电力机车事故概况案例

1、2012 年“”列车停于无电区一般 D15 事故概况事故概况：2012年10月14日，我段XX运用车间XXX机班HXD3-8123机车，值 乘DH41087次列车，兖北四场开车经一场走白兖联络线方向，由于司机精 力旁顾，在兖北一场出站前错过支线号输入时机后，未及时采取补救措施 盲目运行，导致出站后装置默认外包线自动闭塞数据，机车信号双黄转白 限速递减装置常用动作，机车停于分相无电区，被迫请求救援，构成铁路 交通一般D15事故。事故原因：1. 非正常情况下司机操纵不科学、 不合理，在未判明列车前方进路时 盲目加速。下行兖北一场出站后有三个进路方向，司机在无法车机联控确 认列车运行方向时，没有适时

2、降低列车速度，而是盲目提手柄加载运行， 未给采取补救措施留出操作时间，为事故的发生埋下隐患。2. 关键地点、重点作业环节主次不分，精力不集中，错过输入时机。 在距出站信号机约 70 米处，司机已确认进路表示器显示方向， 但却将精力 旁顾，在仅有的十几秒操作时间内没有完成输入步骤，耽误了操作时机。3. 发生错漏输后没有正确处理，分相前未采取补救措施。司机发现错 误后没有执行 “乘务员在出现错漏输时， 必须在发现后及时进行监控装置 参数修正”要求，未及时采取停车措施对 LKJ 降级重新输入站号操作；而 是错误考虑前方有电分相，想提高速度先闯过电分相，期间盲目多次进行 无效的支线号输入操作，导致在机

3、车信号停车模式下继续运行，装置触发 常用动作列车停在无电区，从而导致错误加大，问题升级，是造成本次事 故的重要原因。2013 年“”事故因素概况基本概况：2013年2月24日，我段XX运用车间XXX机班，使用HXD2C-012机车， D H 382 1 5次，由于机班对弓网异常信息不敏感，没有及时向车站反馈 信息；对弓网故障后的应急处置能力差，应急处置措施不正确，造成接触 网故障持续存在，导致接触网故障信息不能及时反馈，为后续列车运行带 来了较大隐患，构成段定事故因素。原因分析1 、对弓网异常信息不敏感。接到车站注意观察接触网运行的通知后， 未降低运行速度，以75km/h的速度常速运行通过观察

4、地点，对接触网状态 确认不彻底，接触网吊悬故障未发现。2、对弓网故障后的应急处置能力差， 应急处置措施不正确。 在机车出 现只有感应网压、自动降弓动作后未果断采取停车措施。3、对自动降弓故障不能做出正确判断。 对接触网故障导致的机车受电 弓自动降弓故障判断不准确，错误判断为只是机车受电弓故障，没有采取停车措施进一步检查确认，盲目换弓维持运行4、没有及时向车站反馈信息。 当通过接触网故障地点出现只有感应网 压、自动降弓动作故障后，在车站未再询问的情况下，也未能主动向车站 汇报信息，导致接触网故障信息不能及时反馈，为后续列车运行带来了较 大隐患。2015年8 月12日京沪线磁窑站电力机车错误进入无

5、接触网线路D19事故概况事故概况：2014年8月12日，济南西机务段孟令错、艾景亮机班，使用 HXD；型 0549号机车，担当 51997次， 22时 56分到达京沪线磁窑站 3道停车。按 照列车调度员安排，计划转上行线 7道连挂 41040次。23时 49分，因车 站值班员错误安排调车进路，造成 HXD；型0549号电力机车越过5/7号道 岔渡线无接触网线路，进入北牵出线停车。构成铁路交通一般 D类事故。事故过程及原因：8月12日，孟令错、艾景亮机班使用HXD；型0549号机车，担当33033 次列车牵引任务， 22时 26分列车到达大汶口 3道保留，开单机 51997次， 22时54分到达

6、磁窑站3道停车。车站通知去11道挂车，23时06分HXD3 型 0549 号机车进入 11 道后，车站又通知转回 3 道去 7 道挂车， 23 时 46 分机车转回到 3道。 23时 49分车站联控“ 3道出穿正调车信号好”，机车 以18km/h速度侧向越过5/7道岔渡线（无接触网线路）后，出现网压波动、 跳主断，后有放炮声响，司机立即单阀全制动停车，进入了北牵出线停车（相对里程589km297n处）。停车后司机立即降弓，发现不能降弓，检查发 现机车I端受电弓翻弓，一端搭接在接触线、另一端搭接在机车车顶，立 即向车站汇报， 8 月 13 日 0 时 35 分在供电人员协助下将损坏的机车受电 弓

7、处置完毕，20时14分HXD；型0549号机车随41042次列车附挂回送济 南西机务段。认真执行机务非正常情况下行车应急处理办法规定，运行中电力 机车司机发现网压突然为零或异常波动，应立即停车并降弓，做好防溜。 要充分做好安全预想工作，特别是在车站调车作业时，要熟悉站场设施情 况，加强确认了望和呼唤应答，发现异常情况，及时采取果断措施。2015 年“”列车停在分相区一般 D 1 5事故概况事故概况：2015年7月21日，我段XX车间XX机班，使用HXD2B-104机车，担 当29146次，17： 39分被迫停于前亭出站后K781+419n处（分相区），构 成一般D类（D15事故。原因分析：1、操纵司机操纵技能差， 安全预想不到位， 盲目自信未能根据担当的 列车性质特点科学操纵，是造成问题发生的直接原因。经分析操纵司机错误的认为前亭出站后速度提至28km/h时的位置，手柄回零就能过分相，但 未充分考虑全列空车降速快的情况，回手柄的时机过早，未盯紧分相区断 电标的位置， 特别是全列出清道岔限速恢复后， 未再次加载提高运行速度， 错过最佳补救时机，导致最终停于分相无电区。2、一位司机在发现分相前断电早的情况下， 虽然进行了提醒， 但后续 处理犹豫不决，未果断地采取补救措施，未及时纠正操纵司机的不当操纵 行为，暴露出一位司机对二位司机的互控不到位，作用