对比方案知识讲解

1、铺盖系统评比方案一、工程概况1. 丁公路北站工程概况本工程为地下两层岛式站台车站， 地下二层为站台层， 地下一层 为站厅层，车站中心设计里程为 SK16+489.186,车站总长190.13m, 设计起讫里程 SK16+417.087SK16+607.217,车站宽 18.4m22.7m, 西端头井基坑埋深约为17.776m,东端头井基坑埋深约为18.146m, 围护结构均采用800mm厚地下连续墙，车站设计采用半盖挖顺筑法施 工，北京西路现状道路宽32m中间机动车道宽约20m非机动车道 宽约11.4m。丁公路北站盖板长约192.9m，标准段宽约5m,总面积 约为1059.3m2,盖板厚度为4

2、0cm。本工程主要包含 1 个车站、 4个出入口及 2组风亭。 车站施工用地附近有居民住宅楼、 旁边有交通较繁忙道路、 路下 有较多管线。基坑环境保护等级为一级。2. 师大南路站工程概况师大南路站为南昌地铁一号线一期工程的第 15个站，为地下两层岛式站台车站。车站设计起点里程 SK17+465.111 （主体结构内边 线），设计终点里程SK17+660.211 （主体结构内边线），车站有效站 台中心里程SK17+536.211,车站总长195.1m,有效站台长118m车 站底板埋深约为16.1m。车站主体维护结构采用800mnd厚地下连续墙 加内支撑围护方案，标准段地下连续墙幅宽6m嵌固深度7

3、.5m;基坑竖向设三道支撑，其中第一道支撑采用700x900砼米字撑，第二、三道采用© 609, t=16mm钢支撑。二、三道支撑除角撑位置设置 2x145c 钢围檩外，其余均不设围檩，支撑直接撑在连续墙上，车站设计采用 半盖挖顺筑法施工，。根据盾构工程筹划，车站东端盾构吊出，西端 盾构始发。师大南路站盖板长约195.2m,标准段宽约7m总面积约为1468.6m2,盖板厚度为40cm。二、车站主体施工采用半盖挖施工的原因1. 丁公路北站交通疏解交通疏解MM图-1丁公路北站全开挖交通疏解断面图图-2丁公路北站半盖挖交通疏解断面图坑竖向设三道支撑，其中第一道支撑采用 700x900碇米字

4、撑，第二、 三道采用© 609, t=16mmiB支撑。二、三道支撑除角撑位置设置 2x145c 钢围擦外，其余均不设围擦，支撑直接撑在连续墙上，车站设计采用 半盖挖顺筑法施工，。根据盾构工程筹划，车站东端盾构吊出，西端 盾构始发。师大南路站盖板长约195.2m,标准段宽约7nr）总面积约为1468.6m2,盖板厚度为40cm二、车站主体施工采用半盖挖施工的原因1. 丁公路北站交通疏解交通疏解图/ 丁公路北站全开挖交通疏解断面图图-2丁公路北站半盖挖交通疏解断面图根据现有道路情况，基坑开挖后无法满足交通疏解道路的要求，根据南昌轨道交通有限公司地铁建设分公司关于土建六标、师大南路站采用

5、半盖挖施工方案及站位调整讨论会 会议纪要内容，将丁公 路北站、师大南路站原全开挖施工方案，改为半盖挖施工方案。三、施工方案评比根据我单位施工经验，和总结出来的比较成熟的施工工艺。 目前 地铁半盖挖施工方案可分为三种施工方法，一种采用型钢立柱、军用 梁和第一道钢支撑做为支撑，铺设预制盖板的铺盖系统；一种为利用 现浇梁、现浇板作为铺盖系统；还有一种为利用混凝土支撑，铺设混 凝土预知盖板的铺设系统。1、现浇梁+现浇板的铺盖系统钻孔灌注桩（桩1400）施工，拆入600型钢管柱和第一道混凝 土支撑作为支撑系统，铺盖采用现浇粱和现浇板图-5现浇混凝土半盖挖断面图2、钢桁架+预制板铺盖系统钻孔灌注桩（桩14

6、00）施工，拆入600型钢管柱，架设国产321型装配式公路钢桥组合梁（D,S型）作为支撑系统，上面铺设预制盖板的施工方法图-6军便梁半盖挖断面图3、现浇支撑梁+预制盖板的铺盖系统钻孔灌注桩（桩1200）施工，现浇支撑梁作为支撑系统，上面铺设桥面空心板的施工方法。9. 71跖Id-1iLC图-7预制盖板半盖挖断面图70005200W00X8C总结：使用差异方面，预制板边存在缝隙，防水性能不如现浇板, 而填缝经常由于膨胀不同而形成表面不平整；现浇板则紧密平整。结构方面，预制板与梁连接属于铰接，并且都是单向单跨板，整 体性差；现浇板是完全的刚性连接，并且能形成连续板，平面内刚度 和整体性远超预制板，

7、按照抗震规范计算，抗震性能大大提高。四、工程量对比：1、现浇梁+现浇板的铺盖系统C35混凝土板总量为587.4m3,钢筋总量为320t2、钢桁架+预制板铺盖系统桁架粱330片，混凝土 440.4m3,钢筋20t。3、现浇支撑梁+预制盖板的铺盖系统C35混凝土总量为450m3钢筋混凝土总量为276t。五、工程造价对比不论采用现浇钢筋混凝土板还是预制混凝土板， 都需要先施工中 立柱和纵梁， 只是预制盖板和现浇盖板的费用不同。 师大南路站盖板 长约195.2m,标准段宽约7m总面积约为1468.6m2, 丁公路北站盖 板长约192.9m，标准段宽约5m总面积约为1059.3m2,盖板厚度均 为40c

8、m两站盖板形式基本相同，现以师大南路站为例进行比较：1 、现浇梁 +现浇板的铺盖系统师大南路站如采用现浇盖板，钢筋混凝土总量为587.4m3,钢筋320t, 采用此方案的铺盖系统总费用约 700万元（其中：机械成孔灌 注桩 85.9 万、型钢立柱 207.5 万、盖挖顶板 306.6 万）。2、钢桁架 +预制板铺盖系统桁架粱330片，混凝土 440.4m3,钢筋20t。采用此方案的铺盖 系统总费用约 700万元,无场地进行拼装。3、现浇支撑梁 +预制盖板的铺盖系统C35混凝土总量为450m3钢筋混凝土总量为276t。采用此方案 的铺盖系统总费用约 900万。（其中：机械成孔灌注桩 85.9 万、型钢 立柱 207.5 万、盖挖顶板 369.6 万、场地硬化 7 万、模板加工 30万、 预制板运输 1 1 0万、预制板吊装 90万）。六、工期对比两者浇筑混凝土及养护都需要至少 1 个月时间，但采用预制钢筋 混凝土板加工模板需要 20 天，运输、安装混凝土板需要 10 天，总共 此文档仅供学习和交流需要至少 2 个月时间。 采用现浇钢筋混凝土板，不需要制作模板、运输及安装，但主体 完成后铺盖系统需要凿除， 凿除时间至少 1 个月，总共需要至少 2 个 月时间。七、场地比较 ： （1）采用现浇钢筋混凝土板，不需要占用其他场地，可就地浇 筑混凝土，施工方便。