基础工程问答题

1、1、半刚性基层材料的特点如何及其种类 1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材 料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长 4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小丁刚性材料； 5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定犀度后，增加 厚度对结构承载能力提高不明显 7）半刚性材料的垂肖变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂 缝。种类：水泥，石灰 - 粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件： 防护上要是保护表面免受雨水冲 刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提髙整体稳

2、定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外 力作 用，保持结构物的稳定性。边坡防护： 1）植物防护，以土质边坡为主 2）工程防护，以石质路堑边坡 为主。3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些： 1 水硬性 2 缓凝性 3 抗裂性 好，抗磨性差 4温度影响大 5 板体性通常用石灰稳定的废渣，主耍有石灰粉煤灰类及共他废渣类等。4、沥青路面产生车辙的原因是什么？ 如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及十基在行车荷载重复 作 用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、垂复 作用次 数以及结构层和土基的性质有关。5、试述我国水泥

3、混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我 国刚性路面设计采用弹性半空间地基 上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害 确定 板厚，以疲劳开裂作为设计指标。6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？ 常见的破坏形式： 1）沿基底滑动 2）绕墙趾倾覆 3）墙身被剪断 4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1 抗滑 2抗倾覆。7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？ 与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动 水 压的计算，8、 刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是

4、什么： 有“ K”基和“ E”基，“ K'地基 是以地基反应模量 “K表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成 iE比，而与其它 点无关；半 无限地基以弹性模量 E和泊松比u表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K地基和“E地基，“K地基是以地基反应模最 “K表征弹性地基，它假设地基任一点的反 力仅同该点 的挠度成止比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量 E 和泊松比 u 表征的弹性地基，它 把地基当成一各 向同性的无限体。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹

5、性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板犀。10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。 损坏类里及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩：车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂宣，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较人的拉应力，当它超过材料相应条件卜- 的抗拉强度时产生开裂11、砌石路基和挡土墙路基有何不同？ 砌石路基不承受其他荷载，亦不诃承受墙背土压力，砌石路基适用 于 边坡防护

6、；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。12、 边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？方法有：肖线法和圆弧法。直线法适用于砂 土 和砂性土圆弧法适用于粘性土。13、 简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处丁干燥利屮湿状态，维持路基 路 面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。14、 何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？1）将各种不同类型 的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥碗路面设计规范均采用 BZZ-100 作为标准轴载。 （2）沥青路 面轴载换算： a 计算设计弯沉少沥青层底拉应力验算时 , 根据弯沉等效原则； b 验算半刚

7、性基层和底基层拉 应力 时，根据拉应力等效的原则。水泥栓路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。15 简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（1）人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法 （2 组织准备，技术准备，物质准备16? 对路面有哪些基本要求？ 强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性17. 路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？ 防护主耍是保护表面免受雨水冲刷，防 止 和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而捉高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主婆承受外力作用，保持结构物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面

8、，勾缝，护面墙等。18. 简述半刚性基层材料的优、缺点 。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的 抗 拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层 2）抗变形能力低 , 因干、温缩全开裂 3）强度增长需婆一定龄期。19. 路基干湿类型分为哪几类，如何确定？ 干燥、中湿、潮湿、过湿。用土的稠度 Wc 确定。20? 路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数 K 的含义？ 力学分析法和工程地质法。 一力学分析法直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力英小。边坡破坏时，破裂面近似平面。 圆弧 法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，

9、摩擦力英小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设 i 十时，将影响 边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。直线法屮 K = F/T 圆弧法中 K=Mr/Ms21. 路面有哪些类型？ 分别说明英特点：路面类型可以从不同角度來划分，但是一般都按面层所用的材料 区 划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计 方法的 相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产 生较大的弯 沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较

10、低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量， 呈现出较大的刚 性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。22. 简述我国现行柔性路面设计理论和方法？ 画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件 : 我 国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用卜的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚 度的设 计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书木。A 点使路表弯沉的计算 点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力故大点在B 利 C 两点之间。采用 层间完全连续的条件。23? 试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？ 半刚性材料基本特性：稳定性好，抗

11、冻性能强，结构木 身 自成板体 , 强度和模量随龄期的增长而不断増长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常 的种类： 水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。24. 简述高速公路的特点？ 高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。25? 沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？ 沥青路 面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变 ; 各结 构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂肖应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过柑应的容 许值控制 设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯

12、沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指 标：设计弯沉 值和层底拉应力。26? 纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？ 纯碎仃材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪 强 度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。27. 沥青碎石与沥青混凝土有何不同？ 沥冑碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少星矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。28?试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。I）设计：满足设计级配要求，优良的材料 2） 施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准3）养护：路基路面在行车荷载 和自然因素的长期作

13、用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。29? 试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。 机理：十 ?是三相体，土粒为骨架，颗粒 Z 间 的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，帘隙缩小，土的单位重量捉高，形成密实整 体，最终导致强度增加，稳定性提高。因素：含水最，有效土层厚度，压实功。指标：压实度。30? 我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量，沥青碗及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。31. 重力式挡土墙通常

14、有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？ 洛抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别 可 采取哪些稳定措施？常见的破坏形式： 1）沿基底滑动 2）绕墙趾倾覆 3）墙身被剪断 4 ）基底应力过大 , 引起 不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算（1） 增加抗滑稳定性的 方法：设置倾斜基底；采用凸樺基础。 （2）増加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。32. 简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？ 1 根据设计任务书的婆求，确定路面等级和面层等级和 面 层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2）按路基土类与干湿类型，将路基划

15、分为若干路段，确定路段土基冋弹模量值 3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结 构组合与厚 度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确 定各结构层材料 设计参数 4）根据设计弯沉计算路面厚度。33. 画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？（1）图略。 路堤；路塑；半填半挖。 （2）路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注总填料的选用与压实。路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。半填半挖：工

16、程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。34. 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。 高温稳定性：动稳定度，车徹试验； 低 温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；耐久性：旋转薄膜烘箱试验 ; 粘附性，水煮法试验。35. 什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性 。路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。36. 路面设计需要哪些基本参数？沥青路面设计 :累计标准轴载的计算 Ne,设计弯沉Is,层底拉应力计算,材 料回弹模量， 配合比设计等。温

17、度梯度，基层顶面的当量回弹模屋和计算回弹模量。水泥路面设计：累计标准轴载的计算 Nc模量，混凝十 ?设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。37.试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？答：在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙,高温稳定性的能力。在低温持续时间长的北方地区,要求沥青混合料具有低 温抗裂性能。在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区 （ 1

18、-2-2）就要综合考 虑抗车辙高温稳定性的 能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本 构造。 答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝十 . 路面不得不在纵横两个 方向设置许 多接缝，把路面分割成许多板块 C 接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因 温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩

19、裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为46 米，昼 夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热夭的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与共他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是毎天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。39. 今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图 1 所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。 在 路塹边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面

20、水。在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入面的雨水。在超高地段的中央分隔带处要设置喑沟。在挖方路基处要根据实际情况设置肓沟以降低地下水。每隔200? 300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧40. 试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。 道路工程特征相似的原则 ; 即在同一区 划内，在同样的白然因素下筑路具有相似性地表其后区划差异性原则；即地表英后是地带性差异与地带性 差异的综合结果自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。路面上设计应包括 ; 原材料的选拯41. 简述路面设计的内容，并分别

21、阐述每一部分的基本原则或设计要点： 混合料配合比设计和设计参数的测试和确定，路面结构层组合和犀度的计算。42. 路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。 路面材料主婆分为 :（1）碎，砾右路面材料 2）块料路面材料 3）无机结合料稳定路面材料 4）沥青路面材料 5）水泥混凝土路 面 材料。碎，砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒木身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒Z 间 产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎右材料，土碎石材料等。块料路面材料的强

22、度主要由接触的承载力和块石之间的摩擦力所构成。共常用的材料有挙石，粗琢，块石，条石等。43. 拟在 IV5 的如下图 2 路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为 6.8m, 最大冻深为 70cm, 且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。 要点：在路堑边坡上要设置截 水 沟，拦截流入路面的雨水。面层整体结构偏薄，上面层偏薄，中面层 AC-10 偏细。水泥稳定土不适宜作 为髙速 公路基层 , 建议水泥稳定土与水泥稳定碎石材料调换。路面结构整体犀度偏薄，由于最大冻深为70cm, 且为粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建议设置砂热层等排水措施。44? 在结构设计中

23、，如何考虑交通荷载的影响？ 不同重力的轴载给路面结构带來的损伤程度是不同的。对 于路面结构设计，除了设计期限的累计交通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱°把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换算成标准轴载当量作用次数°45? 路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？ （1）高度、宽度、边坡坡度。 （2）宽度由 公 路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。46? 试列出工业废渣的基本特

24、性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？工 业废渣的基木特性丁 ?业废 渣种含有较多的活性物质，能在氢氧化钙溶液中产生火山灰反应，把颗粒胶凝在一起，产生结晶硬化，具有水硬性。常用的石灰稳定工业废渣有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电石渣，煤纤石等47. 水泥混凝土路面损坏的形式与原因？ 水泥路面的破坏形式与原因：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂 缝 等，板的强度不够，路基脱空等；变形类：沉陷、胀裂等，路基压实度不足，脱空，不均匀沉降，温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等，路面胀缩受阻，产生较大的应力；表面损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂浆过少，水灰比不大。48、水泥

25、混凝土路面有哪些类型？采用最多的是哪一种？ 水泥混凝止路面的类型有：普通混凝土路面；钢 筋 混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。49? 水泥混礙土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝十 ?路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构屮配置钢筋，配筋的主要冃的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度不会扩张。连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应

26、力混凝土路面特点：改善结构的使用性能，延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著提髙 , 挠度减小，可建造大跨度结构。受剪承载力提高： 施加纵向预应力町延缓斜 裂缝的形成，使受剪承载力得到提高。卸载后的结构变形或裂缝町得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会得到复位。捉高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，増加钢筋的疲劳强度。50?影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？主要因素有：流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起的滑坡流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。51?路面按其使用性能分为哪几级？路面按其力学特点又分为哪几类？路

27、面按其使用性能分为：高级路面次高级路面中级路面低级路面。按力学特点分为：柔性路面刚性路面半刚性路面52.路面排水的方式有哪几种？ 路面表面排水中央分隔带排水路面内部排水53? 什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？ 用水泥、右灰等无机结合料处治十 ?或碎右及含有水硬性 结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构木身门成板体等优点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。54. 试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。（1）水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续配筋，预应力，钢纤维等。（2）沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适

28、，易养护维修等。沥青碗，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥青表处治等。55. 如何初步判定危险滑动面的位置以及如何确定土工参数？ 对于砂类土，采用直线法，土以抗力以内摩 擦为主，粘聚力英小。岡弧法主要用于粘性土，通过 4.5H 定岡心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数， 即为最 危险滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完全储备，稳定系数应控制在一定的范围内。56. 公路的技术分级是如何划分的 ?公路的技术等级是按其任务，性质和交通量分为五个技术等级；各等级又根据地形规定了不同的计算行车速度及英相应的工程

29、技术标准。57. 试述新建沥青路面结构设计步骤。 1）根据设计任务书的耍求，确定路面等级和面层类型，计算年限内一个车道的累计 ?当量轴次和设计弯沉值 2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干段，确定各路段土基回弹模量值 3）根据已有的经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案4）根据设 计弯沉值计算路面厚度。58. 影响路基强度与稳定性的因素有哪些？ 影响路基强度的因素有 : 十?基冋弹模量，路基路面结构整体性影 响。稳定性有大气温度，降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。59. 试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标 。路基工程的压实机理：土是三相体，土

30、粒为 骨架，颗粒 Z 间孔隙为水和气体所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终使强度増加，稳定性提高。影响因素：1）内因：土质和湿度 2）外因：压实功能 及压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：最大干容重及相应的最佳含水量60. 试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。 缝主耍分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。胀缝的作用是保证板在温度升高是能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时英能起到缩缝的作用。施工缝每夭完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。6

31、1. 画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。画出路基的基本典型断面形式，并分别说明他们的特点及设计中应该注的问题。（1）图略。路堤；路堑；半填半挖。（2）路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质屋易控制，施工时应注总填料的选用与压实。路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡结合处的处治技术。62? 拦土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计？扌当土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静

32、水压力，减少寒冷地区回填的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引出地面水，夯实回填土顶面和地面松十防止雨水及地面水卜渗，必要时可加设铺砌；对路堑扌当土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗入基础; 设置墙身泄水孔，排除墙后水。63、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？ 路基山高度， 宽度, 边坡坡度三个要素纽成；宽度由公路 技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉坡确定，填方路段考虑路基的最小填十高度；边坡坡度 取决于 地质，水文条件，坡高。坡堤土的性质，在确定坡率时即要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经 济性。64、边坡稳定性验算的方法有哪

33、些？各种类型的使用范围如何？力学分析法 ( 数解法，图解法或表解法 ) 和工程地质法。直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力共小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用 于粘 性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。 表解法计 算简单但是计算不如数解法精确。65 、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？ 设计理论：采用双関垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体 系 理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，设计路面结构所需要的厚度。66 、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约lkm, 路基宽度

34、为 28 叫设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为 : 土路肩 (0.75m)+ 硬路肩 (3.0m)+ 路缘带 (0.5m)+ 行车道 (2X3 ? 75m)+ 路缘带 (0.75m)+ 中央分隔带 (3? 0m) + 路缘带 (0.75m) + 行车道 (2 X 3.75m) + 路缘带 (0.5m) + 硬路肩 (3.0m)+ 土路肩 (0? 75m), 地下水位距设计标高 l? 5m, 地表水位距设计标高 3.0m? 路面结构层厚度为 60cm, 弯道为左偏，超高横坡为 3%, 土质为粘性土，临界高度为：地下水 HW1.7 ? 1.9, H2=1.3-1.4, H3=0 ? 91.0

35、, 地表水 Hl = 1.0-l.l, H2=0.6-0.7, H3=0.30.4 。试进行排水系统设计并说明理由。 (1)图中需 画出截水沟 (2) 因H<H3,需设置降低水位的渗沟(3)中央分隔带需设置渗沟，埋设纵向集水管和横向排水管。67、划分路基干湿类型及其确定方法是什么？ 分为四类：干燥，中湿，潮湿，过湿。以稠度作为路基干湿 类 型的划分标准。68、如何提高沥青混合料的高温稳定性？ 根据；增加粗矿料，提高稠度，控制沥青用量，掺外加剂。69、表 征土基承载能力的参数指标有哪些？如何确定？ 指标有：冋弹模量，地基反应模量，加州承载比等。确定方法：十 ?基冋弹模量一一柔性承载板和刚性

36、承载板确定；地基反应模量一一K = P/L ； C：BR=100*P/Ps70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？ 由丁 ?浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水 压力的计算。- 或碎石 ( 砾 石 )71、简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。 用水泥，右灰，粉煤灰等无机结合料处治的十及含有水硕性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度 的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面 Z 间。水泥稳定土或碎石，石灰粉煤灰稳定土，一般用 于高速公路， 一级公路的基层与底基层。72、 挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时，应在沢然路面以下至少Im ;有

37、冲刷时，应在冲刷线以下至少Im :受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m:碎石，砾右和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于 Im。73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？ 防止或减轻唧泥，错台和断裂病害的出现;改善接缝的传荷 能力及耐久性，捉高抗冲刷能力;缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响:为面层施工提供稳定的基础和工作面。74、试述沥青路面的结构组合设计原则。 1)保证路面表面使用品质长期稳定 2)路面各结构层的强度，抗变 形能力£各层次的力学响应相匹配 3)直接经受温度等口然因素变化而造成强度，稳定性卜-降的结构层次应 提高其抵御能力 4)充分利用

38、当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建设与养护费用。75、 简 述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？设计理论:采用双岡垂肖均布荷 载作用下的多层弹性连续体系理论，以设 i 十弯沉值为路面结构整体刚度的设计 ?指标，计算路面结构所需的 厚 度。设计指标:采用层间完全连续的条件1. 路基临界高度 : 不利季节路基处于某种临界状态时(干燥、中温、潮湿)上部土层(路床顶面以下80cm)距地下水位或地面积水水位的最小高度。2. 轮迹横向分布系数: 刚性路面设计中，在设计车道上， 50 伽宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过 该 车道横断面的轮迹总作用次数之比。3. 设计弯沉

39、: 是根据设计年限内毎个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当 于 路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载 100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。4. 边沟: 设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路屮线平行。5. 疲劳破坏 : 结构在低于极限强度的荷载应力作用卜随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现彖。6. 路床：路面的基础，是指路面以 h" 80cm 范围内的路基部分，承受路面传來的行车荷载，结构上分为上 路床（0? 30cm）和下路床（30? 80cm）。7. 最佳含水星：路基碾压是或室内击实实验屮，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所

40、对应的含水量。&唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用卜 ?，抗冲刷能力差的细集料被挤出來的现象。9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。10. CBR 加州承载比： 是美国加利福利亚州捉出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质星标准碎石为标准，用对应某一贯入度的十 -基单位压力1与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。11. 路床：路面的基础，是指路面以下皿帥范围内的路基部分，承受路面传來的行车荷载，结构上分为上路床（0? 30cm）和下路床（30? 80cm）。12. 平均稠度：不利季节实测路床 80cm 度以内的平均含

41、水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量 Z 差（塑性指数）。13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒十且强度随龄期的延长而増长的无机稳定材料。14. 劲度模量： 材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。15. 错台：水泥混凝十 . 板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。 16?半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。17路基工作区：在路基某一深度 2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基引起的垂肖应力相比所占比例很小，在1/10? 1/5时，该深度2d范围内的路基范围为路基工作

42、区。18?临界荷位 : 刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。19.当量轴次 : 按路面损坏等效原则 , 将不同车型 , 不同轴载作用次数换算成与标准轴载 BZZ-100 相当轴 载作用次 数。20 . 车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用卜的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。21. 翘曲应力：由于板的口重和地基反力利相邻板的钳制作用，使部分翅曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。23?半刚性路面：

43、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硕性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。24? 二灰稳定砂砾 以右灰粉煤灰作为结合料以砾右和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。25. 计算弯沉： 它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 ?当量轴次、公路等级、面层和基层的类型 而 确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。26. 深路堑：通常将大于 20m 的路堑视为深路堑。27. 反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥冑罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。28、累计当量轴次： 按路面损坏的等效原则

44、，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100 相当 轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均増长率 r 和设计年限算得累计当量轴次。29、 路面的基础，是指路面以F 80cm范围内的路基部分，承受路面传來的行车荷载，结构上分为上路床（0? 30cm）和下路床（ 30? 80cm）°30、平均稠度 : 不利季节实测路床 80cm 深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减 去平均含水最后除 以液、塑限含水最之差（塑性指数）31、疲劳破坏 : 结构在低于极限强度的荷载应力作用卜随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。32、半刚性基 : 采用无机结合料稳定粒料或土

45、，且具有一定厚度的基层结构。33、 边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少 量地面水。34、沥青混凝土路面 ：是指用沥青混凝土作面层的路面。35、路基工作区：在路基某一深度 Zd 处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基十 ?自重引起的垂肖应力相比所占比例很小，仅为1/10-1/5 时，该深度 Za 范围内的路基 称为路基工作区。36、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。37、 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100 相当轴 载作用次数。38、路堤：是指

46、全部用岩土填筑而成的路基。39、劲度模量 : 材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值，。40、轮迹横向分布系数 ：刚性路面设计中，在设计车道上， 50cm 宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通 过该车道横断面的轮 迹总作用次数之比。41 、 弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修止系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。43? 车轮轮迹横向分布系数：它 为路面横断面上某一宽度范国内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。地基： 承受建筑影响的那部分地层基础： 建筑和地基接触的部分天然地基： 未经过

47、人工处理就满足设计要求的地基人工地基：天然地层土质过于软弱或 T?在不良工程地质问题，需人丁加固或处理的地基浅基础： 埋置深度较浅且施工简单的基础深基础： 浅层土质不良，将基础置于较深的土层上，且施丁复杂时称为深基础深水基础： 基础埋置在土层内深度较浅，但水下部分较深。 a刚性基础： 基础内不需配置受力钢筋的基础。柔性基础： 将刚性基础尺 - 寸重新设计并配置足够的钢筋。刚性扩大基础： 将基础平台尺寸扩大以满足地基强度要求的刚性基础刚性角： 自墩台身边缘处的垂线和基底边缘的联线间的最大夹角持力层： 直接与基底接触的土层软弱下卧层： 容许承载力小于持力层容许承载力的土层打入（锤击）桩： 通过锤击

48、将各种预先制好的桩打入地基内达到需要的深度振 动 下 沉 桩 ： 将 大 功 率 的 振 动 打 桩 机 安 装 在 桩 顶 ， 利 用 振 动 力 以 减 少 土 对 桩 的 阻 力 ， 使 Z 沉 入 十 ? 川灌注桩： 在现场地基屮钻挖桩孔，然后在孔内放入钢筋骨架，在灌注桩身混凝土而成的桩钻孔灌注桩： 用钻孔机在土中钻进，边破碎土体边出土渣而成孔再灌注而成。人工挖孔称为挖孔灌注桩沉管灌注桩： 采用锤击或振动的方法把帯有钢筋混凝土桩尖或活瓣式桩尖的钢套管沉入土中成孔，再灌注成桩。摩擦桩 ：桩穿过并支承在各种压缩性土层中，在竖向荷载的作用下，基桩所发挥的承载力以侧摩阻力为主时，称为摩擦桩 端

49、承 桩或柱桩： 基桩所发挥的承载力以桩底土层的抵抗力为主时，称为端承桩或柱桩单桩承载力： 单桩在荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能得到保证，变形也在容许范围内，以保证结构物的正常使用所能承受的最大荷载临界深度： 桩底端进入持力沙土层或硕粘土层，桩的极限阻力随若进入持力层的深度线性増加。达到一定深度后，阻力极限值保持稳定值，这一深度称为 ?桩底硬层临界厚度： 当持力层下方存在软弱土层时，桩底下距下卧软弱层顶面的距离（小于某一值tc 时，桩的阻力随着 t 的减小而下降，tc称为？桩的横向承载力： 桩在与桩轴线垂直方向受力时的承载力负摩阻力： 当桩周土体因某种原因发生下沉，英沉降变形大于桩

50、身的沉降变形时，在桩侧面出现向卜？作用的摩擦力正摩阻力 ：桩受轴向荷载后，桩相对于桩侧土体作向下位移，土对桩产生向上的摩阻力，称为？中性点： 正、负燎阻力变换处的位置土的弹性抗力： 桩身的水平位移及转角使桩挤压桩侧土体，桩侧土必然对桩产生一横向土抗力OZX, 它起抵抗外力和稳定 桩基础的作用，这种作用力称为 ？地基系数 C： 单位面积土在弹性限度内产生单位变形时所需要的力多科乍桩： 水平外力作用平面内有一根以上的桩的桩基础刚性桩和弹性桩：当桩的入土深度h>2.5/a时，称为弹性桩，反 Z则为刚性桩。a为桩一土变形系数。沉井： 筒状结构物，它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到

51、设计标高，然后经过混凝土封底并填塞井孔使其成为桥梁墩台或共他结构物的基础一般沉井： 就地制造下沉的沉井浮运沉井： 岸边浇筑浮运就位下沉制造的沉井复合地基： 指两种不同刚度（或模量）的材料（不同刚度的加固桩桩体与桩间土）所组成，两者共同分担上部荷载并协调变形的地基。软弱地基： 指的是天然含水最过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的地基。桩的计算宽度： 为了将空间受力简化为平面受力，将桩的设计宽度换算成实际工作条件卜矩形截面桩的宽度。刚性桩： 根据桩与土的相对刚度将桩划分为刚性桩和弹性桩，当桩的入土深度h=2.5/a 时，桩的相对刚度较大，这种桩 称为刚性桩持力层： 直接与基地接触的土

52、层群桩效应： 由于承台、桩、土的相互作用使其桩侧阻力、端桩阻力、沉降等性状发生变化而与单桩明显不同，这种群桩不同于单桩的工作性状所产生的效应称为群桩效应桩端阻力深度效应： 桩端阻力随着桩的入土深度，特别是持力层的深度而变化，这种特性称为桩端阻力深度效应 桩侧摩阻力的深度效应： 桩侧燃阻力随着桩的入土深度，特别是持力层的深度而变化，这种特性称为桩侧摩阻力深度效应井点排水法： 基坑开挖前预先在基坑四周打入若干井管，各井管用集水管链接并抽水，使井管两侧一定范围内的水位逐渐下降，保证 施 工 过 程 基 坑 始 终 保 持 无 水 状 态 。1. 浅基础和深基础的区别？浅基础埋入地层深度较浅，施工一般

53、采用敞开挖基坑修筑基础的方法，浅基础在设计?计算时可以忽略基础侧面土体对基础的影响，基础结构设计和施工方法也较简单；深基础埋入地层较深，结构设计和施工方法较浅基础复杂，在设计计算时需 考虑基础 侧面土体的影响。2. 何谓刚性基础，刚性基础有什么特点？ 当基础垢工具有足够的截面使材料的容许应力大于由基础反力产生的弯曲拉应力和剪应力时，断面不会出现裂缝，基础内部不需配置受力钢筋，这种基础称为刚性基础。刚性基础的特点是稳定性好，施工简便，能承受较大的荷载，所以只耍地基强度能满足耍求，他是桥梁和涵洞等结构物首先考虑的基础形式。3. 确定基础埋深应考虑哪些因素？基础埋深对地基承载力，沉降有什么影响？1地

54、基的地质条件， 2河流的冲刷深度， 3当地的冻结深度， 4 上部结构形式， 5 当地的地形条件， 6 保证持力层稳定所需 的最小 埋置深度。基础如果埋置在强度比较差的持力层上，使得地基承载力不够，直接导致地基土层下沉，沉降量增加，从而影响整个地基 的强 度和稳定性。第二章2? 4 何谓刚性角，它与什么因素有关？ 悬出部分在基底反力作用下，在截面所产生的弯曲拉力和剪力不超过基底垢工的强度极值。満足上述要求时，就可 以得到自 墩台身边缘处的垂线与基底边缘的联线间的最大夹角称为刚性角。它与基础坊工的材料强度有关。第三章1. 桩基础的特点？适用于什么情况？答：具有承载力高，稳定性好，沉降小而均匀，在深

55、基础中具有耗用材料少 , 施工简便的特点。 （1）荷载较大 , 适宜的地 基持力 层位置较浅或人工基础在技术上经济上不合理时。 （2）河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算止确，位于基础或结构下面的土层有可能被侵蚀 ?冲刷?如采用深基础不能保证安全时 （3）半基础讣算沉降过大或建筑物对不均匀沉降敏感时 , 采用桩基础穿过松软（高压缩）层，将荷载传到较结实（低压缩性）土层，以减少建筑物沉降并使沉降较均匀。（4） 当建筑物承受较大的水平荷载，需要减少建筑物的水平位移和倾斜时（5）当施工水位或地下水位较髙，釆用其他深基础施工不便或经济上不合理时。 （6）地震区，在可液化地基中，采用桩基础可增加建

56、筑物的抗震能力，桩基础穿越可液化土层并伸入下部密实稳定土层，可消除或减轻地震对建筑物的危害。2. 柱桩与摩擦桩受力情况有什么不同？在各种情况具备时优先考虑哪种？ 答：摩擦桩基桩所发挥的承载力以侧摩擦力为主。柱桩基桩所发挥的承载力以桩底土层的抵抗力为主。在各种条件具备时 应优 先考虑柱桩，因为柱桩承载力较大，较安全可靠，基础沉降也小。3-4 高桩承台和低桩承台各有哪些优缺点 , 它们各自适用于什么情况？ 答：高桩承台是承台地面位于地面以上，由于承台位置较高，在施工水位以上，可减少墩台的垢工数量，避免或减少水下 作 业，施工较为方便，但稳定性低低桩承台是承台的承台底面位于地面以下，在水下施工，工作

57、量大，但结构稳定3-5 试述单桩轴向荷载的传递机理？ 答：单桩轴向荷载由桩侧摩阻力和桩底摩阻力组成，随着荷载增加，摩阻力随 Z 增加，桩身摩阻力达到极限后，荷载再增 加， 桩端阻力增加，当桩端阻力达到了极限，即达到了桩的极限承载力6 桩侧摩阻力是如何形成的，它的分布规律是怎么样的？ 答：桩侧摩阻力除与桩土间的相对位移有关，还与土的性质，桩的刚度，时间因素和土中应力状态 以及桩的施工方法有关。桩侧摩擦阻力实质上是桩侧土的剪切问题。桩侧土极限摩叭力值与桩侧土 的剪切强度有关，随着土的抗剪强度的增大而增大，从位移角度分析，桩的刚度对桩侧摩阻力也有影响 在粘性土中的打入桩的桩侧摩阻力沿深度分布的形状近乎抛物线，在桩顶处的摩阻力等于零。7 单桩轴向容许承载力如何确定？哪几种方法比较符合实际？ 答： （1）静载试验法 （2）经验公式法 （3）静力触探法 （4）动测试桩法 （5）静力分析法 最符合实际的是静载实验法