DEH概述讲课笔记

1、DEH概述1）汽轮发电机组在脱扣停止进汽后，转子依靠自己的惯性继续转动的现象称为惰走。从脱扣到转子完全静止的这段时间呈惰走时间。在惰走时间内，转子与时间的关系曲线称为惰走曲线。转子惰走曲线汽轮机打闸后，由于惯性作用，转子仍要继续转动一段时间，从主汽门和调速汽门关闭起，到转子完全静止的所需的时间称为转子的惰走时间。转子惰走时间与转速下降的关系曲线称为转子惰走曲线。汽轮机停机转子惰走曲线分为三段：第一段为刚停止送汽时，其转速较高，鼓风摩擦损失很大（与转速三次方成正比），主油泵在低压油泵起动之前往油系统供油，使转速由3000r/min急剧下降到1500r/min左右，故曲线较陡。第二段是在1500r

2、/min的较低转速下，鼓风摩擦损失显著降低，主油泵停止向外输油，转子能量损失主要消耗在克服调速器、轴承和传动齿轮等摩擦阻力上，这些损失与高速下的鼓风摩擦损失和主油泵往油系统供油相比要小得多，故转速降落较慢，曲线平坦。第三段表示转速下降到某一定值后，因轴承润滑油膜破坏，摩擦阻力迅速增大，转速迅速下降到零，故曲线较陡.新机组投运一段时间，各部工作正常后，即可在停机期间，测绘转子的惰走曲线，以此作为该机组的标准惰走曲线。发电机解列、汽轮机脱扣后，转子在惯性作用下仍然继续转动一段时间才能静止下来。从主汽门、调门关闭时起到转子完全静止的这段时间称转子的惰走时间，表示转子惰走时间与转速下降关系的曲线称转子

3、惰走曲线。利用它可以判断汽机设备的某些性能，并可以检查设备的某些缺陷。当按同样真空变化规律停机时，如果惰走时间比标准时间短，可能是机组的动静部分发生磨擦，或某个轴承已经磨损，油温调整不当或真空调整不当等因素。如惰走时间增长，则说明有外界汽源漏入（主汽门、调门、高排逆止门不严）汽缸或真空及油温调整不当。转速不等率当汽轮机单机运行时，空负荷（N=0）转速n1与满负荷（N二NO）转速n2之差与额定转速nO比值的百分数称为调节系统的转速不等率。当汽轮机单机运行时，空负荷（N=0）转速n1与满负荷（N=NO）转速n2之差与额定转速nO比值的百分数称为调节系统的转速不等率（或称不均匀度，速度变动率等），以

4、符号3表示，即一般3的范围为36%常用的为4.55.5%。带基本负荷的汽轮机转速不等率应比带调峰负荷的取得大些，但是所谓基本负荷与尖峰负荷也是相对的，它是随网中单机功率的增大而变化的，因此一般希望转速不等率设计成连续可调的，即可根据运行情况调整。速度变动率（也称转速不等率）是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比，其计算公式为：3=（n1-n2）/nX100%式中n1:汽轮机空负荷时的转速，n2:汽轮机满负荷时的转速，n：汽轮机额定转速。对速度变动率的理解：汽轮机在正常运行时,当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零,这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定

5、值,这种现象称为动态飞升。转速上升的最高值由速度变动率决定,一般应为45%。若汽轮机的额定转速为3000转/分,则动态飞升在120150转/分之间。速度变动率越大，转速上升越高，危险也越大。临界转速：当汽轮发电机组达到某一转速，其扰动力频率等于机组固有频率（自由振动频率）时，机组发生剧烈振动，当转速离开这一转速数值时振动迅速减弱以致恢复正常，这一使汽轮发电机组产生剧烈振动的转速，称为汽轮发电机转子的临界转速。汽轮机的转子是一个弹性体，具有一定的自由振动频率。转子在制造过程中，由于轴的中心和转子的中心不可能完全重合，总有一定偏心，当转子转动后就产生离心力，离心力就引起转子的强迫振动，当强迫振动频

6、率和转子固有振动频率相同或成比例时，就会产生共振，使振幅突然增大，这时的转速即为临界转速。在机组启动升速过程中要迅速平稳地通过临界转速（加大升速率），而不应在临界转速下或临界转速附近停留一次脉冲和二次脉冲油压纯液压调节系统中，调速器的作用是把转速的变化转变为油压信号，一般常用的液压调速器有径向钻孔泵或旋转阻尼式调速器。调速器装在转子上，转子转动后，调速器开始工作，输出一次脉冲油压，一次脉冲油压与转速成正比关系，也就是转速高，一次脉冲油压就高，反之就低。一次脉冲油压是属于信号油压，所反映的是转速的变化，一次脉冲油压传递给调速系统中的压力变换器，并控制其根据一次脉冲油压的高低变化，进行相应的调整，

7、油压变换器所输出的是二次脉冲油压，直接作用在控制油动机的执行机构，如果机组是调整抽汽机组，那么二次油压输出的就有几路油压，分别控制着高压油动机、中压油动机和低压油动机。简单的归纳一下，纯液压调速系统中一次脉冲油压是感受转速变化的信号油压，真正给油动机发出调整信号的是二次脉冲油压。一般来说，一次脉冲油压升高，则二次脉冲油压亦会升高，二者之间成正比关系。（不同的调速器有可能会有区别，建议楼主最好看看自己机组的调速系统说明书）说到这儿，顺带把纯液压机组调速系统和电调机组调速系统大致对比一下：相对于纯液压机组来说，电调机组是使用磁阻发生器感受转速的变化，取代了纯液压系统中的调速器，利用电信号传递取代一

8、次脉冲油压，而使用设定好相应程序的计算机来取代纯液压系统中的压力变换器，电调机组是通过程序计算后发出调整的电信号给DDV阀（电液伺服阀），并由DDV阀再把电信号转变为液压信号，并作用相应的油动机使其进行调整的。安全油压是主油泵出口滑阀后，接出来的一股油，压力在20公斤左右。与自动关闭器，危急遮断器、手拍阀，事故停机电磁阀相连，用来控制住气门的关闭。脉冲油压是由主油泵出口油压，油经过节流孔板，将压力降低到14公斤左右的一股油。与高压油动机、中压油动机（如果有）相连，用来控制调节阀、抽汽调节阀的关闭。一次脉冲油实际上是二次脉冲油的控制油。一次脉冲油也叫一次脉动油，是一股控制油，压力1.96MPa从主油泵出来，经过DDV划门，控制调门油动机之前的一个活阀。目的是让滑阀两端压力平衡或不平衡，控制滑阀运动。活阀的运动可以改变进入油动机的油的方向。油动机的活动是靠二次脉动油来实现，但是二次脉动油进入油动机要有一个阀门来控制他的方向（进或排油），这个阀门就是活阀所以一次油控制活阀进而改变二次油的反向，最终控制油动机二次油从哪来呢？二次油其实和一次油是并联的，但是二次油不经过DDV阀安全油是怎么回事呢？一次油除了通过DDV阀来控制其进出外，还有一个地方可以卸掉。有一个卸载阀，接到一次脉动油的排油通道，可以控制安全油的排放。但是卸载阀是靠安全油控制他的开关的。安全油和一次二次油也是