机车131李青姗DF4型内燃机车单独制动阀中修工艺浅析(1)(1)

1、 毕业论文题目： DF4型内燃机车 单独制动阀中修工艺浅析 系 部 ：铁道机车系专 业：铁道机车学生姓名：李青姗学 号：1350123指导教师：郑小磊 2016 年 4 月 29日 辽宁铁道职业技术学院毕业论文指导教师评阅意见题 目： DK1型空气制动机组成及特点 系 部： 铁道机车系 专 业： 铁道机车 学生姓名： 李青姗 学 号： 1350123 毕业论文完成情况评价：学生工作态度和考勤情况评价：总成绩：_ 指导教师 (签名)：_ 日期： _年 月 日题 目： DK1型空气制动机组成及特点 系 部： 铁道机车系 专 业： 铁道机车 学生姓名： 李青姗 学 号： 1350123毕业论文完成情

2、况和成果质量（工作量、任务难度、专业理论的运用、综合运用能力、资料的充足与可信情况、成果水平）评价意见：答辩表现评价意见：评定成绩： 答辩组长： 日期： 年 月 日1辽宁铁道职业技术学院毕业论文摘要DF4型内燃机车単独制制动伐(简称单阀、俗称小闸)是机车制制动装置中的控制部分,通过对其手柄的操纵,可实现机车的制动机、保压和i缓解作用,并能完成制动机的各种性能及作用。本项目通过拆装和检修 Jz-7型空气制动机的単独制的单独制动阀。使学生掌握単独制动阀的功用、组成及作用原理,能进行単独制动l對的简単的拆卸和安装,掌握単独制动阀的检修规程,并能进行故障分析和故障处理。结构组成：要熟悉単独制的结构组成

3、,必须要清整単独制内部结构组成和管路.后况,因此先要对単独制確行拆卸,认直观察内部零部件组成管路,在此基石出上才能根据単独制的手柄位畫来观察管路内部的通路变化,再利用多媒体数学软件进行直观的演示,从而能掌屋単独制的作用原理,在拆卸过程中技照単独制的检修作、业规程对其进行拆卸和安装,从而熟悉掌1屋単独制动l對的拆卸安装方法和拆卸安装时的注意事项关键词 DF4型内燃机车 单独制动阀，组成，特点目 录摘要1第一章1.1单独制动阀的功用级组成31.2拆装单独制动阀31.3手柄与凸轮31.4调整阀.41.5单独柱塞阀5第2章单独制动阀的拆装42.1 单独制动阀的分解42.2 单独制动阀的检查 6 2.3

4、单独制动阀的组装.7.第3章 与空气管路系统的组成及作用83.1风源系统83.2控制管路系统103.3辅助管路系统13第4章单独制动阀的综合作用154.1电空位154.2空气位25第5章电空制动机与其他系统的配合作用285.1紧急制动时自动选择切除机车动力285.2列车分离保护285.3空电联合制动305.4电空联合制动36第6章DK-1型电空制动机的操作规程376.1电空位操作376.2空气位操作376.3重联操作38结 论39致 谢40参考文献42第1章 1.1单独制动阀的功用及组成DK-1型单独制制动阀简称単l對,俗称小闸主要用子机车的単独制小闸制动与缓解,而与列车管压力变化无关,外形如

5、图4-1所示,它属子白制动阀保压式,可操纵机车的阶段制动或阶段缓解, f可实现列车制动阀后机车的制动阀缓解,単独制制动阀有三'作用位畫,即単独缓解位、 選1考位、全制动位, 選1考位到全制动位之间为制动区,手柄畫子制动阀缓解位时,受到复原弾書的作用,只要松开手柄,它使白动回到运转位,如图4-2所示, 单独制动阀简称单阀,俗称【小闸】主要用于机车的単独制动与缓解,而与列车管压力变化无关,外形如图4-1所示。它属自动保压式,可操纵机车的阶段制动或阶段缓解, 还可实现列车制列车制动后机车的単独缓解。单独制动阀有三个作用位置,即単独缓解位、运转位、全制动位, 运转位到全制动位之间为制动区。手柄

6、畫子单独缓解位时,受到复原弹簧的作用,只要松开手柄,它使白动回到运转位,如图4-2所示。二、调整阀调整阀来调整単独作用管11的最高充气压力,并控制其压力变化,使机车产生或消除単独制动作用。调整l對主要由调整手轮、调整弹簧、调整阀模版、调整阀座、调整阀柱室、排气阀弹簧、排气阀、供气阀弹簧、供气阀等组成,如图4-3所示。三、单独柱塞阀单缓柱塞阀用来排出単独缓解管10内【也就是工作风缸内】的压力空气,在列车制动时, 使机车产生单独缓解作用。单缓柱塞阀主要单缓柱塞阀弹簧、单缓柱塞、定位片、弾書挡圈、 O形密封圈等组成,如图4一4所示7.当紧急制动时，加速制动管的排1一单缓柱塞阀弹簧 2-单缓阀套 3-

7、 4O形圈 5一单缓柱塞 6一定位片 7一弾性胀圈 8-转销 9一单缓弹簧 10一弹簧挡圈 11一开口 12一柱塞头 13一单缓凸轮一、 单独柱塞法的分解1、 将单独制动阀紧固在检修台上。2、 将手柄置于运转位，取出手柄。3、 松开凸轮盒螺母，拆下凸轮盒子，用手压动各柱塞，观察 三个凸轮外形。4、 松开手轮机调整阀盖螺母，取出调整弹簧托及调整弹簧。5、 取出调整阀活塞模板、排气阀、缓解弹簧，推出调整阀柱塞观察调整柱塞结构。6、 用扳手卸下柱塞头，取出供气弹簧，观察并检查供气阀口和排气口7、 取出定位柱塞及弹簧。8、 用卡簧取出单缓柱塞挡圈抽出单缓柱塞，关擦单缓柱塞结构。9、 观察阀体各孔道。1

8、0、 清洗各零件。 2.2 单独制动阀的检查1、检查单缓柱柱塞阀杆: 柱塞阀杆弯曲变形时应更換,若复原弹簧和单缓柱塞阀弹簧有弯曲、变形、断裂应更换。2.检査供气阀口及排气阀口:若阀口接触面有伤痕时-可用1察1同油对研消除,若阀口接触面过竟或阀口有不能消除的伤痕,应更换供气阀或排气阀及一座。3.检査供气阀口和排气阀口的预紧力:调整阀柱室组的供气阀端部压住活室般振组的排气阀,用力慢慢压缩,应先关闭排气阀、后开供气阀,否则应分解、检査供气阀和排气阀的弾。4,检査或观察调整凸轮的外形:单缓位至运转位22 °, 凸轮的半径为30mm,制动区间转角为62°轮的半径为32.04-36.0

9、9mm,其表面为光滑的弧形,调整柱塞与柱室套内孔的配合间隙为0.02-0.15mm 注：不测量5.检査模板:着发现模板老化、起泡、龟裂、刺离、破损应更换。6.检査缩口风堵.缩孔应通畅 模板右側的直径为1.0mm,检査调整阀座上的排气孔及単缓柱室的排气孔应通畅7.检査O形圈：若发现O形圈老化、发石更、有气泡、有裂纹应更换。8.检査弾書:调整弾書白由高度为6o±11m压缩弹簧6.8mm时的載荷1280-382N三、组装l.检査后, O形圈上涂抹少量白凡士林, 凸轮表面及柱室头上少量白凡士林。2.组装时应再次仔细检査供气阀及排气阀口。3.组装活塞时,应先装调整阀柱室组,再从另一端套上缓解弾

10、書,调整阀座上装入排气阀,然后装上活塞模板组、调整弹簧、调整弹簧托、调整阀盖。4.组装順序与分解順序相反。5.装上凸轮会后应检査手柄在单缓位时,复原弹簧的作用。第3章 空气管路系统的组成及作用3.1风源系统风源系统负责生产并提供全车气动器械及机车、列车制动机所需的洁净、干燥和稳定的压缩空气。它由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀、总风软管连接器、总风折角塞门、排水阀、塞门和连接钢管等组成。其组成及管路原理如图31所示。图31风源系统管路原理图43空气压缩机；45高压安全阀；47止回阀；49空气干燥器；50逆流止回阀；63、64总风折角塞门；6

11、5、66总风软管连接器；91第一总风缸；92第二总风缸；111、112、113、139塞门；163166排水阀；247YV启动电空阀；517KF压力控制器；2MA压缩机电机.（1）主压缩空气的产生：每节SS4改型电力机车主压缩空气的产生，由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩机完成。其额定排气压力为900kPa，额定转速为980r/min，润滑油压力为150350 kPa。系统正常工作时的通路：高压安全阀45（调整动作压力950±20kPa）空气压缩机43止回阀47冷却管空气干燥器49塞门111启动电空阀247YV第一总风缸91塞门112塞门139压力控制器517KF（

12、900±20kPa断开，750±20kPa闭合）逆流止回阀50第二总风缸92塞门113总风管制动即、气动器械总风联管总风折角塞门63或64总风软管连接器65或66重联机车风源系统（2）压缩空气的净化处理：压缩空气的净化处理由处理量为35m3/min的DJKG-A干燥器完成。管路原理图如图32所示，工作过程如下：图32压缩空气净化处理管路原理图1冷却管；2滤清筒；3干燥筒；4储风缸；5缩孔；6排水塞门；7排水电空阀；8逆止阀；9排水阀；110塞门.A：正常工作-“打风”：当主压缩机开始打风时，排水电空阀7失电，排水阀9关闭。主压缩机的压力空气冷却管1滤清筒2干燥筒3缩孔5储风

13、缸4，储存逆止阀8总风缸B：正常工作-“排水-再生”：当主压缩机停止打风时，排水电空阀7得电，排水阀9打开。储风缸4，储存的压力空气排水电空阀7排水阀9，使其打开缩孔5干燥筒3滤清筒2排水塞门6排水阀9大气C：故障情况：当干燥器故障时，关闭排水塞门6，打开塞门110，使主压缩机塞门110总风缸；直接向总风缸送风，维持运行，回段处理。（3）压缩空气的贮存：经干燥净化后的压缩空气，进入两个串联的总风缸内贮存。其中，第一总风缸91的容积为290L，第二总风缸92的容积为612L。机车入库后，可关闭塞门111、113，保存总风缸的压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112关闭，切除第一总风缸91，缩短

14、列车的充风时间。使用中还应定期打开总风缸排水阀163166，检查和排除总风缸的积水。（4）压缩空气的压力调整：压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa闭合）来调整。当压力控制器517KF故障时，可通过塞门139切除，这时司机可利用强泵风按键操作压缩机组。（5）总风的重联：互相重联的机车通过逆流止回阀、总风联管、总风折角塞门、总风软管连接器相连，保证压缩机打风时和运行中互相重联的机车总风压力趋于一致。当互相重联的机车之间发生分离时，第二总风缸的压力空气经逆流止回阀的缩孔缓慢地排向大气，保证分离机车制动所需的风源。3.2

15、控制管路系统控制系统管路提供受电弓、主断路器以及高压柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器所需的压缩空气，保证机车的安全、正常使用。该系统的组成及管路原理如图33所示。图33控制系统管路原理图1AP受电弓；1YV升弓电空阀；4QF主断路器；6双针风表；37、38门联锁阀；51、52调压阀；96辅助压缩机；97膜板塞门；102控制风缸；105辅助风缸；106、107、108止回阀；140143、145147、331塞门；168、169排水塞门；207分水滤气器；287YV保护电空阀；515KF风压继电器；201BP压力传感器.（1）正常运用时的总风供风：总风高压电器柜塞门141号高压柜总风塞门1

16、40调压阀51（调整压力500kPa）塞门142号高压柜吹扫塞门146（关闭）总风主断路器：总风塞门140止回阀108塞门145分水滤气器207主断路器4QF。总风受电弓：总风塞门140止回阀108调压阀52（调整压力500kPa）保护电空阀287YV门联锁37门联锁38塞门147风压继电器515KF(150kPa)塞门143升弓电空阀1YV受电弓1AP总风其他三通路：止回阀106（截止）总风塞门140止回阀108膜板塞门97控制风缸102（风表6显示压力）塞门331风压继电器4KF（2）库停后，控制风缸供风：机车库停后，将膜板塞门97关闭，接班上车后再打开。控制风缸受电弓：控制风缸102膜板

17、塞门97调压阀52（调整压力500kPa）保护电空阀287YV门联锁37门联锁38塞门147风压继电器515KF(150kPa)塞门143升弓电空阀1YV受电弓1AP控制风缸主断路器：控制风缸膜板塞门97塞门331风压继电器4KF塞门145分水滤气器207主断路器4QF（3）库停后，辅助压缩机供风：（关闭膜板塞门97）机车库停后，当总风缸和控制风缸都没有风压时，开辅助压缩机打风，升弓、合主断路器。风表6辅助风缸105辅助压缩机96止回阀107传感器201BP膜板塞门97（关闭）止回阀106止回阀108（截止）塞门331风压继电器4KF塞门145分水滤气器207主断路器4QF调压阀52（调整压力

18、500kPa）保护电空阀287YV门联锁37门联锁38塞门147风压继电器515KF(150kPa)塞门143升弓电空阀1YV受电弓1AP为了乘务人员操纵辅助压缩机，每节机车设置两个并联的辅助压缩机按钮。一个在管路柜上，另一个在司机室副台，借助于辅助风缸电测压力表和压力传感器进行操纵。3.3辅助管路系统辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全。它由撒砂器、风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。各辅助装置均直接使用总风缸压缩空气，在某个辅助装置发生故障或检修时，可将相应塞门关闭切断风源。其组成及管路原理见图34，辅助装置的控制电路原理见图35。13、15手动喇叭控制阀；17YV喇叭电空阀；23、25

19、刮雨器；27、29高音喇叭；31低音喇叭；7577撒砂连接软管；6774撒砂器；125、131、132、133、135、137、149塞门；205分水滤气器；240YV、241YV、250YV、251YV撒砂电空阀。（1）风喇叭与刮雨器：总风塞门149分水滤气器205塞门135（正台）手动喇叭控制阀13向后高音喇叭29向前高音喇叭27塞门137（副台）手动喇叭控制阀15向前低音喇叭31向前高音喇叭27塞门133（正台）脚踏喇叭电空阀17YV向前低音喇叭31塞门125刮雨器23、25（2）机车的撒砂：风路控制：向前撒砂：总风塞门149分水滤气器205塞门131241YV、251YV撒砂电空阀撒砂

20、器67、69，72、74。向后撒砂：总风塞门132240YV、250YV撒砂电空阀撒砂器68、70，71、73。电路控制：图35辅助装置控制电路原理图33SA低音喇叭脚踏开关；35SA撒砂脚踏开关；107QPF、107QPBW两位置前后转换开关；451KA安全保护中间继电器；540KA空转滑行撒砂中间继电器。电空制动控制器90（大闸）“紧急位”导线812导线560脚踏撒砂阀35SA“常开联锁”自动撒砂中间继电器540KA“常开联锁”安全保护中间继电器451KA“常开联锁”反向器“前位联锁”107QPF导线810重联线N、W810撒砂（）电空阀251YV撒砂（）电空阀241YV反向器“后位联锁”

21、107QP导线820重联线N、W820撒砂（）电空阀250YV撒砂（）电空阀240YV第4章 单独制动阀的综合作用4.1电空位导线899（电源）小闸上的（电-空扳键）3SA（1）“电空位联锁”导线801。（1）小闸运转位；大闸各位：运转位：电路：a、导线801大闸1AC导线803中间继电器455KA“常闭联锁”中间继电器452KA“常闭联锁”中间继电器451KA“常闭联锁”导线837258YV、256YV；缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电。b、导线801大闸1AC导线809小闸上的（位置开关）3SA（2）“运-位联锁”导线818中间继电器455KA“常闭联锁”中间继电器452K

22、A“常闭联锁”中间继电器451KA“常闭联锁”导线863254YV；排风1电空阀254YV得电。风路：a、总风塞门157调压阀55止回阀109缓解电空阀258YV下阀口转换阀153均衡风缸56。中继阀104b、分配阀101容积室排风1电空阀254YV上阀口大气。c、初制风缸58制动电空阀257YV上阀口大气。d、总风遮断阀左侧压力空气中立电空阀253YV上阀口大气。中继阀缓解充气位：总风总风遮断阀中继阀列车管。分配阀缓解充气位：主阀部缓解充气位：列车管工作风缸；均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。紧急阀缓解充气位：列车管空心阀杆缩孔紧急室。重联机车分配阀主阀部缓解充气位：列车管工作风缸；重

23、联机车分配阀101容积室作用管重联阀93-“补机位”平均管本务机车平均管重联阀93-“本机位”机车制动缸大气。重联机车缓解。重联机车分配阀均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。过充位：电路：a、导线801大闸1AC导线803中间继电器455KA“常闭联锁”中间继电器452KA“常闭联锁”中间继电器451KA“常闭联锁”导线837258YV、256YV；缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电。b、导线801大闸1AC导线805252YV；过充电空阀252YV得电。风路：a、初制风缸58制动电空阀257YV上阀口大气。b、总风遮断阀左侧压力空气中立电空阀253YV上阀口大气。c、总风塞

24、门157调压阀55止回阀109缓解电空阀258YV下阀口转换阀153均衡风缸56。中继阀104。d、总风塞门157过充电空阀252YV下阀口过充风缸57（过充风缸57上的缩孔大气）。中继阀过充勾贝。中继阀的缓解充气位：总风总风遮断阀中继阀列车管过充3040kPa。分配阀缓解充气位：主阀部缓解充气位：列车管工作风缸；均衡部保压位：机车保压。紧急阀缓解充气位：列车管空心阀杆缩孔紧急室。重联机车保压。制动位：电路：a、导线801大闸1AC导线806钮子开关463QS导线835253YV；中立电空阀253YV得电。b、导线801大闸1AC导线808（当均衡风缸减压量超过200 kPa时，压力开关208

25、动作）压力开关208上208SA导线800257YV；制动电空阀257YV得电。风路：a、由于缓解电空阀258 YV和制动电空阀257YV都失电，均衡风缸56转换阀153缓解电空阀258YV上阀口制动电空阀257Y上阀口大气。初制风缸58。中继阀104当均衡风缸减压量超过200 kPa时，压力开关208动作，制动电空阀257YV得电，关闭排风口，均衡风缸停止减压。b、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。c、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。中继阀制动位：列车管中继阀大气，压力降低。分配阀制动位：主阀部制动位：列车管局减室缩口大气；工作风缸容积室均

26、衡阀膜板下方。安全阀、作用管。均衡部制动位：总风机车制动缸，机车制动。紧急阀常用制动位：紧急室缩孔空心阀杆列车管。压力开关：当均衡风缸减压量超过20kPa时，209SA压力开关动作，下接点闭合；上接点断开。当均衡风缸减压量超过200kPa时，208SA压力开关动作，下接点闭合。重联机车分配阀制动位：主阀部制动位：列车管局减室缩口大气；工作风缸容积室均衡阀膜板下方。安全阀、作用管。均衡部制动位：总风机车制动缸，重联机车制动。从“制动位”中立位：电路：a、导线801大闸1AC导线806钮子开关463QS导线835253YV；中立电空阀256YV得电。b、导线801大闸1AC导线807二极管262V

27、导线800257YV；制动电空阀257YV得电。风路：a、由于缓解电空阀258 YV失电，制动电空阀257YV得电。均衡风缸56转换阀153缓解电空阀258YV上阀口制动电空阀257Y上阀口。初制风缸58。中继阀104制动电空阀257YV得电，关闭排风口，均衡风缸停止减压。b、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。c、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。中继阀制动后的保压位：列车管保压。分配阀制动后的保压位：主阀部制动后的保压位：当工作风缸压力=列车管压力时，主阀勾贝上移，截断工作风缸容积室的通路；在列车管的减压量最大有效减压量时，容积室的压力=列车

28、管压力的2.5倍。均衡部制动后的保压位：机车保压制动。重联机车分配阀制动后的保压位：主阀部制动后的保压位：均衡部制动后的保压位：重联机车保压制动。从“运转位”中立位：电路：a、导线801大闸1AC导线806钮子开关463QS导线835253YV；中立电空阀253YV得电。b、导线801大闸1AC导线807二极管262V导线800257YV；制动电空阀257YV得电。压力开关209SA上接点二极管263V导线803258YV；缓解电空阀258YV得电。风路：a、由于缓解电空阀258 YV得电。总风塞门157调压阀55止回阀109缓解电空阀258YV下阀口转换阀153均衡风缸56。中继阀104制动

29、电空阀257YV得电，关闭排风口。b、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源，列车管无补风作用。c、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。中继阀缓解位：列车管无补风作用。分配阀保压位：主阀部保压位：列车管工作风缸。均衡部保压位：机车保压。重联机车分配阀保压位，主阀部保压位，均衡部保压位；重联机车保压。紧急位：电路：a、导线801大闸1AC导线806钮子开关463QS导线835253YV；中立电空阀253YV得电。b、导线801大闸1AC导线804N804、W 804重联机车94YV；电动放风阀94YV得电动作排风。259Y。c导线801大闸1AC导线82

30、1二极管260V253YV。二极管264V导线800257YV。重联电空阀259YV、中立电空阀253YV和制动电空阀257YV得电。d、导线801大闸1AC导线812两位置转换开关辅助联锁107QPF或107QPBW导线810或导线820251YV、241YV或250YV、240YV。撒砂电空阀251YV、241YV或250YV、240YV得电。机车根据实际运行方向自动撒砂。风路：a、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。b、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。c、均衡风缸56转换阀153重联电空阀259YV下阀口列车管大气。d、总风塞门158紧急

31、电空阀253YV下阀口电动放风阀94膜板上方。电动放风阀打开排风口：列车管电动放风阀排风口大气，压力迅速排光。中继阀自锁。分配阀制动位：紧急增压阀被顶起：总风缩口容积室均衡阀膜板下方。工作风缸。作用管、安全阀。当容积室压力超过450kPa时，安全阀喷气，限制容积室压力为450kPa。主阀部制动位：工作风缸容积室均衡阀膜板下方。作用管、安全阀。均衡部制动位：总风机车制动缸，机车紧急制动。紧急阀紧急制动位：紧急勾贝下移，打开排风阀：列车管排风阀大气。紧急室缩孔空心阀杆列车管大气。紧急勾贝下移闭合紧急阀联锁开关955A接点。压力开关：当均衡风缸减压量超过20kPa时，209SA压力开关动作，下接点闭

32、合；上接点断开。当均衡风缸减压量超过200kPa时，208SA压力开关动作，下接点闭合。重联机车分配阀与本务机车相同；重联机车紧急制动。重联位：重联位是手把取出位。但机车重联（包括非操纵端）和换端时，应放重联位或手把取出。换端时，大闸先在“制动”位减压，待机车制动后，再放“重联”位将手把取出。防止机车溜逸。电路：259YV。a、导线801大闸1AC导线821二极管260V253YV。二极管264V导线800257YV。重联电空阀259YV、中立电空阀253YV和制动电空阀257YV得电。风路：a、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。b、过充风缸排风2电空

33、阀256YV上阀口大气。c、均衡风缸56转换阀153重联电空阀259YV下阀口列车管。中继阀自锁。分配阀受列车管压力控制。（2）大闸运转位；小闸各位：制动位：排风1电空阀254YV失电，关闭作用管排风口。风路：总风塞门149油水分离器205塞门127调压阀53小闸3作用管分配阀的容积室均衡阀膜板下方。分配阀：主阀部缓解充气位：列车管工作风缸均衡部制动位：总风机车制动缸，机车制动。重联机车分配阀主阀部缓解充气位：列车管工作风缸。本务机车制动缸管重联阀93-“本机位”平均管重联机车平均管重联阀93-“补机位”作用管重联机车分配阀101容积室均衡阀膜板下方。重联机车分配阀均衡部制动位：总风机车制动缸

34、。重联机车制动。中立（保压）位：排风1电空阀254YV失电，关闭作用管排风口。风路：总风与作用管的通路被截断。分配阀：主阀部缓解充气位：列车管工作风缸均衡部保压位：机车保压或制动后保压。重联机车分配阀主阀部缓解充气位：列车管工作风缸。重联机车分配阀均衡部保压位：重联机车保压或制动后保压。（3）大闸制动后放中立位；小闸缓解位或下压手把：缓解位：风路：容积室作用管小闸3大气。均衡阀膜板下侧分配阀：主阀部制动后的保压位；均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。重联机车分配阀主阀部制动后的保压位；重联机车分配阀101容积室作用管重联阀93-“补机位”平均管本务机车平均管重联阀93-“本机位”机车制动缸

35、大气。重联机车分配阀均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。小闸下压手把：风路：容积室作用管小闸3的单独缓解阀大气。均衡阀膜板下侧分配阀：主阀部制动后的保压位；均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。重联机车分配阀主阀部制动后的保压位；重联机车分配阀101容积室作用管重联阀93-“补机位”平均管本务机车平均管重联阀93-“本机位”机车制动缸大气。重联机车分配阀均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。4.2空气位准备工作：导线674自动开关615QA导线899小闸上的电-空转换扳键3SA（1）“常闭联锁”接点导线800制动电空阀257YV。（或将153阀置于“空气位”）截断均衡风缸经制动电空阀2

36、57YV的排风通路。53调压阀调整为列车管定压。小闸各位置的综合作用：制动位：均衡风缸小闸3大气。中继阀制动位：列车管中继阀大气。紧急阀常用制动位：紧急室缩孔空心阀杆列车管。分配阀制动位：主阀部制动位：列车管局减室缩口大气；工作风缸容积室均衡阀膜板下方。安全阀、作用管。均衡部制动位：总风机车制动缸，机车制动。重联机车分配阀制动位：主阀部制动位：列车管局减室缩口大气；工作风缸容积室均衡阀膜板下方。安全阀、作用管。均衡部制动位：总风机车制动缸，重联机车制动。从“制动位”中立位（运转位）：分配阀制动后的保压位：主阀部制动后的保压位：当工作风缸压力=列车管压力时，主阀勾贝上移，截断工作风缸容积室的通路

37、；在列车管的减压量最大有效减压量时，容积室的压力=列车管压力的2.5倍。均衡部制动后的保压位：机车保压制动。重联机车分配阀制动后的保压位：主阀部制动后的保压位：均衡部制动后的保压位：重联机车保压制动。从“制动位”中立位（运转位），下压手把：风路：容积室小闸3的单独缓解阀大气。作用管均衡阀膜板下侧分配阀：主阀部制动后的保压位；均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。重联机车分配阀主阀部制动后的保压位；重联机车分配阀101容积室作用管重联阀93-“补机位”平均管本务机车平均管重联阀93-“本机位”机车制动缸大气。重联机车分配阀均衡部缓解位：机车制动缸大气，机车缓解。缓解位：总风塞门149油水分离器

38、205塞门127调压阀53小闸3均衡风缸中继阀104。总风总风遮断阀中继阀104列车管。分配阀：主阀部缓解充气位：列车管工作风缸。均衡部保压位。重联机车分配阀主阀部缓解充气位：列车管工作风缸。重联机车分配阀均衡部保压位。第5章DK-1型电空制动机与其他系统的配合作用5.1紧急制动时自动选择切除机车动力司机调速控制器离开“0”位后，零位中间继电器568KA失电释放；此时，如果司机将大闸放“紧急”位，回造成主断路器跳闸，切除机车动力。电路：导线801大闸1AC导线804零位中间继电器568KA“常闭联锁”导线912二极管504V导线544主断路器“闭合位联锁4QF”主断路器分闸先圈4QFF压力继电

39、器4KF“常开联锁”。5.2列车分离保护当列车运行中，大闸在“运转”位、“过充”位或是“制动”位列车管常用减压时，以及列车管常用减压后回“中立”位时，发生列车分离，列车管急速排风，使紧急阀动作形成紧急位；打开排风口，并且使联锁开关955A接点闭合。实现列车分离保护。如果司机调速控制器离开“0”位，则主断路器跳闸，切除机车动力。电路：a、导线801大闸1AC导线813钮子开关464QS导线838联锁开关955A接点中间继电器451KA得电并自持。中间继电器451KA“常开联锁”b、导线801大闸1AC导线813二极管261V导线826中间继电器451KA“常开联锁”导线821259YV。二极管2

40、60V253YV。二极管264V导线800257YV。重联电空阀259YV、中立电空阀253YV和制动电空阀257YV得电c、导线801大闸1AC导线813二极管261V导线826中间继电器451KA“常开联锁”导线80494 YV、导线N、W804。紧急电空阀94 YV得电。导线560中间继电器451KA“常开联锁”导线812反向器前位联锁QPF（反向器HOU位联锁QPBW）撒砂（）电空阀251 YV、电空阀241 YV（撒砂（）电空阀250 YV、电空阀240 YV）得电，机车根据实际运行方向自动撒砂。风路：a、总风塞门157中立电空阀253YV下阀口总风遮断阀左侧，切断中继阀的总风源。b

41、、过充风缸排风2电空阀256YV上阀口大气。c、均衡风缸56转换阀153重联电空阀259YV下阀口列车管大气。d、总风塞门158紧急电空阀253YV下阀口电动放风阀94膜板上方。电动放风阀打开排风口：列车管电动放风阀排风口大气，压力迅速排光。中继阀自锁。分配阀制动位：紧急增压阀被顶起：总风缩口容积室均衡阀膜板下方。工作风缸。作用管、安全阀。当容积室压力超过450kPa时，安全阀喷气，限制容积室压力为450kPa。主阀部制动位：工作风缸容积室均衡阀膜板下方。作用管、安全阀。均衡部制动位：总风机车制动缸，机车紧急制动。紧急阀紧急制动位：紧急勾贝下移，打开排风阀：列车管排风阀大气。紧急室缩孔空心阀杆

42、列车管大气。紧急勾贝下移闭合紧急阀联锁开关955A接点。压力开关：当均衡风缸减压量超过20kPa时，209SA压力开关动作，下接点闭合；上接点断开。当均衡风缸减压量超过200kPa时，208SA压力开关动作，下接点闭合。重联机车分配阀与本务机车相同；重联机车紧急制动。断钩保护动作后，待紧急阀恢复到充气位后，大闸必须放在“重联”位或“紧急”位才能使中间继电器451KA解除“自持”。然后才能回“运转”位充风缓解。5.3空电联合制动(1)空电联合制动的条件：电子柜在“A”组；空电联合转换开关466QS在“”位（自动缓解空气制动）或“”位（手动缓解空气制动）；（“0”位为切除位）DK-1制动机在“电空

43、”位，大闸在“运转”位（或“过充”位、“中立”位、“制动”位）；司机控制器在“制”位。（2）空电联合制动的作用：当列车速度高于司机控制器给定速度5km/h时，发出一级减压指令，列车管减压50kPa，电制动将维持最大；当列车速度高于司机控制器给定速度15km/h时，发出二级减压指令，列车管追加减压20kPa（共减压70 kPa），电制动将维持最大；列车减速后，当列车速度低于司机控制器给定速度15km/h时，自动（空电联合转换开关466QS在“”位）或司机根据具体情况手动（空电联合转换开关466QS在“”位）缓解空气制动；缓解空气制动后，最大电制动力维持1分钟；过分相时（主断路器断开时），将锁定不

44、能缓解空气制动。（3）空电联合制动的控制原理，如图51所示：图51空电联合制动原理图空电联合制动的工作指令：导线899（电源）下闸上的电-空转换扳键3SA（1）“电空位”导线801大闸1AC（运转、过充、中立、制动）导线813空电联合转换开关466QS（、位）导线833电子柜AE。闸缸压力自动缓解：在空电联合制动过程中，当电子柜检测到电阻制动电流不小于30A时，电子柜将发出闸缸缓解指令。电路：a、导线405（司机控制器“制”位有电）空电联合转换开关466QS（、位）导线445电子柜AE导线845中间继电器457KA得电。b、导线405中间继电器457KA“常开联锁”导线828中间继电器452K

45、A“常闭联锁”导线862中间继电器451KA“常闭联锁”导线863排风1电空阀254YV得电。c、作用管（包括容积室）压力空气排风1电空阀254YV下阀口大气。列车管减压控制：在空电联合制动过程中，当机车电制动力已达到最大，并且列车速度超过给定速度5km/h时，电子柜发出一级空气制动指令，即电子柜内列车缓解继电器得电，导线846与847连通。同时制动减压继电器得电1s后失电，其“常开联锁”使导线847与848连通1s后断开；其“常闭联锁”使导线849与850断开1s后连通。（一）空电联合转换开关466QS处于位：a、导线803（电空位：大闸1AC运转、过充位有电）空电联合转换开关466QS（位

46、）导线846电子柜AE导线847电子柜AE（闭合1s）导线848455KA。455KA“常开联锁”中间继电器455KA得电并自锁。b、导线803中间继电器455KA“常开联锁”导线849电子柜AE（断开1s后闭合）导线850456KA。中间继电器456KA比455KA晚1s得电。c、中间继电器455KA“常闭联锁”使导线860与803断开，导线818与828断开，缓解电空阀258YV、排风2电空阀256YV、排风1电空阀254YV失电。d、缓解电空阀258YV失电后：均衡风缸56153阀缓解电空阀258YV上阀口初制风缸58。制动电空阀257YV大气。均衡风缸减压。过充风缸排风2电空阀256Y

47、V上阀口大气。由于另一条通路：导线405（司机控制器“制”位有电）空电联合转换开关466QS（、位）导线445电子柜AE导线845中间继电器457KA得电。导线405中间继电器457KA“常开联锁”导线828中间继电器452KA“常闭联锁”导线862中间继电器451KA“常闭联锁”导线863排风1电空阀254YV得电。作用管（包括容积室）压力空气排风1电空阀254YV下阀口大气。机车闸缸自动缓解。e、当中间继电器455KA得电，即缓解电空阀258YV失电1s后，当中间继电器456KA得电，使得：导线405（司机控制器“制”位有电）大闸（运转、过充位）导线836中间继电器456KA“常开联锁”导

48、线822压力开关209SA下接点导线80025YV。制动电空阀257YV得电。制动电空阀257YV得电，均衡风缸减压50kPa后，保压。通过中继阀使列车管减压50kPa。在列车管减压和保压过程中，中立电空阀253YV一直在失电状态，列车管有补风作用。机车电制，车辆空气制动。（二）空电联合转换开关466QS处于位：导线803466QS（位）导线846466QS（位）电子柜AE（闭合1s）导线848455KA。455KA“常开联锁”中间继电器455KA得电并自锁。其它电路同空电联合转换开关466QS处于位。列车管追加减压：（一）自动追加减压：（空电联合转换开关466QS处于位）在空电联合制动过程中

49、，电子柜发出一级空气制动指令，并且列车管已减压50kPa，而列车速度继续上升超过给定速度15km/h；或电子柜发出一级空气制动指令，列车速度不再上升，但也不下降（或下降慢），5min内不能达到缓解点，电子柜发出二级空气制动指令，即电子柜制动减压继电器将在得电1s后再失电，使导线850与849断开1s后在接通，中间继电器456KA失电1s后再得电使导线836与822断开1s后在接通制动电空阀257YV失电1s后再得电。均衡风缸追加减压20 kPa，列车管也追加减压20 kPa。（二）人工追加减压：（空电联合转换开关466QS处于位）在空电联合制动过程中，电子柜发出一级空气制动指令，列车管已减压5

50、0kPa后，司机根据具体情况可以使用大闸人为进行适当追加减压。列车管充风缓解：（一）自动充风缓解：（空电联合转换开关466QS处于位）在空电联合制动装置已进行空气制动后，并且大闸仍在运转位，当列车速度下降到小于给定速度15km/h时（该缓解点速度应大于35km/h）；电子柜发出环节指令，即电子柜内的缓解继电器失电，中间继电器45KA和456KA也都失电，恢复大闸运转位的状态。缓解电空阀258YV得电，均衡风缸充风到定压，列车管充风到定压，全列车缓解。制动电空阀257YV失电，初制风缸排大气。（二）人工充风缓解：（空电联合转换开关466QS处于位）在空电联合制动装置已进行空气制动后，司机根据具体

51、情况，将大闸移到中立位，再移回运转位，即可实现人工充风缓解。过分相时空电联合制动的锁定和解锁：（一）空电联合制动锁定的条件：a、换向手柄在“制”位；b、主断路器在“断开”位；c、466QS在“1”位；d、大闸在“运转”（或“过充”）位。（二）空电联合制动锁定的控制：导线405（司机控制器“制”位有电）空电联合转换开关466QS（、位）导线445主断路器“断开”位联锁466QS（位）458KA得电自持。空电恢复按钮485SB458KA“常开联锁”458KA“常开联锁”导线831电子柜AE。导线780（DC24V电源）458KA“常开联锁”空电恢复指示灯39EL700（DC24V电源负线）。（三）空电联合制动锁定的恢复：司机闭合主断路器后，调速手轮给定速度，按压空电恢复按钮485SB，即可恢复空电联合制动状态。空电联合制动与原DK-1制动机的电空联合制动的关系：空电联合制动优先于原DK-1制