浅析集装箱绑扎和紧固件技术及产业发展

1、浅析集装箱绑扎和紧固技术及产业发展朱善桃(上海中升科贸有限公司关键词:集装箱绑扎和紧固技术,集装箱绑扎件紧固件制造,集装箱绑扎件和紧固件市场,集装箱绑扎件和紧固件的产业发展摘要:集装箱绑扎件和紧固件主要应用于集装箱运输,广泛用于铁路集装箱运输、集装箱船、多用途船集装箱运输、公路和航空等行业。本文将介绍国内集装箱绑扎和紧固技术及产业发展。集装箱绑扎件和紧固件行业是随着集装箱运输业的发展而产生的。集装箱运输的发展和集装箱绑扎件及紧固件的发展是密不可分的,是互为促进,互为发展的关系。随着我国近年来经济高速发展及综合国力的显著提高,集装箱运输发展势头异常迅猛,集装箱绑扎和紧固件行业在我国的发展进程也明

2、显加快,竞争也更加激烈。一、集装箱绑扎和紧固技术集装箱绑扎和紧固技术,是指集装箱绑扎系统设计以及相关的绑扎件和紧固件产品按照系统设计的要求安装组合后保证集装箱在运输工具上安全运输的技术。1 所以这也是一门涉及运输安全方面的技术。从集装箱绑扎和紧固技术的定义中可以看出,该技术包含两部分,一是集装箱绑扎系统,一是绑扎件和紧固件产品。集装箱绑扎系统包含:确定运输工具上堆载集装箱的数量,集装箱的布置及重量要求,集装箱的互相连接以及与运输工具之间的固定方式,集装箱绑扎件和紧固件产品形式等。绑扎件和紧固件则是为了实现绑扎系统的目的而设计的具体的产品。现在集装箱绑扎和紧固件行业产品品种多达上百种。集装箱绑扎

3、系统和产品设计的依据是各国船级社的规范,其它行业如铁路、航空等除参照其行业自身的规范外,也参照船级规范进行设计。在集装箱船的研究以及集装箱绑扎和紧固技术方面,德国GL船级社应是全球领先的。目前绑扎系统设计方面技术已日趋成熟,很多公司已开展了15000TEU的超大型船舶的系统设计工作,此方面涉及最早也是最成功的企业是德国的ALLSET 公司(现已被麦基嘉MacGREGOR收购,该公司一直和全球最大的集装箱运输公司马士基合作,其创新的绑扎方式-外绑扎可以说行业的典范。集装箱绑扎件和紧固件产品方面,仅一条集装箱船配备的产品,就涉及多种产品,少则十几个,多则几十个,船型不一样,产品的结构形式差异也较大

4、。在产品方面,各公司之间竞争异常激烈,特别在锁类,花兰螺丝类,锥类产品2上欧洲国家拥有大量的专利。目前国内企业特别是昆山吉海实业公司在知识产权方面和国外的巨头们展开针锋相对的斗争,如果在这方面不能占有一席之地的话,那这个行业在中国的发展也是岌岌可危的。二、国内企业集装箱绑扎和紧固技术现状集装箱运输是上个世纪初在国外首先成为实现,而我国则是在上世纪50年代,而真正发展时期3是在上世纪80年代,到了90年代我国的集装箱运输才受到世人瞩目。集装箱绑扎和紧固的技术也正是在82年才首次从国外引进到国内,位于重庆的重庆重型铸锻厂首次和美国的P&H公司合作,贴牌生产该公司集装箱紧固件和绑扎件,也就是

5、这个时候,中国人才接触到了这方面的技术。目前国内完全具备这方面技术的具有自主知识产权和品牌的公司,只有一家-昆山吉海实业公司。昆山吉海实业公司的前身就是重庆重型铸锻厂生产集装箱紧固件和绑扎件的一个车间,现在主要技术人员也多来自于这里。国内也有一些私营企业可以生产集装箱绑扎件和紧固件,基本上以以下几种方式存在:1加工型企业。也就是根据客户的图纸生产单个的绑扎件产品,此种公司不具备设计能力,不具备解决集装箱运输过程中出现问题的能力,该类型企业占国内企业10%;2销售以及部分产品生产型企业。生产本行业通用的绑扎件和紧固件产品,只限于少数品种,或者代为销售,没有技术能力,主要通过测绘仿制,该类型企业占

6、国内企业4%;3可以生产和设计绑扎件和紧固件产品,但是没有系统设计能力2%4仅做绑扎件和紧固件产品的贸易,产品直接从市场上采购,此种形式占市场3%;5为国外公司贴牌生产,此种占80%。集装箱绑扎和紧固技术完全掌握在德国、美国、日本等发达国家,世界前三位的企业都在德国,而国内除昆山吉海实业公司外,没有其它任何一家公司可以在国际市场上和国外企业竞争,特别是在新造船方面。昆山吉海实业公司的绑扎和紧固技术,是经过多年的摸索以及实践中,通过专业技术人员不断的学习和积累而成的。从技术角度来讲,在这一领域技术水平我国目前还处在跟随阶段,还没有达到世界先进水平,总体上落后10年左右的时间。所以对于这一行业,应

7、从国家层面要给予适当的政策扶持。三、集装箱绑扎件和紧固件的制造目前全世界近95%的集装箱绑扎件和紧固件的制造均在中国完成。单从产品制造来讲,由于国内的资源优势、人力成本优势等原因,以后一段时间内还将在中国制造。随着国内形势的变化,产品制造将会逐步从沿海转向内地,从中国转向亚洲其它国家,但是正如绑扎件行业今天的格局一样,技术和销售还将会控制在有设计能力的国家,如德国、日本等。产品制造是这个产业链里附加值最低的部分,产品大部分采用失蜡铸造工艺和模锻制造工艺,能耗较高,所以发达国家在上世纪90年代后期大举转移生产制造环节,国内正好承接了这一转移。全球领先的绑扎件和紧固件公司是麦基嘉(MacGREGO

8、R,在中国大连和上海均有相应的供应厂家,SEC(赛克公司在上海有供应商,杰曼(GERMAN LASHING和中远合作在南京有生产点,当然日本的TAIYO等其它国际上公司基本上都在国内有固定的采购点。08年金融危机以及中国的人力资源成本的大幅增加,已有部分企业到东南亚一些国家开始考察,采购.随着国内的成本的上升,集装箱绑扎件和紧固件的制造,迟早会从中国转移出去。在绑扎件行业的进一步整合,竞争的加剧的背景下,具有设计创新能力的公司将最终赢得市场并获得发展,而贴牌生产的企业注定在制造环节转移的过程中逐步被淘汰出局。四、集装箱绑扎件和紧固件市场集装箱绑扎件和紧固件市场,现在主要集中在欧洲和亚洲。依据运

9、输方式不同,分为航空集装箱绑扎件和紧固件市场,公路绑扎件和紧固件市场,海运集装箱绑扎件和紧固件市场,其中以海运市场的总产值最大,据估计到2011年,仅海运市场集装箱绑扎件和紧固件产业的总产值将达20亿美金,并且还在以每年10%的速度递增,而航空铁路公路也以近5%的速度增加,由于集装箱运输市场的方兴未艾,注定了集装箱绑扎件和紧固件市场也将逐年扩大。近年来,由于国内的造船行业的迅猛发展,中远、中海远洋集装箱运输公司的发展,以及国内内河航运的发展,加上国内的集装箱绑扎件和紧固件制造方面的发展,目前国内市场也呈逐步扩大趋势。尽管全球的市场分布较广,但是由于西方的技术优势及销售优势,80%的市场份额被欧

10、洲公司获得,现在中远和中海国内的两大巨头航运公司,使用的绑扎件和紧固件产品,全部为中国制造,但是大多数却是从欧洲公司购买,这种现象也只有在中国的绑扎件和紧固件企业技术实力上去以后才能彻底得以改观。五、集装箱绑扎件和紧固件产业的发展。集装箱绑扎件和紧固件产业,虽然也已存在多年,但是因为集装箱以及集装箱运输工具的不断进步,全球集装箱化运输的势头不断的增长,所以集装箱绑扎件和紧固件的产业也必将生机勃勃。在2000年时,5500TEU船为比较大型的集装箱船,但是仅过10年的发展,11000TEU甚至14000箱的船已被制造出来,据报道18000TEU的集装箱船技术方面的研发工作已结束。这是真正的海上的

11、巨无霸,航空母舰在她面前也只能甘拜下风了。由于集装箱运输正是符合了标准化作业的特点,所以效率是最高的,成本是最低的。随着各国的配套设施和内部条件的完善,可以想见不久的将来,海、陆、空的货物运输全部变成一个个货柜的运输,也可以想见伴随着集装箱运输的绑扎件和紧固件产业也将得到大力的发展。集装箱绑扎和紧固件产业发展有以下特点或趋势:1产品方面,产品种类将由以前的多品种趋向于少品种或单一品种。产品的结构形式随着运输工具的进步而得以优化。单个产品的功能要求将会提高,但操作趋向于简单,方便,尽量少人工操作,向全自动方向发展。产品的材料性能要求将会提高,如强度等指标等,以适应未来更恶劣的运输条件。2集装箱绑

12、扎和紧固技术将不断发展,以适应整个运输链高效、方便、快捷发展方向。如:由于集装箱运输是模块化运输,现在箱与箱之间采用锁连接形式,以后可能将会是锁和集装箱做成一体,也就是说锁也变成集装箱的一个部分,这样集装箱的运输效率会更高。瑞士一家公司已在研究这一技术,如果实现,这将是绑扎件行业乃至集装箱运输行业的一个革新。3集装箱绑扎件和紧固件产业将向其它行业延伸。现在的海上石油钻井平台,舰艇上军用集装箱运输等都在使用集装箱绑扎和紧固技术,随着集装箱的发展,相信这种延伸速度会加快。4我国及亚洲地区,绑扎件和紧固件会较快增长。火车集装箱运输将呈现爆发式增长态势,由于其陆路运输的快捷,成本低廉(与集装箱卡车运输相比,发展趋势明显,仅我国铁路集装箱平车新造车数量以每年5000辆的数量在增加。未来海陆联运,无缝对接将是集装箱运输的主要形式。那么与之相关的绑扎件和紧固件产品,也将迎来一个发展的高峰。据估计,全球每年绑扎件用于新的行业(由于使用集装箱的产量占绑扎件总产量的10%,集装箱绑扎件全球的产量将会以10%15%速度增长。六、总结随着集装箱的运输形式在全球的发展,以后能集装箱化运输东西均将集装箱化运输,不能集装箱化运输的想办法也要改为集装箱化运输,这是集装箱化运输的趋势,当然