城市轨道交通行车事故处理预案

1、城市轨道交通行车事故处理预案培训目标：通过本章学习，使学员对城市轨道交通行车 事故的处理有较全面的认识。要求学员掌握行车事故的分 类、行车事故报告的内容和写作方法；熟悉行车事故调查处 理的原则和责任判定的依据；了解行车事故统计分析的方法 和事故报告内容；达到能够根据事故处理规定参与或配合处 理行车事故的水平。在城市轨道交通的运营过程中，由于各种主客观因素的 影响可能发生的事故按类别可以分为行车事故、设备事故、 工伤事故、火灾事故等，其中发生频率较高的是行车事故。 凡在城轨运营工作中， 造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、 危及运营安全及经济损失等情况的，均构成行车事故。行车 事故发生时，城市轨道

2、交通运营公司要积极采取措施，迅速 抢救，以“先通后复”的原则，尽快恢复运营，尽量减少事 故造成的损失。在事故救援工作完成以后，要以事实为依据，以有关法 规、规章为准绳，按照“四不放过”的原则 （即事故原因没有 查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没 有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）处理事故，查 明原因，制定整改措施，防止同类事故再次发生。第一节城市轨道交通行车事故的分类行车事故按照事故的损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、 重大事故、较大事故、险性事故、 一般事故和事故苗头。一、特别重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，造成下列后果之一 的为特别重大事

3、故：1. 死亡10人或死亡、重伤30人及其以上；2 .事故直接经济损失在 1000万元及其以上。二、重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为重大事故：1. 死亡3人或死亡、重伤10人及其以上；2. 事故直接经济损失在500万元以上1000万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一） 行车180分钟及其以上;4. 运营期间单个主变电所供电中断360分钟及其以上；5. 电客车中破一辆；6. 工程车辆大破一台。三、较大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状 态不良等其它原因造成下列后果之一的为较大事故：1. 死亡1人或重伤3人及其以上

4、;2. 事故直接经济损失在300万元以上500万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一）行车120分钟及其以上180分钟以下的；4. 运营期间单个主变电所供电中断240分钟及其以上360分钟以下的；5. 电客车小破一辆；6. 工程车辆中破一台。四、险性事故凡事故性质严重，但未造成严重损害后果或损害后果不 够大事故及以上事故，造成下列后果之一的为险性事故：1. 事故直接经济损失在100万元以上300万以下的；2. 中断正线（上下行正线之一）行车60分钟及其以上120分钟以下的；3 .运营期间单个主变电所供电中断120分钟及其以上240分钟以下的；4. 列车冲突；5. 列车脱轨；6. 列车分离；

5、7. 未经批准，擅自切除车载安全防护或BBS装置；&未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATF保护的列车；9. 未准备好进路或错排进路接入或发出列车；10. 未拿或错拿行车凭证发车；11. 列车、车辆溜入区间或站内；12. 列车冒进禁行信号；13. 客车夹人或夹物开车导致乘客受伤或地铁设备较大 损坏；14. 正线各类设施、设备、物资等侵入车辆限界，造成 车辆较大损坏；15. 列车运行中，因车辆部件脱落或货物装载不当造成 地铁设备较大损坏；16. 错送电、漏停电；17. 运营期间正线线路走行轨由轨头到轨底贯通断裂；18. 载客列车错开车门造成乘客伤害、运行途中开门或 车未停稳开门；19.

6、 行车指挥无线通讯系统故障，造成全线无线中断20 分钟及以上、局部无线中断 30分钟及以上；20. 基地（停车场）出车时，因设施设备故障等原因影响10列以上其他列车上线运营；21 .错误办理行车凭证发车或耽误列车10分钟以上；22. 漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车10分钟 以上；23. 其它（性质严重的行车事故，经运营公司安全生产五、一般事故凡事故性质及损害后果不够大事故及险性事故的为一般事故：1. 事故直接经济损失在 20万元及其以上100万元以下 的；2. 在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上 下行正线之一）中断行车 30分钟及以上60分钟以下的；3. 运营期间单个主变电

7、所供电中断 60分钟及其以上120 分钟以下的；4. 调车冲突；5. 调车脱轨；6. 非运营列车分离；7. 挤道岔；&在非运营时间内，因施工、设备故障或其它原因影响首班载客列车始发晚发 20分钟及其以上；9. 未经批准，载客列车在站通过；10. 因设备原因造成列车运行降级为电话闭塞法/电话 联系法行车；11. 错误办理行车凭证发车或耽误列车 10分钟以下；12. 漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车10分钟以下;13. 列车转线、调车作业时，碰轧脱轨器或碰轧防护信号、撞止挡；14. 未撤除止轮器开车；15. 因错发操作命令或人员误操作造成断路器跳闸，导 致接触网误停电；1016. 行

8、车指挥无线通讯系统故障，造成全线无线中断 分钟及以上、局部无线中断 15分钟及以上；17. 载客列车错开车门未造成乘客伤害；18. 基地（停车场）出车时，因设施设备故障等原因影 响6-10列以上其他列车上线运营；19 .其它（经运营公司安全生产委员会决定列入本项 的）。六、事故苗头凡在地铁范围内，因违反规章制度，违反劳动纪律或其 它原因造成设备损坏，影响正常行车或危及行车安全，但事 故性质或损害后果达不到事故的为事故苗头；因违章行为性 质严重，虽未造成损失，但经事故调查处理小组定性为事故 苗头的。1. 运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线中断 （上下行正线之一）行车 20分钟及其以上30分

9、钟以下的;2. 载客列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车；3. 列车夹人、夹物开车；4. 未经允许，载客列车进入非运营线路；5. 车站未按规定时间开、关站；6. 运营中，车站照明全部停电；7. 无证操作LOW或违章操作、错误执行相关命令，影响 行车；&设备故障情况下，单个道岔手摇道岔作业时间超过15分钟；9. 未经批准，通过列车在站停车；10. 正线客车车辆空气制动系统失去作用，未造成后果；11. 车辆未达到出库标准进入正线载客服务；12. 连续两次及以上同一原因造成列车产生紧急制动；13. 列车或车辆溜逸，未造成后果；14. 车辆、设备故障或人为操作失误造成运营客流高峰 阶段车站被

10、迫采取非正常封站或限流措施；15. 全线ATS故障10分钟内未修复；16 .单个联锁区ATP故障30分钟内未修复；17. 基地客车转线进入无电区或无网区；18. 各类机柜门、检查孔盖未按规定锁闭或设施固定不 牢，造成列车区间停车；19. 调度电话无录音或未到规定时间录音丢失；中央处理系统未到规定时间数据丢失;20. 运营期间，设备、设施、广告、备品脱落或掉下站 台、隧道，造成列车停车；21. 空调季节，车站环控系统故障停止运行连续时间超 过24小时；22. 人为失误，造成自动消防设施误喷；23. 在灾难、险情时，FAS系统未能正常报警；24. 无特种作业操作证操作特种设备、车辆；25. 正线施

11、工作业未登记或作业结束后未注销，影响运 营；26 .线路检查维修不当或线路涨轨等原因造成列车临时 限速；27. 正线联络线不能正常使用；28. 排水不畅积水漫过道床，影响运营；29. 接地线错挂、漏挂、错撤、忘撤；30. 基地（停车场）出车时，因设施设备故障等原因影 响2-5列其他列车上线运营；31 .其它（经运营公司安全生产委员会决定列入本项 的）。其他危及运营安全的，公司安全生产委员会认为有必要时可定为事故；同时安全生产委员会也有权对事故重新认第二节行车事故的调查和处理城市轨道交通线路发生一旦发生行车事故，必须根据事 故的等级遵照规定的程序进列车调度员查和处理。一、事故调查处理小组的组成行车事故调查处理小组由公司分管安全副总经理担任 组长，公司副总工程师、安全保卫部部长、技术部部长、工 会工作部部长担任副组长，公司安全保卫部、技术部及相关 部门、中心人员（必要时请相关专家参加）担任组员等三部 分组成。事故调查处理小组成员应当具有事故调查所需要的 知识和专长，并与所调查的事故没有直接利害关系。事故调查处理小组成员应当服从统一领导，密切配合、 恪尽职守、信息共享，事故调查期间未经事故调查组组长允 许，调查组成员不得擅自发布有关事故的信息。二、事故调查的工作要求事故调查处理应当