课题：活塞连杆组

1、课题：活塞连杆组活塞连杆组 1、熟悉活塞连杆组的装配关系和运动情况。2、能认识活塞连杆组的结构及零部件。3、了解各零件之间的装配和传动关系。4、掌握活塞连杆组的拆装要领。 教学目标：教学目标：教学重点教学重点:1、活塞连杆组的装配关系。2、活塞连杆组的结构及零部件 所需设备：所需设备：1、发动机1台 2、常用工具1套，专用工具1套。3、相关微课教学视频或图册若干。4、汽油4升，机油少许。 技术要求：技术要求： 1、活塞环的侧隙为002005mm2、活塞环的端隙为：第l道气环003045mm，第2 道气环025040nan，油环025-050mm，磨损极限值为10mm3、3道环不要装错，3道环的

2、开口要错开120活活 塞塞 功用 与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； 承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 材料 汽车发动机活塞广泛采用铝合金。 质量小（为铸铁活塞的50%70%）； 导热性好（约为铸铁的3倍）； 热膨胀系数大。 组成 可分为顶部、环槽部、裙部。活塞顶部 是燃烧室的组成部分，用来 承受气体压力。 汽油机活塞的顶部形状有： （1）平顶：受热面积小，广 泛采用。 （2）凸顶：与半球形燃烧室 配用。 （3）凹顶：高压缩比发动机 为了防止碰撞气门，也可用凹坑 的深度来调整压缩比。 （4）组合顶。 活塞环槽部 环槽部部分切有若干道用以安装活塞环的槽。活塞裙部 为活塞运动导向和

3、承受侧压力。 其型式有（1）全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 （2）拖板式：将非承压面的裙部全 部去掉。活塞裙部变形活塞的变形及采取的相应措施 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律： （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变 小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。 （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低， 壁上厚下薄。 （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方 向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。结构措施 （1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （3）销座处凹

4、陷0.51.0 mm。 （4）裙部开绝热膨胀槽（“T”形或“”形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。 （5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌入铸钢片，以减少裙部的膨胀量。防止变形的措施偏置销座 定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移12mm。 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。 偏置销座使活塞换向分成了两步： 第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用； 第二步虽气

5、体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。 活塞环活塞环 （一）气环 作用： （1）密封：防止气缸内的 气体窜入油底壳； （2）传热：将活塞头部的 热量传给气缸壁； （3）辅助刮油、布油。活塞环的间隙 （1） 端隙1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.250.50mm。 （2） 侧隙2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.040.10mm；其他气环一般为0.030.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.0250.07mm。 （3） 背隙3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.51mm。 端 隙1气

6、缸；2 活塞环；3 活塞；1 开口间隙；2 侧隙；3 背隙 活塞环的泵油作用及危害 原因： （1）存在侧隙和背隙； （2）环运动时在环槽中靠上靠下。 危害： （1）增加了润滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃烧室积碳增多，燃烧性能变坏； （4）环槽内形成积碳，挤压活塞环而失去密封性； （5）加剧了气缸的磨损。 措施： （1）采用扭曲环； （2）采用组合式油环； （3）油环下设减压腔。活塞环的泵油气环的断面形状 （1）矩形环 结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。 （2）锥形环 1）特点 与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油 作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2

7、）安装注意：锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）； （3）扭曲环 将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 （二）油环 作用 刮油，即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。 类型 （1） 整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。 （2）组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。 1 钢片；2 衬簧；3 径向衬簧；4 轴向衬簧；5 活塞 组合式油环活塞销活塞销 作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。 结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。 1.全浮式 （1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和 活塞销座孔中都能转动。 （2）装配：销与销座孔在冷

8、态时为过渡配合，采用分组选配法；将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入（热装合）。 2.半浮式（1）定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一 般固定连杆小头）。（2）装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。 全浮式 半浮式连 杆 功用 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 组成 连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等组成。 连杆构造 小头 用来安装活塞销，以连接活塞。 杆身 常做成“工”字形断面。 大头 与曲轴的连杆轴颈连。大头一般做成分开式，即连杆大头和连杆盖。 连杆大头 （1）切口形式 有平切口和斜切口两种。 （2）定位方式 1）连杆螺栓定位 依靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于切口连杆。 2）锯齿形定位 依靠接合面的齿形定位。 3）套或销定位 依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。 4）止口定位。 连杆轴承 作用 保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成 由钢背和减摩层组成。钢背由13mm的低碳钢制成。 减摩层为0.30.7mm的减摩合金，层质较软