各种运输方式的经济评价

1、各种运输方式的经济评价一、铁路运输铁路运输是由铁路、车站枢纽设备，机车车辆诸要素协调配合共同实现客、货位移的最重要的现代化运输方式之一。从某种意义上说，铁路运输是十九世纪工业革命的产物和标志，它的兴衰，是同工业进程紧密相联系的。铁路运输在陆上运输中的骨干作用，归功于它固有的和独特的能够减少运行阻力的钢制轨道所带来的许多优势；牵引重量大。机车的牵引力是动力和线路状况的函数。现在使用的蒸汽、内燃和电力三种机车的牵引重量，在的坡道上分别为4100吨、5700吨和5500吨；在6的坡道上分别为2400吨、4100吨和4100吨；在12的坡道上分别为1550吨、2150吨和2250吨。国外内燃机和电力机

2、车最大牵引力为70008000吨。机车的牵引重量相当中型卡车的数百倍甚至上千倍；输送能力强。输送能力取决于机车、线路和管理状况。在单线半自动闭塞条件下，蒸汽、内燃和电力三种机车的年输送能力，在12坡道上分别为550万吨、850万吨和1200万吨；在6的坡道上分别为1280万吨、1520万吨和2000万吨；在4的坡道上分别为1600万吨、1600万吨和2200万吨。在复线自动闭塞铁路线上，年输送能力可达70008000万吨；长途运输成本低。表示单位运输工作量运营支出的运输成本，与运距、运量以及运输密度成反比。铁路运输的重载和高密度，决定它长途运行的单位运输产品得以保持较低的运营支出。一般说来。铁

3、路运输成本比河运、海运高一些，但比公路汽车和航空运输少得多。我国铁路运输成本分别为公路汽车的1/20和航空运输的1/128，在美国分别为1/7和1/18；运输作业连续性强。铁路运输独特的钢制固定轨道，使它能够克服自然条件的种种限制，能够保证一年四季、昼夜不停的连续运输。铁路运输的短处是，一方面，修建铁路要耗费巨额投资和大量金属材料。据统计，在中等困难条件下，我国每千米铁路造价为150200万元。消耗钢轨、零件及其它金属材料100150吨。另一方面，铁路短途运输成本高。因为运输成本中终端作业所占的比重，随运输距离增加成反比例变化，所以在100400千米范围之内，铁路运输的成本有可能高于汽车公路运

4、输。显而易见，铁路运输最适合于大宗、笨重物资如煤炭、矿石、建材、粮食等的中长距离运输，也适合于要求准时到达的大批量的旅客和日用工业品的长距离移动。二、水路运输水路运输包括内河航道运输和海上航道运输两种形式，由船舶、航道和港口泊位诸要素构成，是凭借水的自然浮力与人力和机器动力实现客、货位移的一种现代化运输方式。水路运输又号称现代运输之祖，它是现代运输诸方式中历史最悠久的一种，从1807年世界第一艘轮船在北美哈德逊下水至今已有近180年的历史。借助蒸汽动力优势得以蓬勃发展的水路运输，曾占据世界运输的统治地位。随着铁路、公路汽车、航空等现代化运输方式的相继兴起，以及随之而来的激烈的运输竞争，水路运输

5、终因其受自然环境限制大，运输效果差而一直处于不利地位。第二次世界大战后，水运又重新受到重视。同其它运输方式相比较，水运的明显优势是：线路投资少。江、河、湖、海为水运提供了天然航道。大海是两维空间，无需维修和整治，海轮便可在其上自由航行。有些水量丰盈的河流，只要稍加整治，建立一些停泊码头和装卸设备便可供船只通航，且保养维修费也较低廉，因此内河航道线路投资较其它陆上交通线路都少，据统计，内河航道每千米投资大约只有公路的1/10，铁路的1/100；运载量大。受惠于自然水体的浮力，在相同牵引的情况下，水运比其它陆上运输有较大的载重量。在通常情况下，一列内河拖驳船队的载运量，即相当于一列普通列车载运量的

6、35倍。目前世界最大的超巨型油轮运载量可达50万吨，矿石船为28万吨，36万吨的集装箱船则屡见不鲜；运输成本低。水运线路投资少，船舶运载量大，决定及它的单位运输产品支出少。美国内河和海洋运输成本分别为铁路的1/4和1/8，我国海运成本只有铁路的1/2强；劳动生产率高。这主要是由于船舶吨位大，运载量大，而它所需的劳动力并不与吨位的增长呈正比例。目前我国河运与海运的劳动生产率分别为汽车运输的17倍和80倍，为铁路的1.2倍和8倍。水运最大弱点是受自然环境限制大。河网分布，水文季节变化，急流险阻，恶劣天气，对水运的时空分布有深刻影响：水运灵活性差。航道走向，江、河，湖、海分布状况，是自然过程的结果，

7、有时往往与运输的经济要求不相一致；连续性差。有些地方的内河航道和某些海港，因冬季结冰而停航，有些地方内河航道水位季节变化大，以及大风、浓雾都难以保证全年连续运输；送达速度慢。有些货物需要几个月，甚至半年才能送到用户手里。当然，随着气垫技术在船舶航行中的应用，已展示了船舶速度将有新的突破的前景。此外随着船舶吨位大型化，深水泊位矛盾日趋尖锐，许多大型载重船只，往往因等待泊位装卸而造成巨大浪费。总的说来，水运的优越性占主导地位。它与铁路运输一样，最适于大型、笨重、大宗的货物长途运输。不过在所承运的货物上，水运与铁路运输应有一定分工，前者更适于运送煤炭、矿石、谷物等笨重、散装货物，后者则承运需要迅速而

8、准时到达的货物，并以捆包成件的货物为主。三、公路运输公路汽车运输是发展最快、应用最广、地位日趋重要的一种运输方式。自十九世纪末内燃机发明、汽车大量问世以来，汽车运输迅速发展，逐渐成为铁路运输的强大竞争对手，在某些发达国家它曾取代铁路运输，在运输中占据主导地位。目前世界各种汽车的保有量达3.5亿辆，公路总长度2000余万千米，四分之三的公路集中在西欧、北美和亚洲。同水运和铁路运输相对照，公路汽车运输有明显缺点。它运载量小，单车平均运载量，在我国是4.6吨，在美国也只有10吨左右，与载重量以千、万吨计的铁路和水运无法相比。它成本高，劳动生产率低，前者分别为海运的22倍和铁路运输的20倍，后者分别为

9、1%和7%，因此不宜载运大宗、笨重物资长途运行。但是汽车运输如此迅速发展，是与它本身固有的独特优点紧密相联的：线路造价较铁路低。建设一条400千米长、年通过能力为1000万吨的铁路，每千米造价220万元，工期5年，资金回收期长达12年，而建一条相同长度和相当通过能力的一级公路，每千米造价为5080万元，工期2年，运行35年即可收回全部资本。公路汽车运输具直达性，有门对门的特点。汽车运输直达性的优势具体表现为“距离差效益”、“时差效益”和“运输质量差效益”三个方面。“距离差效益”是指汽车运输可以抄近路，而使运距小于铁路和水路；“时差效益”是指公路汽车运输的送达速度比铁路、水路快而带来的经济效益。

10、一般中等距离的送达时间，铁路通常需2030天，多者几个月，而汽车几天就可送到，有的甚至当天就可到达；“运输质量差效益”主要表现为汽车直达运输只要一装一卸，货物损伤少，而铁路运输通常需要多装多卸，货物损伤要大得多。汽车运输机动灵活。汽车运输以一人一车为基本特点，体形小，操作方便，又无需铁路那样的专门轨道，对各种自然条件有较强的适应性，故机动灵活。“无孔不入”，没有哪种运输方式具有它如此广泛延伸和如此稠密的运输网。农村运输，城市内部运输，城乡联系，铁路和水路运输干线和港、站旅客与货物的集散，日用百货和鲜货的定期运输，主要由汽车承担。在没有铁路和水路运输的僻远地区，公路汽车运输往往还能承担干线运输的任务。汽车运输的直达性和灵活机动性，使它在短途运输和部分中长途运输中，可以弥补单位成本高于铁路、水运的不足，而取得比铁路和水路运输更好的综合效益。第二次世界大战以后，随着石油大量开采，液体燃料价格下降，加工新技术促进了汽车工业的发展，汽车的缺点大有改善。美国等一些国家还在推行汽车运输系列化，汽车运量小的缺点有所克服。为了提高行车速度和解决车流拥挤和