.2在工卡的执行过程中 2.2.1 沟通不良 飞机的修理是一个系统工程，需要多个专业和工种的协同协作。一项修理工作通常以团队的形式绽开，维护开头之前的争论方案，修理过程中的信息沟通，维护工作完成之后技术文件的填写，都是一个沟通的过程。沟通是否畅通，信息传递的是否精确更是直接影响到飞机的平安。 2.2.2 组织管理不力，分工不清 正如前文所说，飞机维护是一个系统工程，需要多个团队进行通力合作。组织管理不好，分工不清，工作协调不好，工作程序紊乱等都将会导致工作效率低下，更严峻的可能会产生平安隐患。在维护方案的

6、编写中，同样需要有力的管理和明确的分工，这样可以增加对应人员的责任感，不给相互推诿供应滋生的土壤，发挥主观能动性，有利于更好地完成工作任务。组织有力，分工明确，是能够进行良好的团队合作的基础。 2.2.3 方案员实践阅历不足，培训少 在方案工作中，方案人员是工作的主体，是任务的发起者，是工作任务能否精彩完成的打算性因素之一。我们可以看到，维护方案工作对人员的技能水平要求很高，既要对维护文件的产生和出处有清楚的了解，又要对实际生产比较熟识，并能够使二者有机地结合在一起，才能编写出可执行度高，可操作性强的技术文件。方案人员的相对短板就是实践阅历不足，正由于如此，闭门造车的现象时有发生。 机务修理中

7、的人为因素 3.1机务工自身缘由 3.1.1违章操作，盲目蛮干这类错误造成的本质缘由，一方面是机务修理作业量大，心理压力超额，很多人员长时间的超负载作业却没有能够有效的休息和舒缓；另一方面是机务组人员当中的确存在一些缺乏工作责任心和平安意识淡薄的修理人员，尤其是近些年机务组队伍的整体年轻化，有很多飞机修理单位单方面的看重业务学问的培训，从而忽视了对员工的职业道德培训。 3.1.2机务人员思想不稳定 近几年来看，机务组人员的地位在逐步的下降，对比与民航的其他单位，待遇。住房等都存在着差距。同时更重要的存在一个错误的观念，始终觉得机务单位无法增收，只是一味的消耗，所以在修理成本的投入、厂房装置建设

8、改造、劳保用品配置分发等外围步骤上，直接导致机务队伍的不稳定。 3.2修理保障和管理的缘由 3.2.1修理环境与保障条件不满意修理要求 修理环境与保障条件不满意是指使用的人力、场地、设施、工具、设备、环境条件等修理硬件不能满意修理工作开展的要求，从而导致系统差错。例如：某机场停机坪太小，致使飞机小间距停放，侧风使飞机打转发生碰撞事故；机场电杆设置离牵引道近，导致飞机牵引过程中机翼撞上电杆；修理厂房离滑行道过近，导致修理作业过程中噪声干扰、环境恶劣；航材库房小，不同机型航材同库存放，简单发生航材错领误用；而修理人力资源紧急，高强度超时工作也会引发人为差错的发生。 3.2.2修理管理不力 由于规章制度、工作流程、技术