AЛ31ФAL31F发动机

1、A-31(AL-31F)发动机结构形式双转子加力式 推力范围加力12258daN、中间7620daN。 现状生产 价格300万美元 用途用于苏-27歼击机。不带加力的A-31曾用于“暴风雪”()航天飞机在大气层中试飞时的动力装置(机上装6台)。改进型还用于苏-35等飞机上。研制情况A-31为留里卡设计局在19761985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600kg，而推力仅11000daN，不得不进行大改。改后的方案，风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡

2、轮各为1级，总级数降到15级，于1976年将重量降到1520kg，但故障很多。为排除故障重量又有增加，约增加了10%，后来采用每减重1kg奖励5个月工资的办法，减轻了70公斤，实现了原定的重量目标。二是涡轮效率比设计值低4%，后来决定接受这个现实。但为了达到性能，只好将涡轮进口温度由1350提高到1392。结果涡轮叶片裂纹，为此改进了冷却流路，流路十分复杂，采用了旋流冷却，用了新的工艺和好的材料，表面加钴、镍、铬、铝涂层。为此曾撤换过5名领导。在19761985年期间，共解决了685个难题。A-31设计中共获得128项专利，使用51台发动机，总运转22900h，其中台架试车16625h，试飞6

3、275h。A-31还有改进型，其中包括带有矢量喷管的改进型，但未见详细报道。 结构和系统进 气 口进气机匣为全钛结构，有23个可变弯度的进口导流叶片，导流叶片前缘固定，由来自高压 压气机第7级的空气防冰，后部则为可调叶片。 风扇4级轴流式，增压比为3.6。整个风扇为全钛结构。前3级转子叶片带有阻尼凸台。整个风 扇转子用电子束焊焊为一个整体构件。第4级转子叶片对应的外机匣上，带有机匣处理环 腔，开有400个斜槽，用以提高风扇的稳定工作裕度。第4级出口整流叶片为双排的串列叶 栅。 高压 压 气 机9级轴流式。第13级盘用电子束焊焊在一起，而第46级盘同样用电子束焊焊为一个整 体。第79级则为单盘，

4、而用长螺栓与6级盘连在一起，第16级盘为钛合金构件，第7 9级则用耐热合金制成。第15级转子叶片用钛合金制成，第69级转子叶片用耐热合金 制成。所有9级的榫头均为环形燕尾槽式榫头。进口导流器和1级导流器均由钛合金制成并 装在一个由钛合金制成的前机匣上。进气导流器和第12级导流器，共三排是可调的。1 8级导流器均为悬臂式结构，出口导流器也是双排串列叶栅。 燃 烧 室环形。有28个双油路离心式喷嘴，两个点火装置和半导体电嘴。 涡轮高低压涡轮均为单级。高压涡轮导向器共有14组，每组3个叶片。高压涡轮转子叶片共90 片，不带冠，榫头处带有减振器。低压涡轮导向器共11组，每组亦为3个叶片。转子叶片 亦为

5、90片，带冠。低压涡轮轴的特点是前后分为三段，前、后段由耐热不锈钢制成，中 段由钛合金制成，三段间以“叉型”结构用径向销钉连为一体。高、低压涡轮的4排叶片 均为气冷式叶片，总冷气量占内涵空气流量的17.5%，其中直接引自第二股气流的为7.5%， 主要冷却高压涡轮导向器前缘等处，另一股气流为8.9%，自燃烧室机匣外壁处引出，经设 置在外涵流路中的空气空气换热器冷却，可使冷却空气降温125210，这些空气中， 占内涵流量的6.4%经高压导向器的中腔进入，除用于冷却导向叶片外，有4.6%进入高压涡 轮盘前，并有3.2%的空气用于冷却高压涡轮转子叶片。低压涡轮转子叶片用外涵空气进行 冷却。冷气经涡轮后

6、机匣支板引入内部，经低压涡轮盘上的一些径向斜孔的泵效应增压， 再进入低压涡轮叶片。 加力 燃 烧 室进口处有混合器，分5区供油，其中第5区为加力起动区，采用“热射流”方式点火。火焰 稳定器有3圈“V”形稳定器，并有一些径向传焰槽。防振措施为全长防振屏并在内尾锥处 开有大量的防振孔。 尾 喷 管收敛扩张式喷口，各有16个调节片和封严片。收敛喷口靠16个液压作动筒操纵，扩张喷 口则靠16个周向气压作动筒形成的环形“束带”固紧，随着喷口落压比的变化，靠气动力 作动改变喷口的出口截面面积。 控制系统基本部分为机械液压系统，包括主泵主调节器、加力泵和加力供油和喷口控制等主要 附件。还具有称为综合控制器的模拟式电子控制装置，控制发动机的主要工作状态的极限 值，并有其他多种功能。当电子系统出现故障时，便自动转换由机械液压系统控制。还 具有多项参数的监测系统，以及前苏联发动机特有的防喘系统和涡轮冷却气控制系统等。 A-31(AL-31F)-内容选择-研制情况 结构和系统 技术数据技术数据 最大加力推力(daN)12258 中间推力(daN)7620 加力耗油率kg/(daN·h)2.00 中间状态耗油率kg/(daN·h)0.795 推重比 8.17(按前苏联关于发动机干质量标准) 7.14(按国际上一般规定计算) 空气流