山地车的日常维护

1、山地车的日常维护对车圈等只需要用软布擦拭即可,如果需要可以沾取煤油等擦除难祛除的污渍。不管是几百块还是上万块的单车,经过一段时间的日常骑行,或者是比赛归来,往往都会 有变速不准,刹车出现毛病等等问题,通常这些问题可能并不会立刻影响单车的使用,但 是一般的车友都明白,一辆单车配件的寿命能有多久和主人对单车的保养频率有很大关系。日常简单的保养,不需要专业的技术人员,也不需要太多的专业工具。靠自己就能进行对 爱车的一次维护,却可以让爱车在上阵的时候 “ 神清气爽,健步如飞 ” 。山地车的清洗当我们确定要进行一次单车的维护时,首先要进行的就是对单车的清洗。这个步骤是让之 后保养事半功倍不可或缺的步骤。

2、1. 车架清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上,这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软,这个 时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车 上的污泥,因为这样清洗,水易进入中轴或者花鼓里,影响零件寿命。此时需要注意一些车架上容易积泥的地方,比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上 的泥水后,接下来在抹布上倒少许洗洁精,用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗,在遇到 车架上有脏物的位置,只要轻轻 地来回擦几次,车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣 粉等强效的去污剂,因为许多单车都是铝制材料,洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学 反应,天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪

3、异的斑纹,所以柔性的去污剂 洗 洁精绝对是一个更好的选择。2. 轮组、车头和坐管在洗轮组的时候,可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候, 最好换成粘有洗洁精的抹布,仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可 以。在洗完花鼓的时候,同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的 抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候,要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。 在坐包底下,往往是泥水飞上来最多的地方,要细心用抹布把泥抹掉。对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘,进行简单的保养。3. 指拨、前拨、后拨洗完以上的配件后接下来是洗指拨了,指拨里面

4、是比较复杂的,零件内有较多的黄油起着 润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下,干净就可以了。洗前拨、后拨的时候, 可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗,这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲 洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。4. 前叉、脚踏、刹车清洗前叉和脚踏很简单,脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗,在擦洗叉子的 内管时候,要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂 质留在上面,可以用棉签轻轻擦掉,最好能够养成保持前叉清洁的习惯,这也是对前叉最 基本的保养。在洗刹车时候(以 V 刹为准可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙, 为接下来

5、的保养做好准备。对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。5. 牙盘、飞轮和链条在整个大扫除的过程中,可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油,灰尘 最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精,蘸了水后就可以去清洗牙盘,在洗牙 盘的时候,尽量用抹布把每一个牙洗干净,当洗完后用水一冲,你会惊喜地发现在有洗洁 精抹布的擦洗下,牙盘已经光亮如新。接下来要洗的就是飞轮了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车,这样刹车就不 夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松,这个时候轻轻拍一下后轮,轮子就能出来了。 把轮子放在地上,用抹布在飞轮上仔细擦抹后,把轮子装回车子上要注意后

6、拨的位置,慢 慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单,经过一次两次拆装后即可了解。最后要清洗的就是链条了,长时间骑行后,链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种, 笔者在这里介绍两种方法:第一种是使用煤油洗链条,把粘有煤油的抹布包住链条去来回 拖动。弊端就是会让自己身上留下异味,沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这 需要注意的是在洗链条的时候,最好能使用 45度左右的热水,这个温度更容易发挥其清洁 作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外,最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把 每一节链条刷一次,很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。山地车的保养和调试如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更

7、好的发挥,并且延长车子的寿命。那么对于车的保 养和调适,受益者更多的还是车子的主人。单车的日常保养通常只需要几样很常见的工具:六角扳手、十字螺钉、润滑油。而对于润 滑油,在这里简单的介绍一下,通常笔者是不建议用那些别人使用过的黑色汽车机油。即 便是 2块钱一瓶的缝纫机油也较实用。如果条件允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的 高级润滑油,通常在大的超市都可以买到。笔者通常选用 8块钱一瓶在很多自行车行都能 买到的链条油。最后需要注意的是在进行保养前,必须用干的抹布抹干单车上的水,特别是链条、飞轮、 牙盘,可以的话最好是等单车上的水全部干后再进行保养。1. 线管第一步要保养的是线管,首先把大盘的变

8、速变到第三齿,后拨变速到最高齿(也就是最大 的盘片 ,然后在不转动车轮的情况下把指拨后拨退到最小的齿轮,此时变速线放松,就可 以把外套管从车架固定座上拆出来了,前拨同理。拔出线管以后,可用抹布蘸润滑油包着 内线擦拭。如果内线生锈可反复擦洗。对于刹车线管,可先用六角钉把刹车上夹着内线的钉放松后进行拆卸。然后使用小注射器, 将润滑油注射进线管里面去,来回拖动线管。如果在装回变速线时,后拨变速线太难置入,只要用手把后拨的后爪向下压就可以继续装 入线管了。拆除变速线可以通过对变速线加润滑油进行简单的保养2. 刹车(V 刹经过一段时间的使用,刹车皮或多或少都有些磨损。如果时间允许最好将刹车拆下,检查 刹

9、车弹簧里是不是有泥沙,清除后要上一点黄油作为润滑。如果刹车皮磨偏,则需要装入刹车后进行调整。在装入刹车前,在车架装刹车的位置插进 刹车的地方先涂上一点黄油。装进去的时候一定要注意刹车上的弹簧伸出来的那点是插在 车架的第二个孔上。车架 V 刹处有 3个小孔,第一个孔刹车力度最大,第三个是最小。调 适时夹紧刹车,就可以看见刹车皮在车圈上的位置,如果偏的话,在夹紧刹车的状态下去 用六角钉放松刹车皮,调整刹车皮转到合适的位置后扭紧刹车皮的六角钉就可以了。3. 前拨、后拨车清洗完,前后拨的关节处,最好滴上润滑油;后拨 2个导轮处,可用注射器注射些润滑 油进去。前拨顶上有两个螺钉,螺钉旁边分别有字母 H

10、和 L 。 H (high 螺钉作用是调整链条在最大 盘片上的位置。逆时针旋出,前拨臂就会远离坐管位置。如果太远,易导致在变上第三盘 片的时候脱链,太近的话链条会磨前拨,此时可调整 H 螺钉。 L (low 螺钉的作用是控制 链条在最小片的位置,逆时针旋出,前拨臂就更靠近坐管,如果旋出太多会导致在变速的 时候链条脱链到五通位置,旋进太多也会则会让链条和前拨相碰。后拨和前拨一样有 H 和 L 的螺钉。 H 螺钉旋进去太紧, 会造成链条不能下到最小的飞轮上 ; 反之,链条在下到最小齿后易脱链。调好后,要确保最小的飞轮和后拨臂上的导轮位置是 在同一平行线上。 L 螺钉调好的话,链条可以很准确地进入最

11、大的飞轮,如果扭得太紧, 链条就不能上到最大盘,太松就容易掉链影响飞轮和辐条运转。变速系统的调整除了在前 后拨上调外,还可以在前拨和后拨粗调后,再去调指拨上的微调。4. 链条等车链条干后,要给链条重新上油,方法同清洁链条。最好不要直接将润滑油滴到链条上 转动,因为这样会有油滴溅到车圈上,影响刹车的性能。1山地车车架完全手册在自行车王国中,山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多,是其他的车 种所不可比拟的。可是也正因为如此,许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。在我们周围经常可以看到这样的爱好者,他们看到 FR 或 DH 车看起来很 COOL ,就跑去买 FR 和

12、DH ,完全没有考虑到自己只是公路骑行,结果因为 FR 和 DH 那 过大的重量而叫苦不迭;又或者看到碟刹的外型很 COOL ,并且相对其他的刹车来说很贵, 就以为碟刹一定很好,非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性,涉及其中的 原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则:适合自己。如果不适合 自己,那么无论是多么高档的零件,都不能发挥它的原有的作用。那么如何选择适合自己的零配件,进而组装出适合自己的车子呢?首先让我们从车子的灵 魂 车架谈起。1车架的重要性在上文中我提到,车架是整个车子的灵

13、魂,这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时 候,往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么 XTR 的套件,什么档次 的前叉,等自己的预算用得差不多了,再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是 整个车子看起来很高档,骑起来却不是那么回事。症结何在呢?就是他们选购了不合适的 架子。让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧:1. 车架决定了车子的类型。 举个例子, 如果你要组装一台 DH 车, 你会不会去选购一个 1400克的 GIANT 的 XTC-TEAM 呢?或者换句话说, 你会不会在自己的轻量化的 XC 上装上一 支 DNM 的行程长达 20CM 的双肩前叉?当

14、然不会。所以说,车架的类型也就决定了整个 车子的类型。2. 车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性?什么决 定着车子的稳定性?什么决定着车子的转弯的快慢?什么决定着车子的舒适程度?是不是 XTR 的套件,是不是 ROCKSHOX 的前叉?是,但又不是。因为要使这些零件发挥他们强 大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础 车架。一个 200元的车架和一个 2000元的车 架,即使最后装出来的成车的价格完全相同,实际骑起来的感觉也会判若云泥。3. 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了,性能也不差,但是 如果车架的大小不合适,那也如同鸡肋,只能割爱了。因为

15、尺寸不合适的车子骑起来不仅 不能良好的锻炼身体,还有可能造成运动损伤,甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下 文详细的讲解。以上我们对车架的重要性有了大致的印象,下面就让我们来详细的了解一下这车子的灵魂 吧。车架的种类山地自行车运动发展了几十年,衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、 甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主 要的运动大致可以分为以下几种。1. 越野 XC (CROSS COUNTRY ,这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设 置好的赛道上你追我赶,争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主,主要考验的是 选手本身的速度

16、和体力。2. 速降 DH (DOWN HILL , 在 60度以上的陡坡,以超过 70公里每小时的速度冲下山 去,这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿 速降。这项运 动极其的惊险刺激,对选手和车辆的要求都非常高。3. 绕标 DS (DUAL SLOLAM ,不详,有待探讨。4. 自由骑 FR (FREE RIDE ,关于自由骑,有两种不同的观点。一种认为是介于越野和 速降之间的一种骑行,即有后减震的越野车或比较轻便的速降车;另一种观点是那些比速降还要疯狂的(暂时只能想到这个词,无贬意坠山称为自由骑。相对而言,笔者比较倾 向于第一点(呵呵,可能因为我的心脏承受能力有限吧 。

17、作者:tony85412009-3-1316:27回复此发言-2山地车车架完全手册5. 攀爬,有人嬉称为 “ 没有座位的车子 ” ,的确,座位在攀爬车上的意义不大。为了能够 随时的调整中心,攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶,桌子,岩石等 等障碍,同时做出各种各样的动作,十分吸引众人的目光。有人把它划分到 BMX , 轮 滑 、 攀岩等极限运动,而笔者则倾向于把它归为山地车运动,因为它那种 “ 到不可能到的地方 ” 的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。为了应付各种比赛的需要,山地车架也就被划分为以下几种:1. 硬尾车(HARD TAIL 这是一个标准的越

18、野车架如图,我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分,后三角没有减震装置, 直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻,无蹬踏损失 的优点,价格也相对比较便宜,广泛运用在对爬坡速度要求很高的 XC 越野车上。但是由 于后三角的减震程度差,因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性 就成了问题,甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。和一般的 XC 越野架不同,攀爬车架有它自身的特性攀爬车架的坐管特别的短,这样就使整个车架的重心很低,配合比一般的越野车还要粗大 的前后轮,整辆车的稳定性就有了保证。而比一般车架长的上管和下管,车手的身体重心 可以很快

19、的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。 2. 软尾车架(SOFT SOFT TAILTAIL 软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架。 这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器,但是 又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些,同时 使后轮与地面的接触更为紧密,控制性更好一些。和硬尾车架一样,软尾车架在蹬踏的过 程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重,比全减震车架轻。但是由于架型 的原因,在国内比较少见,以下是以生产软尾车出名的 KHS 公司的产品。3. 全减震车架(FULL SUSPI

20、SION 全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架, 和软尾车架不同,全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器,配合减震前 叉,可以获得良好的减震效果(似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子 。不同的全 减震车架的性能有很大的差异。以下就是几种常见的全减震车架:1 单转点车架2 四连杆车架虽然全减震车架具有良好的乘骑效果,但是和硬尾车架相比(由于软尾车架在国内比较少 见,笔者对此也不太了解,因此不予讨论 ,它也有其必然的缺点:1. 重量 1400克左右的越野车架已经非常普遍了,而 2000克以下的全减震车架则非常少, 用于那些 DH 车的车架则经常超过 3000克。2. 维护

21、相对于硬尾车,全减震车需要很细致的调试和维护,并且它的后减震器必须精确 的设定才能够达到预期的效果。3. 绝大部分的全减震车架都会吸收一部分车手的蹬踏力量,造成泻力。 (具体原理请参造 避震和避震器一章一般的情况下, 硬尾车架多使用在 XC 越野车, 攀爬车上。 而全减震车架则使用在 FR 或 DH 车上(最近也看见有老外用硬架子来 DH 甚至坠山,晕根据目前的国内情况,笔者认为,硬尾的越野车是新手的最佳选择1. 从使用价值和使用范围来说,轻量化的越野车不仅仅是运动器械,还是很不错的代步 工具和旅行器材。换上光头胎和硬叉的越野车可以达到非常高的速度。全减震车由于其庞 大的体积、较大的重量和骑行

22、时泻力的缺点,使得其局限性很大,不适合一般的骑行。 2. 从维护保养方面,全减震车需要比较专业的维护,而国内目前的自行车行还很不完善 也很不规范,不但修补的零件不好找,相关的技术支持也很缺乏。能提供保用和保修的车 行更是寥寥无几。作者:tony85412009-3-1316:27回复此发言-3山地车车架完全手册3. 在其他的配制相同的时候, 全减震车的价格会比较昂贵。 新手的一次性投资会比较大 。 而新手的选择往往带有盲目性,一旦发现这种骑行方式不适合自己,损失就会比较惨重了。 车架的材料目前,可以制造自行车车架的材料主要有以下几种:钢,铝合金,钛合金,镁合金,钪合 金,碳纤维等等,一般市场上

23、出现的车架主要有钢,铝合金,钛合金,碳纤维。钪合金和 镁合金是最近的新兴材料,比较少见。要了解这些材料的特性,就有必要知道一些基本的概念和参数1. 强度(STRENGTH 。假设挂在金属棒另一端的重量,重到足以使金属棒产生永久的 变形,也就是说,当移开重物时,金属棒仍然呈现弯曲,无法完全回复原状,即所谓的降 伏 (yield。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同,这就是所谓的强度。强度和车架的耐 用度相关但和骑乘品质无关。强度 (strength由材料的降伏强度 (yieldstrength 决定。降伏强 度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份 (某些品牌型式 有相当大的关系。2. 刚性 (

24、STIFFNESS假设一根金属棒的一端固定在夹具上,另一端加上一定的重量使 得这根金属棒暂时弯曲,当把那个重物移开时,金属棒立即回复原来的型状。同样的重量 加诸于不同材料时,会产生不同的弯曲程度,这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质,因 为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数,而相当重要的是弹性系 数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说,所有种类的钢,基本上具有相同的弹性 系数。3. 重量 (WEIGHT除了强度和刚性之外,重量也是一个议题。和刚性一样,重量受到材 料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着 Lite Steel TM(轻量化钢材 ,事实上,所 有的钢材几乎

25、具有相等的重量。以下就是我们常见的几种材料的一些特性弹性系数 (刚性 强度 (降伏点 重量 (千克 /立方米 钢材 3046-1627800-8200铝合金 10-1111-59(4-22退火后 27002700 3200钛合金 15-16.540-12045004500 4700要注意,刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说,所有的车用钢管, 从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数 30,以及 490的重量。 由上表中我们可以看出,我们用这几种材料做车架,在管材的形状和厚度相同的情况下, 铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一,钛制车架也只有钢制车架的二分之一

26、的钢性。 也就是说,钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架,所以这个结论也 就是不客观的了。铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料,最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强 度都很低,但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾,而重量仍然不大。另 外相对于其他的运动自行车的高级材料,铝的价格很低。目前使用在高档铝架上的铝材(6000系列、 7000系列都是运用在航天方面的高级铝材。 和一般的普通铝材相比,这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为 了保证强度,都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法,所以大多数的铝车架看起 来都很粗犷。铝长时间使用外观不怎么变

27、化。铝本身是很容易受腐蚀的金属,在空气中几乎不存在没有 被氧化的铝,放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢?原因是该 氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈,形成致密的氧化膜(三氧化二铝 。该氧化膜几乎 是无色因此外观上不容易发现变化 (有时会发白 以上都是铝的优点,但是这种材料也有两个致命的缺点。1. 铝的金属疲劳性很差,为了说明这一点,我们看下面的几幅图。作者:tony85412009-3-1316:27回复此发言-4山地车车架完全手册我们可以很明显的看到,铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子,而钢的水果罐头则安然无 恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时,骑

28、的次数越多,应力 发生的次数也高,强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量,许多车架使用薄料来制作 (薄 的程度已达到极限 。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架,这也就是为什么在 专业的使用强度下一个铝架只能支持 2-3年的原因。2. 铝没有弹性,无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接 传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸,乘骑的舒适感很差。由于铝的这两个缺陷,使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的 XC 越野车架大多数 使用铝合金,这是因为铝的重量可以做到很轻,而通过热处理和抽管技术也可以获得很大 的强度,这就使得铝车架的竞赛性能很好(竞赛性能当然不

29、会考虑选手的舒适程度和产品 的使用寿命了 。而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动,并加上更为 厚实和柔软的把胶和坐垫,铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外,铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积,并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说,铝是比较 成熟而可靠的材料,并且在制作全减震车架的时候更有优势。钢是一种历史悠久的材料,从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆,都或多或少的使 用着钢材。除了冶炼技术的完善之外,钢也有其它材料所不能代替的优点:1. 加工性能好,铬钼钢是历史最悠久的自行车素材,对它的研究时间也最长,因此它的 加工技术已经发展到一个相当稳定的程度

30、。2. 强度大,从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金, 因此合格的钢架的强度都可以让人放心。3. 乘骑感舒适,钢是一种具有良好的弹性的金属,用钢制作的车架,可以吸收骑行过程 中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服,特别适合用来做旅行车架。 4. 钢的金属疲劳性要比铝强的多(从上文中的实验我们就可以看出来了 ,所以在相同的 使用条件下,钢架的寿命也会比铝架长得多。当然,钢架也有其不可克服的缺点:1. 重量, 在极度追求器材轻量化的今天,钢 7。 8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步 。 虽然可以使用轻量化的钢材,并且用抽管技术把管壁抽得极薄,可是还是很

31、难把钢架的重 量减到 1600克以下。而很多铝架的重量只有 1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中 很少看见钢架的缘故。2. 生锈,相对于其他的材料,钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降, 减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。所以如果不是追求竞赛级的重量,又考虑车架的耐用程度的话,钢架无疑是很好的选择。 但是需要指出的是,目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜,向雷 诺 853系列的高级钢架要好几千,而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架 的偏爱,使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人 中华自行车公司的倒闭,好的钢 架在国内几乎绝迹了,这

32、真是一个遗憾啊!钛是一种新兴的金属,这种新材料具有非常优越的性能,是制作顶级车架的最好的材料之 一。1. 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架,从上表中可以看出,钛的强度和钢差不 多,但是重量也只有钢的一半多一点,因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。 2. 钛合金具有非常好的弹性,这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的 车架具有非常良好的舒适性,而且钛是一种具有记忆性的金属,它在自己的形变范围内几 乎具有无限的使用寿命, 也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。 (笑 一般来说 , 在专业的使用条件下,铝合金车架的使用寿命是 2年,钢车架是 8年,而钛车架则可以达 到 20年左右。作者:tony85412009-3-1316:27回复此发言-5山地车车架完全手册3. 在正常的条件下,钛几乎不会发生腐蚀的现象。有其利就回有其弊,钛合金也有其不可避免的缺点,目前来说最头痛的就是一个字:贵! ! 按照金属的含量来说,钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着,提炼加工过程复杂,技术要求高,并花时间因此成本高。再有溶接加工极为 困难,因为钛和氧的亲和力