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文档简介
1、辽宁工程技术大学本科毕业设计(论文)开题报告题目大西高铁运城段桥梁沉降观测技术研究指导教师王建敏院(系、部)测绘与地理科学学院专业班级测绘10-1班学号1003040105姓名贾铁良日期2014年3月17日教务处印制一、选题的目的、意义和研究现状1.1 选题目的及意义:1825年英国修建了世界上第一条铁路,在之后很长的历史时期内,铁路由于其运输速度和运输能量上的优点成为各个国家交通运输的骨干。后期受到公路和航空运输发展的排挤,又使其进入“夕阳产业”的被动局势。进入20世纪70年代以后,人们由于能源、交通安全、环境恶化等问题又重新认识到了铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染
2、轻等一系列的技术优势,适应了现代社会经济发展的新需求。这些已经从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的建设中得到证实。截止到2010年5月,全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里,。可以说,发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。我们国家也正加快高铁建设的步伐,如已投入使用的北京城际铁路、武广高铁;正在建设的哈大高铁、大西高铁,还有准备建设的京沪高铁,京沈高铁等。有效提高全国客运网的整体运输能力,加快我国铁路现代化的进程,促进经济发展具有重要意义。目前我国高速铁路、铁路客运专线广泛使用桥梁结构,桥梁能够大大的节约用地,桥梁自身为封闭结构,能够保证行车安全。沉降观测在桥梁施工中尤
3、为重要,桥梁的沉降变化大小直接影响着高铁桥梁的后续施工。为加强线下工程沉降变形观测的管理,保证顺利、有效地完成施工期的沉降变形观测工作,准确预测线下工程的工后沉降量,确保工程质量,依据客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估指南、客运专线无磴轨道铁路工程测量暂行规定(铁建设【2006】189号)、大西客专(大同至西安段)线下工程沉降变形观测及评估方案等标准制定本测量与数据处理方法。1.2 研究现状:传统有磴轨道桥梁工后沉降量05cm年沉降速率2cm/年。桥台台尾过渡段桥梁工后沉降量03cmi由于高速铁路的列车运行速度在300350公里/时,所以要求无磴轨道工程具有更高的稳定性。按照客运专线无磴轨道铁路
4、设计指南4.1.4条:桥梁在无磴轨道铺设完成后的工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm沉降比较均匀、长度大于20m的桥梁,允许的最大工后沉降量为30mm对于高速铁路桥梁基础的沉降控制,墩台基础的工后沉降量不应超过5-20mm一般来说,传统的水准测量方法与数据处理方法已经非常成熟,对于基本的铁路工程沉降测量工作,技术与精度均可满足其要求。然而,高铁客运专线无磴轨道工程对工程的工后沉降要求非常严格,所以,对于高铁客运专线无磴轨道工程的沉降测量工作应采用更加精密的水准仪以及更科学的数据处理方法。二、研究方案及预期结果1、论文的主要研究内容:1.1 沉降观测网建立。1.2 桥梁观测点的沉降观
5、测。1.3 沉降观测数据的分析与处理。2、主要解决的问题:2.1 观测水准基点,工作基点的布设。2.2 桥梁沉降变形监测。2.3 观测资料的整理,分析及评估。3、基本理论:3.1 水准网和高程网的布设方法。3.2 国家二等水准精密测量理论。3.3 观测点的布置原则,观测资料的技术要求。3.4 客运专线变形观测系统实施细则。4、预期结果:通过沉降观测,利用沉降观测资料,系统综合分析评估、验证或调整设计措施,预测工后沉降规律,使桥梁工程达到规定的变形控制要求,这样才能合理确定无磴轨道的铺设时间,评估桥梁工后沉降预制效果,确保无磴轨道结构安全和铺设质量,以保障工程的顺利进行。5、论文框架:5.1 引
6、言5.2 概述5.3 沉降观测的细则要求5.4 沉降观测控制网的建立5.5 沉降变形观测方案设计5.6 观测资料整理5.7 沉降观测结果的分析与评估5.8 技术经济分析三、研究进度第6-9周:研究沉降观测方案和设计;第1011周:外业沉降测量,工程沉降数据采集;第1213周:内业沉降观测数据处理与研究;第1415周:沉降观测结果分析与评估,整理资料;第16-17周:撰写毕业论文完成各项毕业论文内容;第18周:完善提交论文,打印与装订并准备答辩;四、主要参考文献1黄声享,变形监测数据处理,武汉大学出版社,20032陈永奇,变形监测分析与预报,北京测绘出版社,1998.3中华人民共和国行业标准新建铁路工程测量规范.(TB10101-99)4国家一、二等水准测量规范.(GB1289791)5大西客专(大同至西安段)线下工程沉降变形观测及评估方案.2010年3月6吴石林、张圮.误差分析与数据处理M,清华大学出版社,2010.陈永奇、吴子安等.变形监测分析与预报M,测绘出版社,1998.8王家贵,王佩贤,裴亮,(等).测绘学基础M.教育科学出版社,20039控制测量学张华海、张凤举、赵长胜等,煤炭工业出版社,1999.110铁
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