A320CFM56转V2500差异51章1

1、A320CFM56转V2500差异51章简介(仅供培训）A320CFM56转V2500差异51章参考（基准）坐标轴：参考（基准）坐标轴：结构的要素（成分）是根据以下的坐标轴安装的。结构的要素（成分）是根据以下的坐标轴安装的。X X轴是轴是机身的纵向，机身的纵向，Y Y轴是机翼的翼展方向，轴是机翼的翼展方向，Z Z轴式垂直方向。横截面轴式垂直方向。横截面P P呈现一个标准断呈现一个标准断面在面在4747框处。框处。注意：所有结构的基准（注意：所有结构的基准（0 0号站位）的计量是在号站位）的计量是在X X轴，飞机机头向前轴，飞机机头向前的的100 in100 in（254cm254cm）处。）处

2、。结构分类结构分类和分区和分区A320CFM56转V2500差异51章ATAATA章节：章节：飞机的结构是根据飞机的结构是根据ATA100ATA100的说明书被分割的。的说明书被分割的。区域编号：区域编号：每个飞机的主要部分接受一个区域编号。机身部分的基数是每个飞机的主要部分接受一个区域编号。机身部分的基数是1010。为了。为了方便制造，机身被分成各种各样的部分。方便制造，机身被分成各种各样的部分。A320CFM56转V2500差异51章机翼和飞机尾部：机翼和飞机尾部：总体的机翼部分基数是总体的机翼部分基数是2020。总体的飞机尾部基数是。总体的飞机尾部基数是3030。A320CFM56转V2

3、500差异51章发动机、起落架和机腹整流罩：发动机、起落架和机腹整流罩：发动机部分的基数是发动机部分的基数是4040。起落架的基数是。起落架的基数是5050。总体的飞机腹部整流罩部分的基数是总体的飞机腹部整流罩部分的基数是6060。A320CFM56转V2500差异51章站位号站位号机身：机身：站位号是一个来自一个基准点的横截面的厘米间距。站位站位号是一个来自一个基准点的横截面的厘米间距。站位/框架号显示适框架号显示适合的部分界限。合的部分界限。A320CFM56转V2500差异51章垂直安定面：垂直安定面：垂直安定面的基准站位是垂直安定面的基准站位是Z=0Z=0在垂直在垂直Z Z轴上。由于垂

4、直尾翼的伸出，轴上。由于垂直尾翼的伸出，A318A318站位号已经改变。新的附加的肋站位号已经改变。新的附加的肋12N12N在站位在站位597597处。处。A320CFM56转V2500差异51章水平安定面、发动机和机翼：水平安定面、发动机和机翼：用于水平安定面的基准站位是用于水平安定面的基准站位是y=0y=0在飞机的在飞机的Y Y轴。用轴。用于机翼的基准站位是机翼的基准轴（于机翼的基准站位是机翼的基准轴（WYWY）。）。WYWY位于飞机的位于飞机的X X轴轴1868mm1868mm（73.54in73.54in）处。用于发动机的站位号是不同的，根据型号而定的。处。用于发动机的站位号是不同的，

5、根据型号而定的。A320CFM56转V2500差异51章区域号：区域号：飞机有飞机有8 8个主要区域。每个主要区域是由一个三位数数字第一个数字来个主要区域。每个主要区域是由一个三位数数字第一个数字来识别。偶数识别飞机的右侧区域，奇数识别飞机的左侧区域。分区识别。偶数识别飞机的右侧区域，奇数识别飞机的左侧区域。分区320320识别垂直识别垂直安定面。安定面。A320CFM56转V2500差异51章机翼（上表面）和水平安定面：机翼（上表面）和水平安定面：500500数字识别左机翼区域，数字识别左机翼区域，600600数字识别右机翼区数字识别右机翼区域。分区域。分区330330和和340340识别水

6、平安定面的左侧和右侧区域。识别水平安定面的左侧和右侧区域。A320CFM56转V2500差异51章A320CFM56转V2500差异51章机翼（下表面）、机腹整流罩和起落架：机翼（下表面）、机腹整流罩和起落架：分区分区710710识别前起落架。分区识别前起落架。分区730730和和740740识别主起落架左侧和右侧。分区识别主起落架左侧和右侧。分区190190指示机腹整流罩。指示机腹整流罩。734734和和744744是主起落架门的是主起落架门的区域号。区域号。接近门和控制面板是由面板被安装的区域号，后面是一个两个字母的后缀来识别接近门和控制面板是由面板被安装的区域号，后面是一个两个字母的后缀

7、来识别的。这些两个字母被用来指示门和面板。第一个字母指示哪一块接近门或面板，的。这些两个字母被用来指示门和面板。第一个字母指示哪一块接近门或面板，从基准轴开始（从基准轴开始（A=A=第一，第一，B=B=第二第二，G=G=第七，等等）。第二个字母指示接近门或第七，等等）。第二个字母指示接近门或面板的位置：面板的位置：T=T=顶部（上）表面；顶部（上）表面；B=B=底部（下）表面；底部（下）表面；R=R=右侧；右侧；L=L=左侧；左侧；Z=Z=内部；内部；F=F=地板面板；地板面板；W=W=侧墙面板；侧墙面板；C=C=天花板面板。天花板面板。这里是左机翼下表面接近面板的一个例子。这里是左机翼下表面

8、接近面板的一个例子。A320CFM56转V2500差异51章发动机短舱（吊舱）、吊架、发动机：发动机短舱（吊舱）、吊架、发动机：左右吊架和发动机短舱之间的不同是看区左右吊架和发动机短舱之间的不同是看区域号域号400400的十位数。左侧和右侧之间的不同是由最后的数字来识别的（十进制数：的十位数。左侧和右侧之间的不同是由最后的数字来识别的（十进制数：奇数为左，偶数为右）。在一台发动机上，一个基数区域号指示发动机的左侧，奇数为左，偶数为右）。在一台发动机上，一个基数区域号指示发动机的左侧，一个偶数区域号指示发动机的右侧。一个偶数区域号指示发动机的右侧。A320CFM56转V2500差异51章门：门：

9、主区域主区域800800识别门。识别门。A320CFM56转V2500差异51章概述概述吊架和发动机短舱（吊舱）：吊架和发动机短舱（吊舱）：在每个机翼的下面安装有发动机吊架，其功能在每个机翼的下面安装有发动机吊架，其功能- -支支撑发动机；传送发动机推力到飞机上；使线路和所有系统的附件与发动机连接撑发动机；传送发动机推力到飞机上；使线路和所有系统的附件与发动机连接（电线、液压、引气和燃油管路）。吊舱提供发动机一个空气动力形状并支持反（电线、液压、引气和燃油管路）。吊舱提供发动机一个空气动力形状并支持反推系统。关于发动机短舱的结构信息可以在发动机短舱制造商的文件内找到。推系统。关于发动机短舱的结

10、构信息可以在发动机短舱制造商的文件内找到。吊架和吊吊架和吊舱舱D/OD/OA320CFM56转V2500差异51章吊架吊架- -总体布置：总体布置：吊架有一个主结构连接着机翼并支撑发动机；一个次结构，基吊架有一个主结构连接着机翼并支撑发动机；一个次结构，基本上是整流罩，一些系统的罩壳。本上是整流罩，一些系统的罩壳。A320CFM56转V2500差异51章吊架主结构吊架主结构- -吊架盒吊架盒总体布置：总体布置：吊架盒是主结构。它有两个点支撑发动机，并有三个点连接至机翼。吊架盒是主结构。它有两个点支撑发动机，并有三个点连接至机翼。A320CFM56转V2500差异51章总体组成：总体组成：吊架盒

11、是由肋，两个上梁和一个下梁，与面板组成，主要的是由钢铁吊架盒是由肋，两个上梁和一个下梁，与面板组成，主要的是由钢铁和钛合金制成的。和钛合金制成的。A320CFM56转V2500差异51章吊架到机翼的装配：吊架到机翼的装配：前吊架到机翼装配有一个双接耳状叉形附件借助于四个钩环前吊架到机翼装配有一个双接耳状叉形附件借助于四个钩环连接至机翼的装配点。这个装配位于肋连接至机翼的装配点。这个装配位于肋4 4，是由钛合金制成的，并，是由钛合金制成的，并传输传输垂直载荷。垂直载荷。后吊架到机翼装配有一个单的失效保护接耳借助于两个钩环连接至机翼的装配点。后吊架到机翼装配有一个单的失效保护接耳借助于两个钩环连接

12、至机翼的装配点。这个装配位于肋这个装配位于肋1010，是由钛合金制成的，并运送垂直和侧向载荷。在前装配点后，是由钛合金制成的，并运送垂直和侧向载荷。在前装配点后装配有一个球形支座，能马上传送推力至一个插头螺钉，然后到机翼底部的蒙皮装配有一个球形支座，能马上传送推力至一个插头螺钉，然后到机翼底部的蒙皮面板。面板。A320CFM56转V2500差异51章吊架到发动机的装配：吊架到发动机的装配：在前发动机到吊架的装配点有一个角锥体连接在吊架肋在前发动机到吊架的装配点有一个角锥体连接在吊架肋上，是由钢合金制成的。这个装配点传送发动机的推力，侧向载荷和垂直载荷。上，是由钢合金制成的。这个装配点传送发动机

13、的推力，侧向载荷和垂直载荷。在后发动机至吊架的装配点有一个发动机固定件位于吊架的在后发动机至吊架的装配点有一个发动机固定件位于吊架的3 3号肋（号肋（CFM56-5CFM56-5），），或者吊架的或者吊架的4 4号肋（号肋（IAE V2500IAE V2500）。这个装置承受垂直载荷，侧向载荷和横滚的运）。这个装置承受垂直载荷，侧向载荷和横滚的运动（即扭矩）。动（即扭矩）。A320CFM56转V2500差异51章吊架的次级结构吊架的次级结构总体布置：总体布置：次级结构由前整流罩、吊架到机翼的中央整流带（片）、后整流罩、次级结构由前整流罩、吊架到机翼的中央整流带（片）、后整流罩、下部整流罩组成。

14、下部整流罩组成。A320CFM56转V2500差异51章前整流罩：前整流罩：可以分成两个部分可以分成两个部分-1-1号肋至号肋至5 5号肋的悬臂结构，和号肋的悬臂结构，和5 5号肋至号肋至9 9号肋的结号肋的结构。悬臂结构提供发动机前整流罩和吊架盒结构之间一个空气动力外形。它传递构。悬臂结构提供发动机前整流罩和吊架盒结构之间一个空气动力外形。它传递所有系统和来自发动机到机身的引气空气。所有系统和来自发动机到机身的引气空气。5 5号肋和号肋和9 9号肋之间的结构提供悬臂号肋之间的结构提供悬臂结构和机翼前沿之间的一个空气动力外形，并能够安置各种各样系统的管路和电结构和机翼前沿之间的一个空气动力外形

15、，并能够安置各种各样系统的管路和电气线路。它包含在特殊的两个压力释放门（由钛制成）中，该设计用于一旦热引气线路。它包含在特殊的两个压力释放门（由钛制成）中，该设计用于一旦热引气空气管路爆炸，门打开。结构主要是由不锈钢合金制成。气空气管路爆炸，门打开。结构主要是由不锈钢合金制成。A320CFM56转V2500差异51章吊架至机翼的中央整流带：吊架至机翼的中央整流带：提供吊架盒和机翼底部蒙皮面板之间的一个空气动力提供吊架盒和机翼底部蒙皮面板之间的一个空气动力外形。吊架至机翼的中央整流带是由铝合金肋制成的。这些肋支撑由碳纤维增强外形。吊架至机翼的中央整流带是由铝合金肋制成的。这些肋支撑由碳纤维增强型

16、塑料（型塑料（CFRPCFRP）制成的面板和芳族聚酸胺纤维增强型塑料（）制成的面板和芳族聚酸胺纤维增强型塑料（AFRPAFRP）制成的多层结）制成的多层结构。构。A320CFM56转V2500差异51章后整流罩：后整流罩：是一个可更换的次级结构，有两部分组成是一个可更换的次级结构，有两部分组成- -一个固定整流罩位于吊架一个固定整流罩位于吊架盒的后面；一个活动的整流罩在襟翼的下面。固定的整流罩（三个点）有两个点盒的后面；一个活动的整流罩在襟翼的下面。固定的整流罩（三个点）有两个点装在吊架盒装在吊架盒1010号肋处，且有一个点连接在翼盒后面的翼梁（模拟条）处。固定整号肋处，且有一个点连接在翼盒后

17、面的翼梁（模拟条）处。固定整流罩装配在肋和蒙皮面板上由钛合金制成，并包含下部的后整流罩由因康镍合金流罩装配在肋和蒙皮面板上由钛合金制成，并包含下部的后整流罩由因康镍合金制成。活动的整流罩铰接在制成。活动的整流罩铰接在1414号肋处，并由一根装在有槽的板组件的整流罩的连号肋处，并由一根装在有槽的板组件的整流罩的连杆连接到襟翼上。活动的整流罩内部结构主要是由铝合金制成。侧壁板是由芳族杆连接到襟翼上。活动的整流罩内部结构主要是由铝合金制成。侧壁板是由芳族聚酸胺纤维增强型塑料（聚酸胺纤维增强型塑料（AFRPAFRP）制成的多层结构，尾椎是由芳族聚酸胺纤维增强）制成的多层结构，尾椎是由芳族聚酸胺纤维增强

18、型塑料（型塑料（AFRPAFRP）或碳纤维增强型塑料制成的整体结构。）或碳纤维增强型塑料制成的整体结构。A320CFM56转V2500差异51章下部整流罩：下部整流罩：位于翼盒下方，吊架盒和发动机尾喷管之间的一个空气动力外形的位于翼盒下方，吊架盒和发动机尾喷管之间的一个空气动力外形的连续性。它的功能是提供从发动机排出气体到吊架的一个热保护；最小的空气动连续性。它的功能是提供从发动机排出气体到吊架的一个热保护；最小的空气动力阻力变化，使突出的部附件流线性平滑。下部整流罩的结构主要由铝合金、不力阻力变化，使突出的部附件流线性平滑。下部整流罩的结构主要由铝合金、不锈钢和因康镍合金制成。锈钢和因康镍合金制成。A320CFM56转V2500差异51章吊架到吊舱（发动机短舱）的连接：吊架到吊舱（发动机短舱）的连接：- -风扇整流罩（包皮）连接点，风扇整流罩风扇整流罩（包皮）连接点，风扇整流罩的铰链点位于的铰链点位于0101号肋、号肋、0303号肋和号肋和0505号肋。它们是由钛合金制成的，装在前次级结号肋。它们是由钛合金制成的，装在前次级结构上。构上。- -反推整流罩连接点，反推整流罩的铰接点位于反推整流罩连接点，反推整流罩的铰接点位于1 1号肋和号肋和2