新能源电动汽车用充电站行业分析

1、新能源电动汽车用充电站行业分析一、充电站简介1，充电站构成一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分。其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右图表19：充电设备的作用及组件构成部件组件简述成本占比配电设备10/0.4kV变压器任务是供电。属于通用设备。市场竞争激烈。35%-45%高低压保护设备低压开关直接充电设备电力电子设备采用UPS技术，保证电池不受损坏。是充电站的核心设备45%-55%充电机充电监控设备电池及管理系统管理辅助设备烟雾传感器属于软件、控制等非电气设备范畴。10%-20%电池储存架组件2，充电站运营成本图表20：充电站基础设施、配电

2、设施和运营成本充电站基础设施成本（万元）充电机单价20电机台数10电池维护设备20充电、安全监控设备20土地购置费（假设政府拨划）0合计240充电站运营成本（万元/年）员工费用10站内消耗费用6其他5合计21配电设施成本（万元/年）箱变费用70有源滤波费用84用户配电柜费用170.4KV电缆费用710KV电缆费用14合计192配电设施维护成本（万元/年）6充电损耗率7%3，充电站成本回收充电站成本回收，和电池的续航能力有很大关系：当电池续航能力达到每小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为6.53年，充电站基础实施和配电设施回收期为11.76年；当电池续航能力达到30分钟70KVA时，充电

3、站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年；当电池续航能力达到15分钟70KVA时，充电站基础设施成本回收期为1.63年，充电站基础实施和配电设施回收期为2.94年。随着电池续航能力加强，充电站成本回收期还会缩短。二、充电站建设情况1，目前，南方电网在深圳建设了2个充电站、134个充电桩。2个充电站内设置9台充电柜，可同时容纳18台电动车驶入。充电电价按普通商业用电类别收取，白天1度电1.0064元，凌晨至早七点1度电0.2495元。其余几个试点城市建成的充电站数目为：上海8座，杭州7座，长春1座，合肥1座。2，充电站建设计划图表21：各省充电站（桩）建设计划

4、省充电站充电桩选址北京6120上海7-10400吉林长春浙江7500杭州、绍兴、丽水、温州、嘉兴、宁波、湖州、台州、舟山安徽5300马鞍山、铜陵、合肥、芜湖江西1300山东9500济南湖北16300武汉湖南5300广东深圳重庆50福建2300泉州、厦门、莆田、龙岩、南平、漳州、宁德、三明、福州河北1400石家庄、邢台、沧州、邯郸天津100陕西西安四川成都黑龙江哈尔滨、齐齐哈尔江苏5500无锡、苏州、南京广西柳州辽宁合计8052003，央企的“跑马圈地”目前，国家电网、南方电网、中石化、中海油、中石油已经准备在充电站市场“跑马圈地”。图表22：国家电网的规划规划期规划目标2009-2010在27

5、个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成充电设施网络架构。2011-2015电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络。2016-2020电动汽车充电站达到1万座，建设完整的电动汽车充电网络。南方电网：计划到2015年建设公交大巴充电站50个、公务车充电桩2500个、社会公共充电站200个、充电桩1万个。“一旦大量在全国主要城市占据了充电站终端，在未来的新能源汽车时代，充电站将取代现在广为分布的加油站，电网公司完全可以很大程度上取代几大石油巨头的地位，成为最大的能源巨头。这个前景对于电网公司来说是非常诱人的。”业内人士评价说。图表23：充电

6、站各部件潜在供应商部件潜在供应商（上市公司、未包含二线企业）10/0.4kV变压器东源电器、国电南自、三变科技、万家乐、鑫龙电器、许继电气、华仪电气高低压保护设备国电南自、万力达、许继电气低压开关东源电器、荣信股份、深圳惠程、万家乐、鑫龙电器、长征电气、华仪电气、百利电气、宝光股份电力电子设备九洲电气、科陆电子、奥特迅、比亚迪、科士达、许继电气、科华恒盛、珠海泰坦、烟台玉麟充电桩科陆电子、比亚迪、许继电气、奥特迅、珠海泰坦、烟台玉麟、科士达三、存在问题1，行业标准严重缺失尽管各方面关于充电站建设的计划、规划层出不穷，但实际上，全国充电设施建设、电动汽车的充电接口等仍然没有统一的国家标准。目前，

7、各家汽车企业生产的电动汽车的充电接口、标准都不一致，这直接导致了电网企业在各地建设的充电站的标准也难以统一。直到半个月前，也就是今年的11月10日，工信部才公布了电动汽车传导充电用连接装置等三项系列推荐性国家标准（征求意见稿），公开征求意见。这一意见稿为电动车充电接口制定了国家标准，全国充电设施建设标准有望统一。2，社会资本审慎观望汽车企业大多将建设充电站的投资寄希望于政府主导、引入社会资金，而不愿自己掏腰包、承担投资风险。一些企业表示，国内电动车的技术、发展前景、政策支持、收益回报等暂时都还不明确，能否盈利还难以确定。一个一般规模的充电站投资大概为300万-600万元，新能源汽车发展前期投入大收益少，是社会资本当前不愿意大规模进入的主要原因。还有专业人士指出，当前京津唐等地区出现电力供应紧张状况，以后出现类似情况时，电动车充电站是否还能维持正常运营，这也是需要慎重考虑的问题之一。3，资金瓶颈目前，规划早、力度大、口号响的深圳市只建成了6个充电站，这与该市对电动汽车产业化的规划目标相距甚远。虽然深圳市发改委一再表示，到2