城市轨道交通地铁项目施工部署

1、城市轨道交通地铁项目施工部署第1节工程实施目标类别目标内容总体工期开工时间：2012年07月01日竣工时间：2016年12月30日站点节点名称计划开工日期计划竣工日期前期工程2012.07.012013.11.25主体围护结构2012.12.092014.03.29车站主体结构2014.01.212015.01.20工期目标主体装修及设2015.01.2016.02.备安装2110附属结构2014.11.212016.03.12附属装修及设2015.06.2016.03.备安装2330向文区间盾构下井、组装2014.06.222014.07.31右线始发掘进2014.08.2014.10.01

2、17右线接收吊出2014.10.182014.11.26左线始发掘进2014.11.272015.02.12左线接收吊出2015.02.132015.03.09质量目标1、工程质量合格；2、不发生 般质量责任事故；3、争创 鲁班奖或詹天佑奖或国家优质工程金 质奖”。安全目标1、无责任死亡事故，因工死亡率为零；2、无拆迁工程事故；3、无触电、物体打击、咼空坠落等事故；4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾 事故；5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、 通讯中断、漏水、漏气等重大事故；6、无急性中毒事故。环境及文明施工目标1、作业环境整洁有序，标识清晰，工完场清料 清，形象统一；2、噪音

3、、粉尘不超过国家规定的相关标准，废 气、废水（液）、废弃物按行业规定处理；3、满足XXX市有关安全文明施工管理规定，争 创“ XXX市安全文明施工样板工地”。CI创优目标1、严格按照XXCI标准进行项目CI策划，严格 按照项目CI策划进行现场布置；2、争创XXCI金奖。第2节施工总体部署2.1部署原则1. 根据本工程地处周边环境特点，施工组织在确保实现 招标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出安全文 明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立XXX地铁建设的良好形象。2. 认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，施工期间

4、确保施工场地周围地区车流、客流正常通行。3. 充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各 阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施 工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程 碑工期及总工期目标的实现。4. 加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安 全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终。5. 建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量 管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序， 用以实施和控制本合同，把本工程建成优质工程。2.2施工流水段划分站施工流水段划分X站里程自 YCK24+554.150YCK24+755.450,车站总长度为

5、201.3m，盖挖逆作法施工。施工流水段划分如下：1. 连续墙按照图纸所给槽段长度划分，共101幅；2. 基坑土方按4个出土口分段；3. 主体结构分4个工作面同时进行施工；4. 外挂站厅层按照每段长度为1016m进行划分，总共6段，外挂站厅层施工时，条件好时可以同时进行施工。施工顺序为：第1段、第3段、第5段第2段、第4段、第6段。施工流水段划分示意如下所示。第1段第2段第3段第4段第5段第6段YCK24+591.350YCK24+621.350YCK24+649.350YCK24+677.750YCK24+607.350YCK24+635.350YCK24+663.350站施工流水段划分丫站

6、里程自 YCK25+244.300YCK25+745.000,车站总长度为500.7m，明挖顺作法施工。施工流水段划分如下：1. 连续墙流水段划分连续墙按照图纸所给槽段长度划分，共185幅，连续墙槽段划分详见图纸。2. 主体结构流水段划分车站按照1016m每段划分作业流水段，共32段，施工过程中结合交通疏解分为3个板块施工：第一段：YCK25+244.300YCK25+379.300, 135m；第二段：YCK25+379.300YCK25+514.300, 135m；第三段：YCK25+514.300YCK25+745.000, 230.7m主体结构流水段划分如图3-1图3-1 主体结构流水

7、段划分示意图3. 附属结构流水段划分每个附属工程流水段划分均按每段长度为1016m进行划分。区间施工流水段划分Z 区间里程自 YCK24+755.450YCK25+244.300,左线起 讫里程长496.64 m，区间右线长491.116m，盾构法施工。 2.3总体施工方法2.3.1X 站总体施工方法1、围护结构施工X站基坑主体地下连续墙共101幅，墙深28m,宽1m采用跳槽法施工，施工时选择4台旋挖钻机配合冲击钻机成槽。2、土方开挖施工 X站土方开挖顺序:南侧顶板土方幵挖北侧顶板4土方幵挖负一层土 I 7 方幵挖I方幵挖负二层土负三层土方幵挖 主体结构开挖设置 4个出土口，形成4个工作面，分

8、层进行开挖。每个出土口采用一台PC-200反铲挖掘机开挖土方，一台PC-130反铲挖掘机接力水平运输至出土口，采 用龙门吊配合卷扬机通过出土口垂直提升至地面。 基坑开挖开挖前先进行降水，开挖过程中及时通风、 照明和排水。3、主体结构施工 X站主体结构施工顺序:负一层中板及侧墙负二层中板及侧墙H负三层地板及侧墙 主体结构按变形缝设置进行分段，共分为4段。 施工过程中材料均由土方开挖时的出土口向车站内运送材料。 主体结构中板采用木胶板，侧墙采用钢板，为单侧支 模方式。 混凝土浇筑时使用汽车泵进行浇筑，由结构板预留混 凝土浇筑口向作业面输送混凝土。4、车站附属结构施工方法X站各出入口及风道采用明挖法

9、施工。施工时采用挖掘机开挖，采用2台挖掘机分别在两层台阶上接力开挖。站总体施工方法1、围护结构施工丫站基坑主体地下连续墙共185幅,1062m标准段墙长20.96m，盾构段墙长 23.07m,宽0.8m,标准槽段宽 6m施 工时选择 2 台液压抓斗成槽机按照跳槽的顺序进行施工。连 续墙施工时先主体后附属。2、土方开挖施工车站深基坑全长 500.7m，标准段宽19.93m，开挖深度 为18.76m。先破除路面混凝土后采用反铲挖掘机进行开挖， 开挖至路面以下约 2.3 米处（即第一道钢筋混凝土支撑底） 浇筑第一道混凝土支撑。紧接着基坑竖向开挖采用“分层台阶接力法”施工,每 个工作面配备 4 台反铲

10、挖掘机进行接力后退式开挖,分 4 层 进行。由于第一层钢筋砼支撑距离第二层钢支撑7.45m，因此分 2 层进行,每层开挖 3.75m, 开挖至第二层钢支撑中心设 计标高以下800mm位置，安装第二层钢支撑；然后继续开挖 至第三层钢支撑中心设计标高以下800mm位置（开挖高度约4.71m），安装第三层钢支撑；最后挖至基坑底上0.2m （开挖高度约4.1m），基坑底上0.2m 土方由人工清底。3、基坑支撑体系施工 基坑采用钢筋混凝土和钢管支撑体系，采用汽车吊进行吊装。在连续墙沿基坑竖向设置一层800 mx 900 mm钢筋混凝土支撑，两层$600 m, t=16 m钢管支撑，车站四个角部增设斜撑。

11、支撑方法为：随基坑开挖，自上而下施作，第一 道支撑设在冠梁上，第二道支撑设在中板以上，第三道支撑 设于底板以上。钢管支撑依据计算施加预加力，并根据量测情况调整预加力，以确保基坑周边结构稳定4、主体结构施工丫站主体结构施工顺序: 主体结构按照垂直分层，纵向分段方法进行流水施工； 主体结构按每段1016m进行分段； 施工过程中采用2台20t龙门吊向车站内运送材料，盾构井处可采用盾构施工的45t龙门吊辅助运输材料； 主体结构中板采用木胶板，侧墙采用钢板，为单侧支 模方式； 混凝土浇筑时使用汽车泵进行浇筑。5、车站附属结构施工方法文锦路站各出入口及风道采用明挖法施工。施工时采用2台挖掘机分别在两层台阶

12、上接力开挖。区间总体施工方法1. 端头土体加固施工根据盾构始发、接收端头所处地层的特点，选择相应的 加固方式。本工程盾构始发端头加固均采用双重管旋喷桩加 固、接收端头加固建议采用双重管旋喷桩加固。端头土体加 固的实施在盾构吊装前完成，并预留一定的养护期。2. 区间盾构隧道施工本区间投入1台盾构机进行盾构隧道施工，组装调试时 间约35天。盾构隧道平均纯掘进平均指标为141m/月（含刀 具检查或更换），最高进尺 225m/月 在文锦南路西侧设置盾构始发施工场地，场地内利用 主体结构施工用的 1 台 20t 龙门吊进行始发段的出渣和材料 垂直运输，在主体结构预留一个 19.93 x 6.0m的流水段作为 始发期间的临时出土口；在文锦南路北侧布置浆液拌和站， 安排临时渣土坑及管片、钢轨、轨枕和砂石料等临时堆场； 在场地及站内设置供电、通风、冷却等系统，安排材料堆放 场地、检修间、材料库房以及办公、值班设施。 在盾构正常掘进期间，取消文锦南路北侧的渣土坑及 管片、钢轨、轨枕等临时堆场。改由一台 45t 龙门吊进行渣 土、管片、轨道等的垂直运输， 并在东端头东侧设置渣土坑、 管片堆场等。 盾构掘进中，