机场运营与管理复习资料

1、精选优质文档-倾情为你奉上一、判断题。（本题共10小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场 、干线机场 、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。 （×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施

2、融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。 （） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。 （） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对）10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准

3、场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（）  二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。2、按旅客乘机目的划分 ，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A-Gateway International Airports、Category B-Region

4、al Airports、Category C-Local Airports、Category D-General Aviation Aerodromes。  4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownershi

5、p through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：永久特许经营权、购买建设经营、建设经营转让、建设拥有经营转让、建设转让经营、环绕增建、租赁开发经营、全部或部分股份发售、管理契约、合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分

6、散式。三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分） （1）私有化的优点：有效减轻国家及地方的财政负担（1分） 实现资源的优化配置 （1分） 提高企业经济效益 （1分） 扩大融资渠道，吸引私人资本 （1分） 为参与市场竞争铺平道路 （1分） （2）私有化的潜在不利因素：  防止出现新的垄断 （1分） 居民的担心 （1分） 忽视基础设施的建设 （1分） 私人利益与公益事业的矛

7、盾（1分）   2、机场规划的目的是为了在哪些方面提出指导方针？机场各项设施的发展规模； （1分） 机场毗邻地区的土地使用； （1分） 机场的修建和使用对周围环境的影响； （1分） 对出入机场的交通设施的要求； （1分） 经济和财政的可行性； （1分） 各项设施实施的优先次序和阶段划分。 （1分）   3、对航站楼规划的评价指标有哪些？（10分） （1）旅客和行李的流动路线是否短捷，有无其它流动路线干扰或交织，是否有

8、层位的变化等；（2分） （2）设立的检查或控制点是否有重复，可否减少；（2分） （3）旅客能否依靠自己行进，能相继认清各种导向标志；（2分） （4）各单元的容量能否满足具体需要，它们的流动速率是否相互匹配等。（2分） （5）可扩展性。（2分五、分析题。 对我国机场建设投资现状进行分析。 答：1、我国机场建设投资现状  （1）从历年的投资变化来看，随着生产的发展，机场建设投资逐年增加；（1分）  （2）改革开放以来，机场建设投资主体的变化可分为三个阶段；（1分）  （3）从机场

9、建设资金的构成情况看，目前机场建设资金的五个主要来源是财政拨款、专项基金、银行贷款、外资及企业自筹。（1分）  2、机场建设投资中存在的问题和原因 （1）问题：机场投资渠道需要拓宽、民间资本投资主体对投资机场积极性不高 （2分）  （2）原因：政策限制、信息渠道不畅 、体制限制 、机场的低效益（2分）  3、对策探讨： （1）深化机场管理体制改革 （1分）  （2）建立机场投资信息定期发布制度 （1分）  （3）建立机场分类建

10、设的建设投资新体制 （1分）  （4）多方位拓展资金来源渠道：  加大投资力度、拓宽投资渠道（1分）  要进一步加大机场建设资本金的投入。（1分）  积极拓宽投融资渠道、努力探讨“多元化”的投资体制，积极鼓励社会资金和外国投资进入机场投资领域。（1分）  努力探索债券融资、项目融资等低成本融资方式。（1分）  为机场创造良好的投资环境。（1分1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行

11、区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。  2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近

12、和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军

13、用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、类机场、类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。 （6）根据国际航空运输发展趋势，结合我国实际情况，从充分发挥机场功能以及有利于今后合理布局和建设出发，将我国运输机场划分为四种类型： 大型枢纽机场：可按旅客吞吐量占全国总量的10%以

14、上考虑；  中型枢纽机场 ：可按旅客吞吐量占全国总量3%10%考虑；  一般干线机场：可按旅客吞吐量占全国总量的0.5%3%考虑；飞行区等级：跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。（2）跑道导航设施等级 跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。  非仪表跑道供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。  仪表跑道供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为：  非精密进近跑道装备相应的目视助航设备

15、和非目视助航设备的仪表跑道，能足以对直接进近提供方向性引导，代字为NP。  I类精密进近跑道装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60米和跑道视程低至800米时着陆的仪表跑道，代字为CATI。  II类精密进近跑道装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至30米和跑道视程低至400米时着陆的仪表跑道，代字为CATII。  III类精密进近跑道装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道，可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。根据对目视助航设备的需要程度又可分为

16、三类，分别以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC为代字。按照航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级。2.跑道的基本参数有哪些? 方位、数量、长度、宽度、坡度、道面、强度 3.跑道的方位如何确定? 跑道的方位即跑道的走向。飞机最好是逆风起降，而且过大的侧风将妨碍飞机起降。因此，跑道的方位应尽量与当地常年主导风向一致。跑道方位还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。跑道方位以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。 跑道方位识别号码按照跑道中心线的磁方向以10o为单位，四舍五入用两位数表示；同时将数字置

17、于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。 4.跑道包括哪些基本构形? 包括单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口V形跑道等基本构形。1.什么是容量 机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物等）的最大能力，称为容量或极限容量。 2.容量和延误的关系如何 为实现极限容量，必须对该设施连续不断地供应均衡的运输对象。然而，由于运输要求的变化和波动，实际上很难达到这一点。因而，在运输需求量接近极限容量时，运输对象必然会因等待通过而出现延误。需求量越接近于极限容量，平均延误时间越大。延误

18、造成经济损失，延误多少也反映了服务水平和服务质量。依据某个可接受的服务水平，也即某个相应的可容许的平均延误时间所确定的容量，称作实际容量。机场系统各项设施的容量和延误，可单独地进行分折，而系统的容量决定于最受限制的设施的容量。系统的总延误则为各组成部分（设施）延误的总和。飞行区的容量通常由跑道的容量所控制。 容量分析主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模。延误分析则主要用于方案比较及经济分析和评价。影响门位容量的因素有哪些 （1） 可供飞机使用的门位类型和数目门位类型是指它容纳大型、中型或小型飞机的能力。  （2）使用门位的飞

19、机类型组成和各类飞机需占用的门位时间飞机占用门位的时间包括：操纵飞机进出门位、旅客上下飞机、装卸货物、飞机加油、机舱清扫、膳食和用水供应等。 （3）门位的使用限制和利用程度门位的使用情况可能有两种方式，一种是所有飞机都能使用各个门位（不受限制），另一种是各门位供特定用户或飞机使用。（2） 描述高峰的方法有哪几种 （1）标准繁忙率（The Standard Busy RateSBR）； （2）繁忙小时率（Busy Hour Rate-BHR）； （3）典型高峰小时旅客（Typical Peak&#

20、160;Hour PassengersTPHP）； （4）最忙时间表小时（Busiest Timetable HourBTH）； （5）高峰轮廓小时（Peak Profile HourPPH）（2）航空公司的航班安排和机场的航班安排之间存在什么样的分歧 许多存在高峰能力问题的大型机场均制定并宣布了强硬政策，这些政策影响着航班的安排。机场经营者的观点不仅表达了自己的需求，而且也反映了航空旅客和作为工业集团的航空公司的利益。在某些情况下，机场的政策甚至代表了那些非旅客的公众的利益。上述利益的保护是通过这样的方式进行的，

21、在机场的经济和环境限制之内安排航班，提供安全和有秩序的交通运输服务以满足旅客的需要。各种利益集团的观点有很大差别。机场的经营者寻求在设施允许的范围内尽可能经济有效地经营。航空旅客希望在合理的、不拥挤的条件下旅行并尽量减少延误，希望在排除不可靠因素的前提下，在需要时有较高的服务频率。 作为一个工业集团，航空公司也在追求经营效率及服务的高频率和可靠性。然而，每个航空公司都很自然地希望使自己的地位尽可能完善，希望得到最好的竞争条件。就航空公司而言，单个公司的目标并不一定与整个工业集团的利益一致。 许多机场按贯例每半年或一年宣布一次它们的经营能力。由服务于该机场的经营定期航班的航空

22、公司的代表组成的航班安排委员会要注意到这一经营能力。1.航站区的规划需要遵循什么原则? （1）与机场总体规划相一致； （2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地； （3）相对于飞行区和机场的其它功能区的间距、方位合理； （4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接； （5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效； （6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地； （7）注意航

23、站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。在组织、设计航站楼内的各种流程和设施布局时，应遵循什么原则? （1）避免不同类型流程交叉、掺混和干扰，严格将进、出港旅客分隔；出港旅客在海关、出境、安检等检查后与送行者及未被检查旅客分隔；到港旅客在检疫、入境、海关等检查前与迎接者及已被检查旅客分隔；国际航班旅客与国内航班旅客分隔；旅客流程与行李流程分隔；安全区（隔离区）与非安全区分隔，等等，以确保对走私、贩毒、劫机等非法活动的控制。 （2）流程要简捷、通顺、有连续性，并借助各种标志、指示力求作到“流程自明”。 （3）在人的流程中，尽可能避免转换楼层或变化

24、地面标高。 （4）在人流集中的地方或耗时较长的控制点，应考虑提供足够的工作面积和旅客排队等候空间，以免发生拥挤或受其他人流的干扰。航站楼的基本设施有哪些? 车道边、大厅、安全检查设施、政府联检设施、候机室、行李处理设施、机械化代步设施、登机桥（廊桥）、商业经营设施、旅客信息服务设施、其它设施。飞机停靠后相对机门位有哪四种方式? 机头向内、机头斜角向内、机头斜角向外、机头平行航站楼。机场的成本分为哪两大部分? 机场的成本分为资本性成本及运行成本两部分。 资本性成本（capital cost）主要是机场投资贷款或发行债券的利息，即我们通称

25、的财务费用及机场提取的折旧费用。 运行成本主要是机场运营中所发生的相关费用，如人工费用、水电、服务过程的物料消耗、设备设施的维修保养费用等。 什么是航空性收入?什么是非航空性收入? 航空性收入（aeronautical revenues）是指机场为飞机、旅客、货物进出港提供服务而产生的收入，如起降费、停场费、旅客服务费、保安费、货物进出港处理费、地面服务费等。根据机场的业务范围还可以包括通讯导航费和航空燃油的收费。 非航空性收入（non-aeronautical revenues）则是指机场除上述航空性收入以外的其他经营性收入，如商业

26、零售、广告、酒店、航空食品、停车场、汽车租赁、土地、房产及其他设施的租赁等收入。根据不同的体制形式、政策导向及机场经营战略，非航空性收入有些并不以自营的方式来体现，而是以特许经营权出让并获得相应收入来体现。我国机场的融资主要有哪几种模式? 国内机场的融资主要有以下几种模式： （1）国家预算投资 国家预算投资包括以国家预算资金为来源并列入国家计划的固定资产投资、民航专项基金和财政补贴等。 （2）外商直接投资 改革开放以来，我国民航业利用外资取得很大成绩。在外商投资民用航空业规定中，进一步放宽了外商投资方式，拓展了外商投资比例。 （3）合

27、理利用国际金融组织和外国政府贷款 （4）通过发行证券进行融资 发行股票、进入资本市场是筹集资金最直接的方式，同时，机场还能借上市理顺机场内部的法人治理机构，把机场经营和机场管理完全分开，与国际机场运作惯例接轨。 2.分析我国机场融资存在的主要问题。 虽然改革开放以来国内机场融资已经进行了不断的探索，但由于计划经济体制的长期影响，使得机场项目的融资来源仍存在以下问题： 投资主体单一，最大的投资者是国家和地方政府； 机场建设资金通过市场融资的比例太低； 投融资资金缺口不断扩大； 内生资金缺乏。1.如何提高我国机场的服务

28、质量? 在全机场范围内积极倡导以人为本的服务理念，在员工中初步形成了主动为航空公司、旅客、货主、代理人服务的意识。 以文明优质、用户满意为目标，不断创新服务内容，相继推出了首问责任制、服务明星、流动服务员、社会监督员等多项服务举措，提高了员工服务质量意识，提升了服务水平。 在候机楼隔离厅内设立了旅客导乘中心，为旅客乘机提供更多方便。 加强了仪容仪表、服务语言、服务技巧方面的培训。 进一步优化手续办理流程。 定期召开驻场航空公司、客货主座谈会，多渠道、全方位听取用户意见，全力解决客货主反映的问题。5.机场民营化改革的实质是什么?

29、0;（1）经营权参与：即通过签订各类承包合同，形成公共部门与私营部门共同担负某项服务的责任，如经营业绩协议、管理合同、服务合同和特许经营。 （2）所有权参与：即通过将现有企业实行股份化的形式，将部分或全部资产的所有权转移给私营部门，或者私营部门通过参股的方式参与新建的项目。 在实践中，一个项目也可以采用经营权参与和所有权参与的混合形式。 6.我国机场民营化改革的方式有哪些? 机场股份制改造、机场集团公司的产生、机场管理的输入与输出、机场转型、灵活的投融资渠道的建立。6.我国机场民营化改革的方式有哪些? 机场股份制改造、机场集团公司的产生、机场管

30、理的输入与输出、机场转型、灵活的投融资渠道的建立2.机场的环境污染包括哪几大类? 大气污染；水体污染；道面和土地污染；其他污染（除噪声、大气、水体和土地污染外，民用机场还程度不同的存在着其它形式的污染，如电磁污染、光污染、热污染等）6.机场收费有哪些定价方式? 一是回报率定价方式。即由政府规定一个合理的投资回报率，只要机场的整体经营结果，即在特定阶段内回报率不超过这个标准，则机场可以自行确定收费标准。这一办法的主要优点是简洁明了，易于操作，且减少了机场的经营风险与压力，而主要缺点在于容易导致机场因忽略投资成本而产生过度投资，以及缺乏开拓非航空收入的积极性，可能造成机场经营的高成本转嫁给机场使用者。 二是服务成本定价方式。即航空性收费价格随服务成本的变化而调整。这一办法有利于保障机场的收益，但缺点是对各项服务成本的难于确定性，以