我国公路桥梁的发展趋势(1)

1、我国公路桥梁的开展趋势(1)论文前 言 改革开放以来，我国公路建立事业迅猛开展，尤其是高速公路建立，从无到有，现已建成8700km。作为公路建立重要组成部分的桥梁建立也得到相应开展，跨越大江河、海峡湾的长大桥梁建立也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断进步，为公路运输提供了平安、舒适的效劳。随着经济的开展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快开展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广阔工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业开展提供多元化的筹资渠道，保证了建立资金来源。 我国广阔桥梁工作者，充分认识到这

2、一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建立事业，积极工作，多做奉献。结合常用的桥型谈谈对公路桥梁开展趋势的看法，不当之处，请同行指正。一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土构造；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实

3、心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土构造。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其开展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土构造；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成3540m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；假设采用预制安装，横向连接不强，使

4、用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装才能增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是适宜的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建立，进步质量，加快设计速度都会带来明显的好处。二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越才能可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按构造体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。按截面型式分为：T型梁、箱型梁或槽型梁、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术程度的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。现从以下几种常用的构造形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和开展趋势。一简支T型梁桥 T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。 80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥或桥面连续，如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径到达62m，吊装重220t。T形梁采用钢筋混凝土