我国航运业的发展

1、浅谈我国航运业的发展作者:日期:浅谈我国航运业的发展XXX摘要；航运业是服务贸易一种，包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大，航运业由于其价格低、 载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道，对国民经济发展有着巨大推动作用。本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。关键字：航运业发展 对策引言中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章，而1978年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了 历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅 猛发展，国际地位不断提升。随着经济全

2、球化与贸易自由化的不断深化使航运市 场一体化进程日趋加快，航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场 与国外竞争者争夺有限的市场份额，同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对 手展开无情的市场争夺战。2008年的冬天，次贷危机转化全球的金融危机，对 航运业来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人，其影响颇为深远。但2009年，中国经济克服不利因素，整体运行态势良好，外贸进出口与较大幅度增长，这为我国 航运业带来了难得的发展机遇。本文通过对现阶段我国航运业现状的认识及存在 问题的分析，针对所存在的问题提出航运业未来的发展对策。1我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航

3、运线，得天独厚的自 然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、 快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的 84%由航运完成。中国 国际海运船舶占世界商船队总量的 5.3%,集装箱位占世界总量的5.0%，船队总 运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展 中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营 组织尚未形成。如在中国境内登

4、记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍 弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的 60%上, 不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过 10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上 的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、 维护航运市场的秩序。1.2我国国际航运公司缺乏

5、专业化分工由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势， 不利于建立规 范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工 的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁 垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5 年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气 船、杂货船平均在19-23年之间。沿海航运中80流右的

6、散货船、油船和40流 右的杂货船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船 龄均在24年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。国内航运中98%勺动力是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中1-5万吨重的散货船和油 船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的 80%左右。内河航运中，长江水系的 机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船 队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的 快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。1.4航运公

7、司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高多数航运公司内部管理章程没有形成， 经营管理粗放，且缺乏必要的服务规 范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的 物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进 我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。1.5我国航运经营管理专业人才短缺我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成 本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表 现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度 和机制不够健全，人才的积

8、极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前 我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径， 专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干 散货船舶经营的快速发展。2中国航运业面临的发展机遇航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业， 是实现国际贸易的重要保 障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着 不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地 位提供了便利的运输服务，其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策 法规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。 2.1航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大随着国民经济和对外贸易保持高速

9、发展，我国生成的海运量呈现快速 增长，国际、国内航运需求旺盛。中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力 的市场之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的 繁荣期的主要动力来源。从国际需求来看，20世纪80年代以前，国际分工基本格局是原材料由发展 中国家向发达国家流动，制成品由发达国家向发展中国家流动。而80年代后跨国公司的出现使跨国投资增长，发展中国家用自有原料或进口原材料进行生产。 制成品尤其劳动力密集型制品开始由发展中国家大量向发达国家出口。目前，中国在国际分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成货物吞吐量58.7 亿吨，比上年增长11.5%;其中外贸货物

10、吞吐量19.2亿吨，增长7%连续4年保持世界第一。据初步预测，未来15年内的中国集装箱运输市场发展潜力巨大， 到2010年中国集装箱吞吐量将达到1.4亿TEU中国作为世界经贸大国的地位 将进一步凸现，将为航运业发展提供巨大需求动力。从国内需求来看，随着我国经济的的快速发展和全面建设小康社会战略的推 进，我国内需的不断扩大，各类资源需求量快速上升，为各行各业的发展提供了 强烈的需求和广阔的空间，特别是煤炭、石油、铁矿石和集装箱运输需求继续上 升。同时，随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、中部崛起和东部率先实 现现代化的国家总体发展战略的实施， 势必对航运业提出更大的时代需求。 处于 工业化进

11、程中的中国，在未来较长时期内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金 属等为代表的重化工业作为主导产业，重化工业是能源和原材料资源的消耗大 户，以石油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。而以制造加 工业为依托、特别是其中适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起 飞的新阶段。伴随着国内航运需求的迅速，一个规模庞大的国内航运市场已形成。 2.2科学发展为我国航运业指明了航向今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同 外部世界的联系更紧密了。我们搞航运的人都发现，近年来在国际贸易中中国因 素已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素，充分显示了中国

12、经济的发展的力量。业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科 学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步， 现代航 海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效 和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。 航运企业应充分发挥在行 业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用， 特别是应加 强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高航运 服务质量、效率和竞争实力。科学技术的日益进步，为我国的航运业发展提供了有利的环境， 而随着世界 各国、各地区之间在航运

13、科学管理技术领域的交流与合作的加强，中国航运业将进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果， 推动了我国航运业运输方式、运 输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，实现了航运业技术进步和设备更新 改造，促进了航运业的集约增长。同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作， 更多地加强航运节能减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海蓝 天。2.3港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。 港口业和 航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定

14、、优质的港口服务并能有稳定的收益。 而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用率、降低投资风险。2.4航运政策的调整，促进航运业的发展海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用，受到各海运国家的重视和扶持，并相应制定了一系列的优惠政策。但随着国际海运自 由化进程的不断发展，取消贸易壁垒和贸易保护，实现世界贸易自由化的呼声 日益高涨，迫使各海运国家重新审视其海运政策，并不同程度地进行了调整和 修改。为了适应开放的需要，中国自1995年开始，对国内航运业进行了从宏观到 微观的多个层面的改革。经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划 经济向市场经济

15、过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策， 而随着中国加入 WTO中国自觉地按照 WT（反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地 对待国内外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策， 以竞争促进本国航运 业的发展。中国采用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界 工厂的地位逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。因此，在理论上，中国 是适合采取自由化航运政策的。中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于 1992年中美航运备忘录的 签订。自备忘录签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的 前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。目前，在集装箱班轮运输 领域，外资

16、班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在 80流右，有100多家班 轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务； 在干散货运输方面，如铁矿石运输 达到70%以上；原油运输占到90%对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄 断，走向了市场化，并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运业在全球的竞争力逐步增强。3我国航运业的发展对策作为世界航运大国，中国航运业经过50多年的努力奋斗，无论在船队规模， 还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。 但随着世界政经形势的不 断变化和国际航运市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环 境。尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，

17、 在全球经济体重新洗 牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。 我们需要反思过去几年来 全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反思全球经济放缓下 的尴尬境况，要反思航运业未来发展何去何从。3.1更新营销观念加入世贸组织后，中国各个行业都将面临新的发展机遇和挑战，如何采取新 的管理措施，切实提高企业的综合竞争能力，其关键是要看企业营销观念更新的 程度。中国航运企业，特别是大型国有航运公司，虽然改革开放20多年以来，在经营理念上已取得了较大的突破，但随着经济全球化以及我国市场经济的进一 步发展，我们的管理方法，尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要，营销观念的守旧已成为影响

18、中国航运企业经营效率与效益的主要因素。因此，营销观念的更新是推动航运公司经营发展的根本。航运公司要通过改革创新，及时掌握 市场的竞争要素与竞争态势，铸造高效能的运营体系，不断培育适应市场竞争的 企业精神。首先品牌的形成是提高船公司竞争力的关键。目前，在国际航运市场上各大 船公司的硬件设施都已大幅度地扩充， 所提供的运输服务产品差异并不大， 船公 司若想领先，只能凭借其服务水平取胜。尤其是国际大型班轮公司近年来都加大 了提高服务质量的力度，其服务品牌效应已为其获取了巨大的市场效益。 可以说， 扩大船公司服务品牌已成为中国航运市场营销策略的第一选择。其次，运价策略是确保企业获取良好经营收益的根本性

19、要素，中国航运公司 能否在激烈的市场竞争中保持相对稳定的收益，关键是要看本身对运价策略的执 行程度。因此中国船公司在不断提升服务品质， 创造品牌优势，塑造良好的企业 形象的同时，应始终将运价杠杆的主动权掌握在自己的手中， 以求制订更加科学、 合理的运价。在新的国际竞争环境下，我国航运企业只要真正重视研究分析国际航运市场 营销环境、了解并掌握国际市场营销环境变化对本公司的影响、充分认识自身市 场营销的竞争地位、及时制定并实施企业市场营销的发展战略、 科学合理地做好 各自市场营销策略的选择，相信中国船公司的市场竞争力必将有一个新的飞跃。3.2加强航线合作与联盟，化解经营风险航运企业要在适当的时候，

20、积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及 文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。航运企业之间，航运企业与有需 求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢， 在 经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。另外，航运企业开展多元 化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输核心业务发展的同时， 通过 收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强 在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。航运行业整合已是大势所趋。中国政府在关于推进国有资本调整和国有企 业重组的指导意见中，也已明确了中国国有经济要对航运业等七个重要行业保 持绝对控制

21、力。同时，也表明了将央企重组并形成国际性大型企业集团的态度。 在提升中国航运企业国际竞争力、 保障中国运输安全的背景下，未来航运企业整 合将为大势所趋。特别是在当今世界运输市场上，联盟与合作带来的合力优势远 大于单个企业的优势。3.3培养和引进高端人才，是发展航运业的关键当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动，有利于航运业集聚人才。为此，航运企业要以应对国际金融危机为契机，积极培养、 全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。努力走产、学、研相结合 造就人才的路子。交通运输业作为一门学科，具有理论性、实践性和应用性等特 征。航运业发展所需要的专业人才包括研究人才、管

22、理人才、规划设计人才和实际操作人才等。运输业学科的专业性及其所需要人才的多样性，决定了产、学、 研相结合造就人才的方向性。因而，应重视和加强科研机构，把科研机构的科研 与教学有机结合起来，并把研究成果推广应用到企业中去，三者相结合造就人才 队伍，从整体上提升中国航运业经营水平。3.4与客户共赢，满足客户的需求承运人与托运人合作，可以帮助合作双方共同管理快速增长的成本。 比如汉 堡南美与客户之间建立了更为紧密的合作关系一理解他们的需求并且在能源以 及多式联运价格飞涨的时期与他们一起控制共有的成本，这样合作双方在全球市 场中便都能保持竞争力。马士基物流主要依靠其三个业务战略来打造全球网络 提供最好

23、的客户建议；卓越的营运和成本管理；吸引并开发最好的人才，而 这一切都是为满足客户现在和将来的需求而设计的。特别是在目前严重的金融危机下，货源是关系到航运公司命运的重要因素， 因此航运公司要充分考虑货主的利益， 与货主公司进行合作，在满足货主利益的 同时，保证本公司的货物来源。合理的出让一部分利益给货主或许是航运企业目 前比较好的手段，双方加强合作，共同面对危机，实现双赢。3.5合理规划船型结构，关注中小型船舶发展过去几年，运力在8000TEU以上甚至超过9000TEU的超大型集装箱船订造活 跃，中小型集装箱船投资相对萧条，超大型的集装箱船虽然在运输成本上有优势， 但突入其来的金融危机，使得集装箱运量大幅下降，大型集装箱船的载箱量一跌 再跌，在低载箱量的情况下，大型集装箱船的缺点逐渐显现出来，使得其规模效应难以显现。中小型船舶比大型船舶在运输服务上更具柔性，特别是在当前不景气