模块六柴油机供给系的构造与检修

1、精选优质文档-倾情为你奉上模块六 柴油机供给系的构造与检修学 1、熟悉柴油发动机燃料供给系的作用、组成和基本工作原理。习 2、掌握柴油发动机燃料供给系维护的主要作业内容和技术要求。目 3、掌握柴油发动机常见故障现象和原因分析。标 4、熟悉柴油发动机燃料供给系检测技术的基本知识。5、熟悉柴油发动机燃料供给系主要零配件的修复方法。6、了解电控柴油发动机的基本结构和工作原理。项目一 柴油发动机燃料供给系构造认识柴油发动机是以柴油为燃料的发动机，由于柴油黏度大、蒸发性差，不可能通过化油器在气缸外部形成均匀混合气，故采用高压喷射方式，在压缩行程终了时把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，并借助缸内空

2、气的高温自燃。一、柴油机燃料供给系的功用柴油发动机燃料供给系的功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油品质将燃料喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。二、柴油机燃料供给系的组成柴油机燃料供给系由燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置及废气排出装置四部分组成，如图6.1所示。1燃油箱； 2低压油管； 3柴油滤清器； 4输油泵； 5柱塞式喷油泵； 6回油管； 7高压油管； 8燃烧室；9排气管； 10喷油器； 11回油管； 12进气管； 13空气滤清器。图6.1 柴油机燃料供给系1燃料供给装置由燃油箱、输油泵、喷油泵、喷油器

3、、柴油滤清器、低压油管、高压油管及回油管等组成。2空气供给装置由空气滤清器、进气管及进气道等组成，增压柴油机还装有进气增压装置。3混合气形成装置由燃烧室等组成。4废气排出装置由排气道、排气管及排气消声器等组成。三、柴油机燃料供给系的工作原理输油泵从燃油箱内将柴油吸出，经柴油滤清器滤去杂质后进入喷油泵的低压油腔，喷油泵柱塞将燃油压力提高，经高压油管送至喷油器。当燃油压力达到一定值时，喷油器将燃油以雾状喷入燃烧室形成混合气。喷油器顶部回油孔泄漏极少量燃油及喷油泵低压油腔限压阀流出过量燃油，经回油管流回燃油箱。柴油机燃料供给系统可分为低压和高压两个油路。低压油路是指从燃油箱到喷油泵入口的这一段油路，

4、该油路中的油压是由输油泵建立的，其压力一般为150300kPa。高压油路是指从喷油泵到喷油器的这一段油路，该油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10MPa以上。四、柴油机燃烧室由于柴油机混合气的形成和燃烧主要是在燃烧室内进行的，所以燃烧室的结构形式对可燃混合气的形成和燃烧有直接的影响。根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机燃烧室可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。1 统一式燃烧室统一式燃烧室由气缸盖的底面和活塞顶内的凹坑所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶上。采用这种燃烧室时，喷油器直接向燃烧室内喷射柴油，借助油束形状与燃烧室形状的合理匹配，以及空气的涡流运动，迅速形成可燃混

5、合气，故又称这种燃烧室为直接喷射式燃烧室。凹坑的形状多采用形、球形和U形。如图6.2所示。图6.2 统一式燃烧室（1）形燃烧室。 它是由气缸盖的底面和活塞顶内的形凹坑组成，如图6.2（a）所示。它是直接喷射式燃烧室中应用最广、品种最多的一种，如国产135系列柴油机就是这种形式。（2）球形燃烧室。球形燃烧室位于活塞顶部中央，形状成球形，如图6.2（b）所示。（3）U形燃烧室。U形燃烧室位于活塞顶部中心，形状象U形，它是球形燃烧室的变形。2分隔式燃烧室分隔式燃烧室是把燃烧室的容积分隔在两个部分，即主燃烧室和副燃烧室，两者中间用一个或几个直径较小的通道连接。根据通道结构的不同及形成涡流的差别，又可分

6、为涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种，如图6.3所示。图6.3 分隔式燃烧室 （1）涡流室式燃烧室。它的副燃烧室是球形或圆柱形，容积约占燃烧室总容积的50%80%，涡流室与主燃烧室用一个或数个通道连通，通道的面积一般为活塞的1.2%1.5%，通道方向与活塞顶成一定角度并且与涡流室相切。（2）预燃室式燃烧室。作为副燃烧室的预燃室多是长体结构，一般用耐热钢单独制造，再镶入气缸盖内。五、混合气的燃烧过程根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成和燃烧过程按曲轴转角划分为4个阶段，即着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期，如图6.4所示。图6.4 柴油机燃烧过程中气缸压力与曲轴转角的关系1.着火延迟

7、期 它又称备燃期，如图6.4中的AB段，从燃油开始喷入燃烧室内（A点）到由于开始燃烧而引起压力升高脱离压缩线开始急剧上升（B点）之间的曲轴转角称着火延迟期。在此期间，喷入气缸内的雾状柴油并不能立即燃烧，而是从气缸内的高温空气中吸收热量逐渐蒸发、扩散与空气混合，进行燃烧前的化学准备，然后产生一火焰中心，历时时间为0.00010.0007s。时间虽短，却对整个燃烧过程影响很大。 2.速燃期 如图6.4中的BC段，即从压力脱离压缩线开始急剧上升（B点）到达最大压力（C点）。在速燃期内，燃料迅速燃烧，气缸内压力和温度急剧上升，直到压力达到最大值（C点）为止。3.缓燃期 如图6.4中的CD段，即从最大压

8、力（C点）至最高温度（D点）。一般喷射过程在缓燃期都已经结束，随着燃烧过程的进行，空气逐渐减少而燃烧产物不断增多，燃烧的进行逐渐缓慢。4.补燃期 如图6.4中的CD段，即从最高温度（D点）至燃油基本燃烧完（E）。补燃期的终点很难确定，一般当热量达到循环总放热量95%99%时，就可以认为补燃期结束。项目二 喷油器的构造与检修一、喷油器喷油器的作用是将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们合理分布到燃烧室中，以便和空气形成可燃混合气。根据可燃混合气形成与燃烧的要求，喷油器应具有一定的喷射压力和射程以及合适的喷雾锥角和喷雾品质；在规定的停止喷油时刻应能迅速切断燃油供给，不发生滴漏现象；每个循环的供油量，应尽

9、量满足开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少的要求，以改善燃烧条件。喷油器分为开式和闭式两种。目前中小型高速柴油机多采用闭式喷油器，其常见形式有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器。孔式喷油器多用于直接喷射式燃烧室，轴针式喷油器主要用于分隔式燃烧室。1、孔式喷油器的构造及工作原理（1）孔式喷油器的构造 孔式喷油器的结构如图6.5所示。喷油器由针阀、针阀体、顶杆、高压弹簧、高压螺钉及喷油器体等零件组成。其中针阀与针阀体组成一对精密偶件，针阀上部的圆柱表面同针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为0.00100.0025mm。调压装置由调压弹簧、调压螺钉、调压螺钉护帽及顶杆等零件组成。调压弹簧通过

10、顶杆压在针阀上，喷油压力可通过调压螺钉改变调压弹簧的预紧力进行调整（有的采用调整垫片），并用调压螺钉护帽锁紧。1回油管接头螺栓； 2调压螺钉护帽； 3调压螺钉； 4调压弹簧； 5顶杆；6喷油嘴压紧帽； 7针阀体； 8针阀； 9喷油器体； 10固定螺钉； 11进油管接头图6.5孔式喷油器的结构（2）孔式喷油器的工作原理 如图6.6所示。喷油泵输出的高压柴油由进油接头经过在喷油器体与针阀体的油道孔进入针阀中部高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，形成一个向上的轴向推力。当此推力足以克服调压弹簧的预紧力以及针阀与针阀体之间的摩擦力后，针阀随即向上移动而打开喷孔，高压柴油便从针阀体下端的喷油孔喷射出去

11、。当喷油泵停止供油时，由于高压油路内油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下及时回位，将喷孔关闭。图6.6孔式喷油器的工作原理 图6.7轴针式喷油器的构造2、轴针式喷油器的构造轴针喷油器的工作原理与孔式相同。其结构特点是针阀下端的密封锥面以下还延伸出一个轴针，其形状可以是倒锥形或圆柱形。轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。这样，喷油时将呈空心的锥状或柱状。如图6.7所示。常见的轴针式喷油器喷孔直径一般在13mm范围内。由于喷孔直径较大，孔内有轴针上下运动，喷孔不易积碳。3、喷油器的拆装喷油器分解前要求工作场地及所有设备、工量具、清洗油剂等的清洁，操作应细心，以免碰伤精密零件的表面。分解时将喷油

12、器固定于台虎钳上。如图6.8所示。1喷油器； 2铜皮。图6.8喷油器的拆装（1）分解1）先将喷油器放在柴油盆中刷洗干净。操作时注意保护针阀偶件头部，并要用软毛刷刷洗，特别注意轴针式喷油器的轴针，不要划伤或碰伤。2）将喷油器固定于台虎钳上，旋下针阀偶件压紧护帽，拆下针阀偶件。3）分解针阀偶件。4）拆下调压螺钉和螺母、调压弹簧、弹簧座及顶杆等零件，并在柴油中清洗。（2）检查1）针阀和针阀体的配合表面不得有划伤腐蚀现象。2）针阀的轴针部分不得有变形。3）进行针阀偶件的滑动性试验，将蘸有清洁柴油的针阀放入针阀体内，然后将针阀倾斜约450，把针阀拉出全长的1/3，放手后针阀应能靠其自重平稳地滑入针阀座中

13、。（3）装复1）按顺序装入顶杆、弹簧下座、调压弹簧及上座，放入调压螺钉和锁紧螺帽。2）倒转喷油器体，将针阀偶件对准定位销孔放在喷油器体平面上，并使针阀尾部准确装入顶杆孔中，装上喷油嘴压紧帽并旋紧。3）装上油管接头和螺母等其它零件。4、喷油器的调试装配好的喷油器或使用一段时间的喷油器，应在试验台或试验仪上进行检查或调试，如图6.9所示。在对喷油器进行调试前，应首先对试验台的密封性进行检查。堵死高压油管出口，加压至25.5 Mpa时，各接头处不应有漏油现象，且在1min内压力下降值不应超过2.04Mpa。把喷油器装到试验台上，放松调压螺钉，按动手柄若干次，以排除留在油管和喷油器内的空气，并检查连接

14、部位是否漏油。若不漏油，便可对喷油器进行调试。图6.9喷油器试验器（1）密封性的检查将喷油器的调压螺钉旋入，然后均匀缓慢地用手柄压油。当喷油器压力上升至2325 MPa时，停止压油。观察油压从20 MPa下降到10 MPa所需时间若在920S之间，说明喷油器的密封性较好；若时间少于9S，可能是油管接头处漏油、针阀体与喷油器体平面配合不严、密封锥面封闭不严或导向部分磨损。（2）喷油压力的检查用手柄以6070次/min的频率压油，当开始喷油时，压力表所指的数值即为喷油压力值，其数值应符合技术条件。如果该值不符合要求，可通过调压螺钉进行调整。旋入调压螺钉可提高喷油压力，反之则降低喷油压力。孔式喷油器

15、的喷油压力一般为17.5±0.5MPa，轴针式喷油器的喷油压力一般为12.5±0.5MPa。（3）雾化质量的检查喷油压力调好后，使喷油器以6070次/min的频率喷油，喷出的柴油应成雾状，不允许 滴油和飞溅。调整试验台手柄，将油压控制在0.981.96 MPa，此时喷孔和固定螺母周围在10S内不得出现漏油现象，否则应重新装配和调整，仍不符合要求，应更换新偶件。5、喷油器在发动机上的检查与调试如果没有喷油器试验台，喷油器还可按下述方法在发动机上进行检查。（1）喷射检查 将喷油器与发动机上的高压油管相连，拧松其余各缸的高压油管。用起动机带动发动机运转，在喷油嘴处应有均匀油雾，不

16、允许有漏油和不喷油现象，同时断油要及时，并有清脆的声响。否则，应进行调整或更换。（2）用标准喷油器比较检查 将喷油器和标准喷油器接到三通管的两端，三通管中间接高压油管，再将高压油管装在发动机的喷油泵上。拧松其余各缸的高压油管，用起动机带动发动机旋转，观察喷油器的喷油情况。如果两个喷油器不同时喷油，应该调整被检查喷油器的喷油压力，使两个喷油器同时喷油；如果被检查喷油器喷油品质不好，应进行检修。（3）工作过程中的检查 怠速时，逐一将高压油管从喷油器上断开，使发动机转速降低的喷油器为正常工作的喷油器，不影响发动机转速的为有故障的喷油器。项目三 喷油泵的构造与检修喷油泵也称为高压油泵，一般与调速器连在

17、一起，其作用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。一、 对多缸柴油机喷油泵的要求1、保证定时 各缸供油次序要符合发动机工作次序，严格按照规定的供油时刻供油，并保证一定的持续供油时间。2、保证定量 根据柴油机不同工况要求，供给相应的油量。3、保证压力 向喷油器供给的柴油应具有足够的压力，以获得良好的喷雾质量。4、保证各缸工作均匀 要求各缸的相对供油时刻、供油量和供油压力等参数要一致。各缸供油不均匀度在标定工况下不大于3%4%，各缸供油提前角相差不大于0.50。5、供油开始和结束要求迅速、干脆，避免喷油器产生滴漏或不正常喷射现象。二、喷油泵的结构形式喷油

18、泵按工作原理不同大体可分为三类：1、柱塞式喷油泵 性能良好，使用可靠，为大多数车用柴油机所采用。2、转子分配式喷油泵 依靠转子的转动实现燃油的增压（泵油）及分配。它体积小，质量小，成本低，使用方便，但结构复杂。3、喷油泵喷油器 特点是将喷油泵和喷油器合成一体，直接安装在气缸盖上，以消除高压油管带来的不利影响。目前，我国车用的柴油机喷油泵主要是国产、号泵和在世界上得到广泛应用的A、B、P、Z型系列柱塞泵。柱塞式喷油泵的基本结构如图6.10所示。其主要参数见表61。1凸轮； 2挺杆部件； 3弹簧下座； 4柱塞弹簧； 5柱塞； 6柱塞套； 7铜质密封垫圈； 8出油阀座； 9出油阀； 10出油阀弹簧；

19、 11出油阀压紧座； 12定位螺钉； 13密封垫圈； 14螺钉； 15调节叉； 16供油拉杆； 17调节臂； 18滚轮。图6.10 柱塞式喷油泵 表 61 喷油泵主要参数系列代号主要参数ABCZ凸轮升程（mm）78108101012分泵中心距（mm）25323832403545柱塞直径范围（mm）58711913798108131013最大供油量范围（mm3/循环）601508025025033060150130225130475300600分泵数112112282122124828最大转速范围（r/min）150015001000140010001500900适用柴油机缸径范围（mm）105

20、以下105135140160105150135150120160150180三、柱塞式喷油泵的工作原理柱塞式喷油泵的泵油原理如图6.11所示。柱塞的圆柱表面上铣有直线形（或螺旋形）油量控制槽，控制槽内腔和柱塞上面的泵腔用柱塞中心孔道连通。柱塞套上有两个进油孔与喷油泵体上的压油腔相通。柱塞由凸轮驱动，在柱塞套内作上下往复运动，实现以下泵油过程。1柱塞； 2柱塞套； 3油量控制槽； 4、8进油孔； 5出油阀座； 6出油阀； 7出油阀弹簧； 9中心油道。图6.11 柱塞式喷油泵的工作原理1、进油过程 当柱塞下移至进油孔的下止点位置时，燃油便在真空度和输油泵的压力作用下，低压油腔经进油孔4和8被吸入，

21、充满柱塞上腔，如图6.11a所示。2、压油过程 当柱塞 由下止点向上移动至将进油孔关闭时，油泵柱塞上腔的燃油压力迅速升高，推开出油阀，此时高压燃油经高压油管流向喷油器，如图6.11b所示。3、回油过程 当柱塞继续上移至图6.11c所示位置时，油量控制槽与进油孔接通，泵腔内的燃油经柱塞中心孔道、油量控制槽从进油孔流回低压油腔，于是泵腔内的油压迅速下降，出油阀在弹簧压力的作用下立即回位，喷油泵供油停止。4、停油过程 当柱塞转到图6.11d所示位置时，柱塞不能完全封闭进油孔8时，因此，有效行程为零，即喷油泵处于不泵油状态。柱塞行程h对某一喷油泵是一定的，但并非在整个行程h内都供油，只在柱塞完全封闭进

22、油孔4和8之后到柱塞油量控制槽与进油孔开始接通之前的这一部分柱塞行程hg内才供油，所以hg称为柱塞有效行程，如图6.11e所示。四、A型喷油泵1、A型喷油泵的结构特点国产A型喷油泵的结构一般由泵体、分泵、传动机构及油量调节机构组成。2、A型油泵的分解(1）将喷油泵总成在万向台虎钳上夹持牢固，拆下放油螺塞，放净泵体内机油。(2）拆下侧盖，用插片使滚轮体保持在最高位置，即转动凸轮轴，使滚轮体升至最高位置，插入插片。(3）将调速器与喷油泵分离。(4）用专用套筒取下联轴器。(5）分解喷油泵。1）拆除凸轮轴中间轴承的固定螺栓。2）用L形板手取下泵体底部的螺塞。3）拧下轴承前盖固定螺栓，小心地撬下轴承盖，

23、敲击凸轮轴调速器端，从泵体前端取出凸轮轴及中间轴承。取时应注意安装方向，并注意保护中间轴承。4）从泵体底部螺塞孔内拧入顶持器，将滚轮体顶起，抽出插片，然后退出顶持器手柄，利用柱塞弹簧将滚轮体取出器伸出凸轮室内，从侧面夹住滚轮体将其取出。5）用专用工具从泵体底部螺塞孔内取出柱塞、柱塞弹簧及弹簧座。6）从泵体侧窗取下调节齿圈和控制套筒。7）拆下出油阀压紧帽、减容器、出油阀弹簧及出油阀总成，。8）松开柱塞套固定螺钉，向上推出柱塞。9） 拆下泵体的背面的供油齿杆导向螺钉，从调速器一端拉出供油齿杆。3、A型喷油泵的检查（1）柱塞偶件的外观检验 柱塞偶件经清洗后，先进行目测检查，发现有以下情况时应更换。1

24、）柱塞工作表面有明显的磨损痕迹。2）柱塞弯曲或头部变形。3）柱塞或柱塞套有裂纹。4）柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有拉伤、剥落或锈蚀等现象。5）柱塞套的内圆柱表面有锈蚀或显著的刻痕。（2）柱塞偶件的滑动性试验。如图6.12a所示，将柱塞与柱塞套保持与水平线成600夹角，抽出柱塞1/3长度后松手，能自动慢慢地滑下即为良好。a 滑动性试验 b密封性试验 1出油阀； 2减压环带； 3出油槽； 4阀座。图6.12柱塞偶件的检查 图6.13 出油阀密封性检查（3）柱塞偶件的密封性试验。如图6.2b所示，一手握住柱塞套，用两个手指堵住柱塞顶上和侧面的进油孔，另一手拉出柱塞，应感觉到有显著的吸力，放松柱塞时，

25、能立即退回原位即为良好。（4）出油阀偶件的外观滑动性试验。如果发现锥形密封面磨损严重或有较深的划痕及金属剥落现象，出油阀减压环带严重磨损或拉伤，出油阀座变形或有裂纹时，应予以更换。（5）出油阀偶件的滑动性试验。将清洗干净的出油阀偶件垂直放置，将出油阀抽出1/3左右，放手后，出油阀应能在自重下缓慢落座。将出油阀转过一个角度重复上述试验，结果应一致。（6）出油阀偶件的密封性试验。用手指堵住出油阀座的下方孔，出油阀下落到减压环带进入阀座时应能停住。在此位置用手指轻轻压入出油阀，放松手指后，出油阀应能弹回原位，手指从下方孔移开时，出油阀应能在自重作用下完全落座，如图6.13所示。（7）凸轮轴及轴承的维

26、修。凸轮轴出现裂纹，凸轮表面磨损、剥落、支撑轴颈磨损与轴承松旷，驱动输油泵偏心轮磨损，均应换用新件。同时还应检查凸轮轴两端螺纹是否损伤，键槽是否损坏，轴承表面是否剥落、损坏或烧伤。（8）滚轮体总成的检修。滚轮体在泵孔内应运动自如，配合间隙应不大于0.15mm；滚轮轴与轴孔的配合间隙应不大于0.05mm；检查滚轮轴与衬套、衬套与滚轮之间的配合总间隙，也不应大于0.2mm，否则应换用新总成。（9）供油齿杆及调节齿圈的检修。将供油齿杆放在平板上，用塞尺检验其直线度误差，应不大于0.05mm，否则应冷压校正；齿杆与调节齿圈的啮合间隙不应大于0.2mm，否则应更换齿杆或齿圈。4、A型喷油泵的装配（1）供

27、油齿杆的装配。将供油齿杆固定在中间供油量位置，即使供油泵杆在泵体外露出17.5mm。（2）柱塞套的装配。安装时要使泵体上的定位螺钉（或定位销）对准柱塞套外表面的导向竖槽，当感到柱塞上下能移动，左右只有微量摆动时，拧紧定位螺钉。（3）出油阀及其压紧帽的装配。将出油阀放入泵体内柱塞套的上端，装入出油阀弹簧及压紧帽。（4）控制套筒的装配。使调节齿圈凸耳朝外，将齿圈及控制套筒装入泵体，使齿圈与齿杆相啮合。拉动供油齿杆检查，其行程应为21mm，否则应重新调整齿圈与齿杆的相对位置。（5）柱塞及柱塞弹簧的装配。将柱塞弹簧上座及柱塞弹簧安装到控制套筒上，弹簧下座装到柱塞上，并一起装入相应的套筒中，同时使柱塞下

28、部的凸缘块准确地装进控制套筒的凹槽内。在装配时，柱塞十字凸缘块有标记“A”（或缺口）的一侧应朝向检查口。（6）滚柱体总成的装配。用专用夹具将滚柱体总成推入泵体的座孔中，并用力向上推压，立即装入插片。（7）凸轮轴的装配。从泵体前端装入凸轮轴、轴承、轴承盖及油封，然后转动凸轮轴，依次取下插片。（8）检查供油齿杆的运动阻力，一般不应大于1.5N。（9）装入联轴器、输油泵及调速器总成。五、分配式喷油泵分配式喷油泵简称为分配泵，有转子式和单柱塞式两大类。英国CAV公司的DPA型和DP15型分配泵和法国SIGMA公司的PRS型分配泵匀属转子式，也称径向压缩式。德国Bosch公司的VE型分配泵为单柱塞式，又

29、称轴向压缩式。下面以广泛用于轿车和轻型客车柴油机的VE型分配泵为例，说明分配泵的结构及工作原理。1、VE型分配泵的结构 VE型分配泵由供油泵、分配器、调速器、供油提前角调节器和供油量调节器等部分组成，其结构如图6.14所示。1膜； 2弹簧； 3调节销； 4供油杠杆； 5液压头； 6供油接头； 7分配柱塞； 8凸轮盘； 9喷油提前角调节器； 10油泵驱动轴； 11供油泵； 12调速器； 13止动杆； 14传动销； 15调整螺套。 图6.14 VE型分配泵的结构2、电磁式断油阀 VE型分配泵采用电磁阀控制停油，电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方。控制线路如图6.15所示，在开关板上设有ST、ON、OF

30、F开关，用以操纵电磁阀打开或关闭进入气缸的燃油通路。1点火开关； 2电阻； 3电磁线圈； 4蓄电池。图6.15 电磁式断油阀控制电路3、供油量调节装置 供油量的调节方式有液动控制和气动控制两种。（1)液动控制供油量调节装置。如图6.16所示，主要由调压柱塞、调压弹簧、传动销和止动杆等组成。1轴； 2止动杆； 3传动销； 4调压弹簧； 1轴2止动杆 3传动销 4调节销锥体； 5调压柱塞； 6量孔。 5调节销； 6调整螺套； 7弹簧； 8膜片图6.16 液动控制 图6.17 气动控制发动机工作时，油泵内部油压随转速的升高而升高。压力油通过量孔作用在锥形柱塞上，如压力能够克服弹簧的张力，使柱塞压缩弹

31、簧上移，传动销内端沿柱塞面向内移，止动杆则绕轴做顺时针转动，使供油杠杆行程增大，供油量增加。发动机转速下降时，供油压力随之降低，柱塞向下移，迫使传动销外移，带动止动杆绕轴做逆时针转动，供油杠杆行程减小，供油量也减少。（2)气动控制供油量调节装置。如图6.17所示，主要由膜片、弹簧、调节销、传动销、止动杆等组成。气动控制供油量调节装置是根据进气压力大小来改变供油量的。进气压力作用在膜片上，若气压能够克服弹簧的张力，膜片带动调节销下移，传动销沿调节销的锥体滑移向内移动，止动杆则绕轴顺时针转动，供油杠杆行程增大；反之进气压力降低，膜片在弹簧作用下带动调节销上移，传动销则沿调节销锥体滑移而向外移动，带

32、动止动杆逆时针转动，供油杠杆行程减小，使供油量随之变化。4、VE型分配泵的分解（1）拆下增压补偿器、机械停油杆和调速壳。（2）从调速器杠杆上取下调速弹簧、怠速弹簧，拆下调速器。（3）拧松泵体两侧的左右槽肩螺钉，拆下出油阀偶件、弹簧和出油阀垫片。（4）拆下电磁阀，拆下分配器体的螺钉，取下分配器体，取出柱塞垫片、弹簧座、柱塞弹簧。（5）拆下调速器杠杆总成，取出平面凸轮盘及十字联轴节、弹簧。（6）拆下销轴，垂直取出滚轮总成。（7）拆下提前器总成及传动轴。（8）从输油泵支撑环上旋下紧固螺钉，用专用工具把输油泵的支撑环、滑片、偏心环等作为一体拆下。5、VE型分配泵的检修（1）将喷油泵分解后，应按原来的装

33、配关系排列放置在干净的工作台上，用清洁的汽油将各个零件清洗干净，精密偶件应放在干净的清洗油（轻柴油或煤油）中清洗。（2）检查分配泵柱塞偶件及出油阀总成，驱动滚轮和凸轮，若发现磨损，均应换用新件。（3）检查电磁阀是否损坏。检查方法是电磁阀额定电压对电磁阀供电，如在接通与切断的瞬间，听到电磁阀“咔哒”声为良好；若电磁阀动作不良，应更换。项目四 调速器的构造与检修一、调速器的作用根据柴油机负荷和转速变化相应自动调节喷油泵的供油量，使柴油机能稳定运行。二、调速器的分类1、按功能分类（1）两极式调速器。两极式调速器用于转速变化比较频繁的柴油机，它只稳定和限制最低转速与最高转速。柴油机的正常工作转速由驾驶

34、员通过加速踏板直接控制。（2）全程式调速器。全程式调速器用于负荷变化较大的柴油机，能控制从怠速到最高转速范围内的任何转速下的喷油量，以维持柴油机在任一给定的转速下稳定运转，如拖拉机、大型载重车、工程机械等。（3）单速调速器。单速调速器多用于工业用柴油机，如驱动发电机的柴油机。要求其工作转速几乎是固定不变的，装用调速器后，能随负荷变化自动控制喷油量以维持柴油机在某一设定的转速下稳定运转。（4）综合调速器。此调速器与全程式调速器的构造相似，只是它兼备两极式和全程式调速器的功能。2、按转速传感器分类（1）气动式调速器。它利用膜片感应进气管真空度的变化，自动调节供油量以达到稳定转速的目的，属于全程调速

35、器，多用于小功率柴油机。（2）机械离心式调速器。利用凸轮轴的旋转使飞块产生离心力实现调速作用。其结构虽复杂，但工作可靠，性能良好，应用广泛。（3）复合式调速器。它同时利用气动作用和离心力自动控制供油量，达到调速目的。三、两极式调速器两极式调速器不仅能保持柴油机在怠速时不低于某一转速，从而防止发动机自动熄火，而且能限制柴油机不超过某一最高转速，从而防止发动机超速。至于中间转速时，调速器不起作用，柴油机的工作转速由驾驶员通过操纵油量调节机构来实现，它适用于一般条件下使用的柴油机。RAD型两极式调速器的结构如图6.18所示。 1飞块； 2支持杠杆； 3油门杠杆； 4滚轮； 5凸轮轴； 6浮动杠杆；

36、7调速弹簧； 8速度调定杠杆； 9供油齿杆； 10拉力杆； 11速度调整螺钉； 12启动弹簧；13连杆； 14导动杠杆； 15怠速弹簧； 16齿杆行程调整螺栓。图6.18 RAD型两极式调速器四、全程式调速器全程式调速器的结构特点是调速弹簧的预紧力可由操作者根据需要在一定范围内改变，如图6.19所示。1高速限位螺钉； 2怠速限位螺钉； 3支承轴； 4调速弹簧座； 5调速弹簧； 6推力盘； 7飞球座； 8驱动盘； 9供油拉杆； 10传动板； 11调速叉。图6.19 全程式调速器由图6.19可见，供油拉杆的位置只由推力盘位置决定。调速叉作用在调速弹簧座上，改变调速弹簧的预压力就可改变弹簧作用到推力

37、盘上的弹力FB，使其增大或减小，从而使推力盘移动来改变供油量。全程式调速器工作原理如下：柴油机不工作时，推力盘在调速弹簧的弹力作用下位于最左端，此时供油量最大。调速弹簧被调速叉和支承轴左端凸缘压紧，具有一定的预压力，其大小由调速叉决定。当柴油机工作转速升高到某一转速时，飞球离心力轴向分力FA与调速弹簧的预压力FB相等，保持推力盘即供油拉杆位置不变。若负荷减小使柴油机转速升高时，飞球离心力增大，FA超过FB，推力盘就压缩调速弹簧向右移动，带动供油拉杆右移减小供油量，使转速恢复原来状态。若转速降低，FA小于FB，推力盘就被弹簧推动左移，带动供油拉杆左移，增大供油量，恢复原来转速。当调速叉位置改变时

38、，调速弹簧预压力也随之改变，飞球离心力FA也必须改变，才能使两者相平衡，即柴油机转速随调速叉位置改变而位置。当调速叉压缩调速弹簧时，其最大压缩量受高速限位螺钉的限制，改变高速限位螺钉的位置，可改变调速弹簧的最大压缩量，即改变柴油机的最高转速，该螺钉称为最高转速限位螺钉。当调速叉向放松调速弹簧方向转动时，其最大转动量受怠速限位螺钉的限制。当怠速限位螺钉拧入时，调速叉放松调速弹簧的程度小，对应预压力FB大，柴油机转速高；反之，则柴油机转速低。改变怠速限位螺钉的位置，可改变柴油机的最低转速。五、调速器零件的维修1、弹簧的弹力和自由长度应符合规定。如发现弹簧弹力减弱、变形，出现裂纹或折断，应及时换用新

39、件。2、各连接部位要灵活，间隙要合适，在油量操纵手柄不动的情况下，控制齿条的移动量不能超过1mm，如局部间隙过大，应换用新件。3、调速滑套大端面不允许有损伤，如发现有损伤痕迹，应换用滑套飞块总成。否则，调速滑套工作一段时间后仍会出现损伤。六、喷油泵总成的调试喷油泵装配后，应在喷油泵试验台上进行调试，如图6.20所示。1标准喷油器； 2量油箱； 3被测喷油泵； 4试验台； 5刻度盘； 6转速表。图6.20 喷油泵试验台1、调试前的准备根据喷油泵的型号，选择合适的高压油管、喷油器及支撑垫块；把喷油泵固定在试验台上，连接好高、低压油管；在喷油泵凸轮轴室及调速器室加入适当的机油；将喷油泵供油齿杆移到不

40、供油位置，松开喷油器放气螺钉，起动试验台，排除油路中的空气，然后再拧紧放气螺钉；提高试验台转速至600800r/min，全负荷运转23min，检查喷油泵运转是否正常，发现故障及时排除。2、柱塞式喷油泵总成的调试（1）供油预行程的检查与调整 将供油齿杆置于额定工况位置，拆除第一缸高压油管、出油阀压紧座、出油阀弹簧和出油阀，装上带有旁通益流管的专用工具。调节喷油泵低压腔的试验油压力，使油通过出油阀阀座上的孔从旁通管流出。转动喷油泵凸轮轴，使柱塞处于下止点极限位置，使表的指针位于0位，再转动凸轮轴直至试验油不再从溢流管流出为止，这时测量表的读数即为第一缸供油预行程。（2）各缸供油始点及供油间隔角的调

41、整 利用试验台飞轮盘上的刻度，取任意角度为第一缸基准。拆除专用工具，装回出油阀，按规定力矩拧紧出油阀压紧座，打开专用工具的溢流阀，提高油压使溢流管出油为止，再用手柄按喷油泵的旋转方向缓慢转动凸轮轴，到溢流管停止流油的瞬间即为供油始点。此时提前器上的刻线应与喷油泵上的刻线对准，否则应重新在提前器上打上标记，同时取消原标记。以第一缸供油时刻始点为基准，按柴油机着火顺序1-5-3-6-2-4（六缸），依次检查其余各缸供油始点与第一缸供油始点的夹角（称为供油间隔角），其间隔角为600±0.50的凸轮轴转角。调整方法可通过增减滚轮体垫片厚度或改变调整螺钉高度进行调整。检查时将供油齿杆固定在标定

42、供油位置。（3）调速器的调试 调速器的试验方法，应根据调速器的具体结构而定，RFD型调速器的主要调试项目及方法如下：1)供油齿杆“0”位的确定。首先适当放松控制臂的高速及怠速限位螺钉，取下怠速稳速螺塞和供油齿杆限位器，装好齿杆行程测量装置，将速度控制臂拨到适当位置，使调速器能在500600r/min时起作用。然后提高喷油泵试验台转速，使供油齿杆向减油方向移动，直到供油齿杆的位置不再随试验台转速升高而后移为止。此时便是供油齿杆的“0”位，将齿杆行程测量装置对准“0”位。2)标定工况的调整。将调速器手柄向加油方向推到底，然后慢慢提高试验台转速，注意观察供油齿杆位置的变化。当超过额定转速，飞块离心力

43、大于调速弹簧弹力时，推动齿杆向减油方向移动，这时的转速就是调速器起作用的转速。该转速与此时的供油齿杆行程应符合要求。否则，可通过调速限位螺钉和全速调速螺钉进行调速。顺时针调整高速限位螺钉，标定转速增高，反之则降低。3)校正工况起作用转速及校正行程的调试。首先将油门手柄向加油方向推到底，速度控制手柄向高速方向扳到底，将试验台提高到额定转速，然后慢慢降低试验台转速，并观察供油齿杆，齿杆刚刚开始向加油方向移动时所对应的转速，即为校正工况起作用转速。继续降低试验台转速，供油齿杆刚刚停止向加油方向移动时所对应的转速为校正工况的终止转速。校正起作用转速到终止转速供油齿杆所移动的距离，即为调速器的校正行程。

44、不符合要求时，校正工况起作用转速可通过校正弹簧与推杆之间的调整垫片进行调整，垫片厚度增加转速升高，反之则降低。校正行程的大小通过改变螺塞在拉力杆上的位置进行调整，松开锁紧螺母，旋进螺塞，校正行程增大，反之减小。校正工况终止转速不符合要求，应更换校正弹簧。弹簧刚度增大，校正工况终止转速提高，反之则降低。4)怠速工况的调试。将喷油泵在低于怠速转速下运转，缓慢转动操纵臂，当喷油泵刚刚开始供油时，将手柄固定。然后逐渐提高喷油泵转速，同时观察齿杆变化。当齿杆开始向减油方向移动时，这时的转速就是调速器起作用的转速。不符合要求时，可用专用扳手调整怠速螺钉的位置。向外调整，怠速升高，反之则降低。（4）喷油泵供

45、油量的试验与调整 供油量的调整包括标定转速、怠速、起动、校正等工况供油量大小及均匀度的调整。要求在满足各缸供油量需求的前提下，各缸供油量要均匀。1)标定工况的供油量的调试。使喷油泵以标定转速运转，并将供油齿杆置于最大供油量位置，测量喷油300次后各缸的供油量及其不均匀度。如不符合要求，则可通过松开调节齿圈的紧固螺钉，改变调节齿圈与控制套筒的相对位置来调整。2)校正供油量的调试。将供油齿杆或调速手柄推至最大位置，使喷油泵以校正工况起作用的转速运转，测量喷油泵供油300次的供油量。如过大或过小，可在许可范围内适当改变校正行程进行调整。供油不均匀时，可改变调节齿圈与控制套筒的相对位置来调整。3)怠速

46、供油量的调试。使喷油泵在怠速条件下运转，缓慢向加油方向扳动油门手柄，当喷油器刚刚开始滴油时，固定手柄，观察喷油200次的喷油量。如不符合要求，则可调整调速器上的怠速螺钉。拧入时，供油量增加，反之减少。如供油量超差太大，则应更换出油阀偶件。4)起动供油量的调试。使喷油泵以100r/min的转速运转，油门手柄扳到全负荷位置，测量喷油300次的供油量，如不符合要求，可通过改变齿杆限位器的位置进行调整。3、VE型分配泵总成的调试（1)全负荷供油量的调试 当分配泵转速为1200r/min时，单缸喷油量应为7.68.0mL/200次。否则，应利用全负荷调整螺钉进行调整。（2）油泵内压力的调试 当分配泵转速

47、为2200r/min时，泵壳内压力应不低于657KPa。否则，应在调压活塞上垫以直径3mm4mm的圆棒，轻轻敲击进行调整。（3）供油角自动调节器的调试 取下供油角自动调节器高压一侧的罩盖，装上测量器，测量规定转速下调节器的活塞行程。不符合要求时，通过其调整垫片进行调整。（4）最高转速的调试 通过调节最高转速调整螺钉，使分配泵在规定的最高速±±（2400r/min）下的喷油量符合规定（为2.33.4mL/200次）。（5）喷油量的检查与调试 测定分配泵各特定转速下的喷油量。若起动供油量不符合规定值，可更换调速器滑动套进行调整。喷油量不符合规定值，可通过更换出油阀进行调整。若转

48、速在3502100r/min之间时的喷油量不符合规定值时，应更换调速杆总成。（6）怠速的调整 通过怠速调整螺钉调整在规定转速下的喷油量。螺钉拧出喷油量减少，反之，喷油量增多。（7）分配泵的最后复试 速度控制杆从怠速到全负荷的转角应为38°±7°；在2000r/min下切断供油电磁阀电源，喷油泵应停止供油。项目五 柴油机供给系辅助装置的构造与检修一、输油泵1、输油泵的作用输油泵的作用是保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给柴油泵。其输油量一般为发动机全负荷喷油量的34倍。输油泵分为活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几种。活塞式输油泵由于工作可靠，目

49、前应用广泛。2、活塞式输油泵的结构 如图6.21所示。1输油泵体； 2活塞； 3活塞弹簧； 4、9垫圈； 5螺塞； 6止回阀座；7止回阀； 8止回阀弹簧；10出油管螺钉； 11出油孔； 12手油泵体； 13销； 14手油泵钮； 15手油泵弹簧； 16手油泵上盖； 17手油泵活塞部件； 18滚轮； 19滑块； 20滚轮销； 21挺柱； 22滚轮弹簧； 23顶杆；24销圈； 25防污垫圈； 26滤网； 27进油管螺钉。图6.21 活塞式输油泵活塞式输油泵主要由输油泵体、机械油泵总成、手油泵总成、止回阀及油道组成。机械油泵总成由滚轮部件、顶杆、活塞和活塞弹簧组成；手油泵总成由手油泵体、活塞、手柄和弹

50、簧组成；止回阀由进油止回阀、出油止回阀及止回阀弹簧组成。3、活塞式输油泵的工作原理活塞式输油泵的工作原理如图6.22所示，a) 进油状态 b) 输油状态 c)调节状态1出油止回阀； 2顶杆； 3滚轮； 4喷油泵凸轮轴； 5偏心轮； 6滚轮架；7输油泵活塞；8进油止回阀。图6.22 活塞式输油泵的工作原理（1）进油状态 如图6.22a所示，喷油泵凸轮轴转动时，其偏心轮推动滚轮体、顶杆和活塞上下运动。当偏心轮转到低点与顶杆接触时，活塞被弹簧推动上移，其下方容积增大，压力降低，进油止回阀被吸开，柴油经油道吸入活塞下方的泵腔内。与此同时，活塞上方的容积减小，油压升高，出油止回阀关闭，活塞上方泵腔内的柴

51、油经出油管被压出，流往柴油滤清器。（2）输油状态 如图6.22b所示，当活塞被偏心轮推动下移时，下泵腔中的油压升高，进油止回阀关闭，出油止回阀打开，上泵腔容积增大，产生真空度，于是柴油自下泵腔经出油止回阀被压入上泵腔。凸轮轴继续转动，又开始重复吸油、泵油过程。（3）泵油量自动调节 如图6.22c所示，当输油泵的供油量大于喷油泵的供油量或柴油滤清器阻力过大时，油路和上泵腔油压升高。若此油压与弹簧弹力相平衡，则活塞便停在某一位置，不能回到上止点，即活塞的行程减小，从而减小了输油量，并限制油压的进一步升高。这样，就实现了输油量供油压力的自动调节。（4）手油泵 输油泵上装有手油泵。当柴油机长时间停止工

52、作后或低压油路中有空气时，可利用手油泵输油或放气。先将手油泵手柄旋开并上提，上下往复抽动手油泵活塞。当活塞上行时，燃油自进油止回阀吸入手油泵体内。活塞下行时，进油阀关闭，燃油便经泵腔、出油阀止回阀输出。停止使用手油泵后，应将手油泵手柄压下并旋紧，以防空气渗入油路。注意：如是放气，应先将柴油滤清器和喷油泵的放气螺钉松开，抽动手油泵活塞，直到放气螺钉处没有泡沫状油液流出为止。4、输油泵的拆装（1）分解1）拆下进、出油管螺栓和接头，取下垫圈及出油止回阀弹簧、止回阀。2）拧下手油泵总成，取出O形密封圈、进油止回阀及止回阀弹簧。3）取下弹性挡圈，取出滚轮部件。4）拧下螺塞，取出垫圈、活塞弹簧、活塞及顶杆

53、。5）分解手油泵总成。6）注意事项：拆止回阀时应注意其装配位置和方向，注意保护各加工表面，不得损坏各处螺纹。（2）检修1）输油泵泵体裂纹，泵体各零件承孔及止回阀磨损严重或裂纹，应更换。2）挺柱总成、顶杆、输油泵活塞及手油泵活塞等零件和承孔磨损严重或裂纹、拉伤、变形，均应更换新件。3）活塞弹簧、止回阀弹簧变形、折断或弹力下降，应换用新件；止回阀端面出现轻微磨损，可用细研磨膏在平板上研麿修复，注意研磨量不能太大，防止放松止回阀弹簧。当阀座凸起高度小于0.3mm时，泵体应报废，磨损严重或出现裂纹应予以更换。4）滚轮组件应进行整体间隙检查。用手感到有明显的松旷时，应换用新件。5油泵活塞的橡胶密封圈老化

54、、磨损过度或损坏，会引起渗气、漏油或输油量减小。用手油泵泵油时，感到松旷或阻力太小，应更换密封圈。5、输油泵的调试修复后的输油泵必须进行检查试验，以检查其性能。检查可在专用设备或试验台上进行，也可直接在柴油机上进行。1输气管； 2量筒； 3输油泵。 1出油管； 2输油泵； 3燃油箱。图6.23 密封性试验 图6.24吸油试验（1)密封性试验 先将手油泵手柄拧紧，堵塞出油口，把泵放入煤油容器中，如图6.23所示。从进油口输入196KPa的压缩空气，用量筒收集泄漏的空气，漏气量应不大于30mL/min。（2）吸油试验 试验前先将一根直径为810mm，长2m的油管接在输油泵出油口上，如图6.24所示

55、，油管一端插入油箱中，以6080次/min的速度摇动手柄，应在30次以内吸出油来。若60次以上才开始出油，应予以修理。（3）手油泵性能试验 将进油管内柴油放尽，然后以23次/min的速度往复抽动手柄，记录柴油从液面低于输油泵进油口不少于1m的燃油箱内输送到出油口的时间，此时间应不大于1min，否则应进行检修。试验应在管路密封良好的情况下进行，手油泵工作时所排出的油液不应有泡沫。（4）输油量和输油压力的试验 将输油泵装在试验台上，当转速为600r/min时，输油压力应不低于147KPa；当转速为750r/min时，输油压力应为了206KPa；输油泵连续供油时，油量不低于250mL/min。二、联轴器及供油提前角调节装置1、联轴器（1）联轴器的作用 联轴器不仅可传递动力，而且可以补偿安装时两轴间同轴度的误差，还可以利用两轴间少量的相对角位移来调节喷油泵的供油正时。（2）联轴器的结构和工作原理 常见的联轴器有刚性十字胶木盘式和挠性刚片两种。玉柴YC6105QC型柴油机喷油泵