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内容简介：

京九铁路京九铁路（北京九龙），于1996年9月1日建成通车，是中国当时仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。2012年12月17日，京九铁路全段电气化改造全部完工，改造后的京九铁路可满足开行双层集装箱列车和动车组。1、简介京九线被誉为20世纪我国最伟大的铁路工程之一，是我国第五条南北铁路干线，它北起首都北京西客站，途径省会中心城市南昌站，南至特别行政区香港九龙站，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区等九个省市，全长2536公里，该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。其中五指山隧道全长4465米，为全线最长2 ，也是目前我国目前(截至2006年底)开凿的含放射性物质最多的隧道。京九线为双线电气化铁路，电力机车牵引。2003年1月10日，京九铁路最后一段复线广东龙川县至东莞东开通并投入运营，这标志着连接中国南北的第二大铁路干线京九铁路复线全线贯通。京九铁路香港段，港称“九广东铁”，北起罗湖口岸，南至九龙红磡，全长41.5公里。2、修建意义影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发，边远地区的发展，科技、资金等。其中，社会经济因素是决定性因素，经济因素是主导，当然自然因素有着不可忽视的影响。京九铁路连接北京香港九龙，途经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，除此之外在大别山区还绕开了崎岖地形，促进老区经济的同时，减小了工程难度。90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要。京九铁路的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输