重载列车结课报告

1、课程知识纲要 重载列车概述 重载列车的设计与制造 重载实验测试 安全检测关键技术 设计师基本知识体系概念：概念： 重载列车是在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货运列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多国际标准 轴重27T 自重8000T 年运输量40000000T（在150Km线路上） 满足以上两条以上则可以称为重载列车。我国的重载列车重载列车重载列车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮

2、篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上。 主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。敞车分类敞车按卸货方式不同可分为两类：类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。C64型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。该型号是新一代C64型敞车的基本型。其后在其基础上还陆续开发了许多派生车型(如C64A、C64H、C64K、C64T）

3、。C62型系列敞车的位置已经被C64型系列敞车所替代。敞车分为高边敞车和低边敞车（C64敞车属于高边敞车）翻车机我国我国3万吨重载列车运行试验成功万吨重载列车运行试验成功 列车总长近列车总长近4公里公里2014年4月2号，由中国南车研制的和谐1型电力机车在大秦线牵引3万吨组合列车试验成功，开辟了我国铁路重载运输的新纪元，这将为我国北方煤炭能源的东运南输提供极为重要的装备保障。此次试验由中国铁路总公司组织，铁科院、太原铁路局、湖东机务段等单位参与。55001次3万吨试验列车6:31分从太原铁路局北同蒲线袁树林站始发，18:56分到达终点站柳村南站，运行时长12小时25分，运行里程达738.4公里

4、。作为中国性能最先进、配置最高端的重载货运电力机车，神华号有理由成为车迷心中的大明星。神华号十二轴电力机车，最大功率14400千瓦，是世界上最大功率电力机车，网友亲切地称之为“三节棍”。KM98型30吨轴重100吨级煤炭漏斗车神华铁路KM98系列万吨组合列车在神朔铁路朱盖塔站进行开行前的静态、开行中的动态试验 车辆的主要组成部分 一、车体及车底架 车体是容纳货物的部分，固装在车底架上。车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。二 转向架支撑车厢，转向，减震的重要结构 三、车钩缓冲装置 由车钩及缓冲装置等部件组成，安装在车底架两端的中梁上。 作用：将

5、机车车辆连挂在一起，成为一组列车，并传递牵引力，缓和各车辆之间的冲击。四、制动装置 制动装置的功用是保证高速运行的列车能减速，并在规定的距离内停车。五、车辆内部设备 内部设备一般比较简单，主要是根据各货车的用途而设的附属装置。淋雨测试A车门开关测试BCDEF重在列车的实验测试逃生梯测试牵动性能测试制动性能测试重载测试淋雨测试：按照测试要求，雨量必须达淋雨测试：按照测试要求，雨量必须达到大到暴雨级别。到大到暴雨级别。车门开关测试：测试一道车门需开关车门开关测试：测试一道车门需开关3000次次。逃生梯测试：这道装置需要经过多次测逃生梯测试：这道装置需要经过多次测试。试。牵动性能测试：牵动性能分为两

6、个阶段，牵动性能测试：牵动性能分为两个阶段，列车从列车从0公里公里/小时到小时到40公里公里/小时，从小时，从40公公里里/小时到小时到80公里公里/小时，分别所需用时。主小时，分别所需用时。主要检测列车在加速过程中货物的安全。要检测列车在加速过程中货物的安全。没有过硬的实没有过硬的实验测试，就没验测试，就没有如今浩大的有如今浩大的重载列车！重载列车！重载列车设计点 增加轴重 减小自重 提高安全系数 在保证安全的情况下提高运输速度 提高卸货装货效率 应用最新的轻量化技术，应用最新的轻量化技术，低动力作用走行技术及重载低动力作用走行技术及重载车钩技术，最大限度降低车车钩技术，最大限度降低车辆自重

7、、提高车辆载重，增辆自重、提高车辆载重，增大溶剂，缩短列车长度、增大溶剂，缩短列车长度、增加编组数量。应用沿车体横加编组数量。应用沿车体横向布置的自卸式机械底门开向布置的自卸式机械底门开闭机构，实现底门自动开闭闭机构，实现底门自动开闭及边走边卸，提高卸煤效率，及边走边卸，提高卸煤效率，降低运营成本，整体提升重降低运营成本，整体提升重载货车综合技术性能。载货车综合技术性能。 技术创新要点技术创新要点：最大载重最大载重100t、名义载重、名义载重98t，自重约，自重约22t，自重轻、载重大。单车载重量较，自重轻、载重大。单车载重量较C80型敞车提高型敞车提高2325。采用。采用5辆一组、短牵引杆时

8、，车辆平均长度辆一组、短牵引杆时，车辆平均长度14m（国（国际通用车型为际通用车型为16m），在），在1700m站场长度条件下，每列车站场长度条件下，每列车较较C80型敞车多运输型敞车多运输1720t煤炭，运能提高煤炭，运能提高18。5%。采用铝。采用铝合金车体，车体内部平滑，卸净率高，有利于防止冬季冻合金车体，车体内部平滑，卸净率高，有利于防止冬季冻煤，保障车辆运行安全。创新自卸式底门机构，实现正反煤，保障车辆运行安全。创新自卸式底门机构，实现正反向边走边卸、底门自动开闭。设有二级锁闭功能，安全可向边走边卸、底门自动开闭。设有二级锁闭功能，安全可靠性高。靠性高。 车体车体：铝合金结构，枕梁及

9、中梁等主要承载结构采用铝合金结构，枕梁及中梁等主要承载结构采用高强度耐候钢；下侧梁、侧墙和端墙等与煤接触的部位均采高强度耐候钢；下侧梁、侧墙和端墙等与煤接触的部位均采用铝合金板材及铝合金挤压型材用铝合金板材及铝合金挤压型材。底门及机构底门及机构：采用四连杆开闭机构，通过连杆机构的采用四连杆开闭机构，通过连杆机构的过轴偏心距将门锁闭，全车共有四组。具有车辆正反向行驶过轴偏心距将门锁闭，全车共有四组。具有车辆正反向行驶边走边卸、底门自动开闭功能。转向架，采用边走边卸、底门自动开闭功能。转向架，采用DZ4型型30t轴轴重交叉支撑转向架，具有低动力、准径向、无焊接、轻磨耗重交叉支撑转向架，具有低动力、

10、准径向、无焊接、轻磨耗四大特点，对基础设施损伤小，适应神华既有检修设施四大特点，对基础设施损伤小，适应神华既有检修设施。 载重载重100级大轴重货车主要结构级大轴重货车主要结构：采用自卸货底开门结构形式、采用自卸货底开门结构形式、30t轴重、铝轴重、铝合金车体，每合金车体，每5辆为一组，主要由车体、转辆为一组，主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及牵引杆装向架、制动装置、车钩缓冲装置及牵引杆装置等组成置等组成技术创新要点：技术创新要点：1。 在全世界范围内首次实现重载列车控制、调度指挥等在全世界范围内首次实现重载列车控制、调度指挥等铁路运输专用业务与铁路运输专用业务与LTE技术融合技术融合。 2。 设备研发、工程设计和安装、实验室测试和现场试验各设备研发、工程设计和安装、实验室测试和现场试验各个环节实现完全自主创新，研制具有自主知识产权的重载列车个环节实现完全自主创新，研制具有自主知识产权的重载列车新型移动宽带系统新型移动宽带系统。3。 通过与重载列车动力学试验结合，掌握机车同步操控通过与重载列车动力学试验结合，掌握机车同步操控及可控列尾等应用系统的关键性能指标，满足重载铁路的及可控列尾等应用系统的关键性能指标，满足重载铁路的业务需求和安全可靠性需求