333号广铁(集团)公司关于修改《行车组织规则》第94

1、广州铁路（集团）公司文件广铁师发2013333号广铁（集团）公司关于修改行车组织规则第 94条的通知粤海、平南公司，各直管（合资）运输站段，各货运中心，各房建公 寓段：现将修改后的行车组织规则第94条重新予以发布，技术规章编号为：GZG/01J2013,同时一并将防止机车车辆溜逸管 理办法（铁运2006145号）转发给你们，请认真组织学习，遵 照执行。附件：防止机车车辆溜逸管理办法（铁运2006145号）广铁（集团）公司2013年12月12日GZG/01C 2013行车组织细则第94 条（修订）第 94 条 车辆停留及防溜的补充规定（ 技规 第 232、 242 条）一、防溜器具包括铁鞋、人力

2、制动机、人力制动机紧固器、止轮器、防溜枕木、防溜脱轨器六种。正常情况下，正线、 到发线上的停留车辆不得使用防溜枕木进行防溜；防溜枕木上道时，须加锁固定。二、车站停留车辆的连挂规定1. 编组站、 区段站在调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时， 应连挂在一起（因装卸车对货位等情况必须分组停留时除外）2. 在中间站调车场以外的线路（含货物线）上停留车辆，无论是否进行调车作业均应连挂在一起（因装卸车对货位等情况必须分组停留时除外），在调车场线路上停留车辆的连挂要求由车站（车务段）根据具体情况规定，并纳入站细。三、车站停留车辆的防溜规定1. 在超过2.5 %。坡度的线路上以及在中间站到发线上停留

3、车辆时， 必须拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋或止轮器防溜（一面坡的线路，其上坡道一端可不放置）。须分组停留时，每个开口的两端须分别采取至少一种防溜措施。2. 编组站、 区段站到发线上停留车辆时，两端均须采取防溜措施（一面坡的线路，其上坡道一端可不采取）， 具体防溜办法由站段规定，并纳入站细。3. 在衔接正线、到发线的线路（指专用线、专用铁道、段管线、货物线、工程线）上停留车辆时, 无论有无隔开设备均应在两端采取防溜措施，靠衔接一端必须拧紧车辆人力制动机，并以铁鞋或止轮器进行防溜。须分组停留时，每个开口的两端须分别采取至少一种防溜措施。4. 在调车场线路上停留车辆的防溜办法由站段规定，并纳入

4、 站细。5. 其它线路 （含货物线）上停留车辆时，两端均须采取防溜措施，具体防溜办法由车务站段规定，并纳入站细。货物线（含铁路货场货物线，下同）手推调车只准许在站细规定的线路上进行，并由货运部门负责实施、采取防溜措施。手推调车时， 应得到车站调车领导人的准许后方可进行，作业完毕后及时向车站调车领导人汇报停留车位置、防溜措施等情况。货运中心手推调车人员、 防护人员均由货运中心选定，经车务站段培训、考试合格后持证上岗。6. 不准摘开机车停留车辆的车站或线路，如遇火灾、救援或技术不良等危及行车安全的情况，必须摘开机车作业时，对停留车辆除拧紧人力制动机外，还须以铁鞋、止轮器或防溜枕木进行防溜。下列线路

5、、车站不准摘开机车停留车辆：（1）石牌至深圳东站广深I、n线及与广深I、n线无隔开设备的线路；（2）超过6%。坡道的线路；（ 3）丝茅冲、新胜利、白腊桥、湘泉、水口桥、大坡站。7. 停留在正线、到发线上的列车，在摘开机车作业时，司机应使车列自动制动机处于制动状态。列车在车站换挂机车立即挂头时，停留车列的防溜办法由车站（车务段）制订并纳入站细。8. 遇两端车辆的人力制动机不能使用时，单防溜的一端必须改用其它防溜措施；双防溜的一端可选用前一辆车的人力制动机进行防溜。9. 因接触网有电不能使用人力制动机时，须使用人力制动机紧固器。10. 客车底在站内到发线存放时，须对两端车辆最外侧轮对左右车轮分别以

6、铁鞋牢靠固定；在其它线路存放时，由各站段根据实际情况制定防溜措施。客车技术整备所（客技站）线路上停留车辆须两端采取防溜措施 （一面坡的线路，其上坡道一端可不采取）， 具体防溜规定在站细中明确。车辆部门调动车辆只准许在站细规定的线路上进行，有关调车作业申请程序、防溜签认及安全措施须纳入结合部安全协议。四、专用线（含专用铁道，下同）、段管线停留车辆的防溜规定1. 无作业时，专用线的防溜枕木、脱轨器应处于关闭、加锁状态，专用线方应指定专人负责管理。2. 车站调车机车进入专用线、段管线取送作业完毕后，所调动的车辆由车站调车人员负责采取防溜措施，并由车站调车长与管理单位指定负责人在车辆防溜登记签认簿（由

7、车站负责保管，备查期限为一个月）内相互签认。3. 专用线（专用铁道）、段管线内，原则上不准手推调车。确需手推调车时，必须在运输安全协议中明确手推调车的范围、申请、批准程序及安全措施。参加推车人员必须熟知有关安全要求及防溜知识，必须由胜任人员负责制动。推车作业完了后，及时向车站汇报停留车位置、防溜措施等情况。4. 专用线、段管线的防溜措施，纳入专用线、段管线安全协议。车辆防溜器具的购置和防溜措施的日常检查落实由管理单位负责。五、机车停留的防溜规定1. 机车出段（ 库 ） 后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。不准关闭空气压缩机。2. 机务段段

8、管线停留机车的具体防溜规定由机务段纳入段细进入机务段段管线的机车车辆、自轮运转特种设备须遵守段细要求。六、区间列车车组的防溜规定1 .列车在区间不超过6%。的线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，按列车分部运行规定办理; 双机 （ 多机 ） 牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重联（ 次位 ） 司机保持列车制动后，方准摘开机车。2 . 列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施（如放置铁鞋、组织人员拧紧人力制动机等），并

9、向列车调度员报告，请求救援。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。电化区段须使用人力制动机紧固器使列车制动。七、自轮运转特种设备的防溜规定1. 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由司机 （ 副司机或学习司机） 负责 ; 动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。2. 自轮运转特种设备及其专用车辆在段管线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆（ 轨道车 ） 人力制动机，并以铁鞋牢靠固定 ; 不能连挂时，应分组做好防溜。3. 自轮运转特种设备在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动， 减压量应达到100 kPa 以上。 未得到车站值班员的开车通知，不得缓

10、解。4. 自轮运转特种设备在车站无动力停留时，原则上只能在与正线完全隔开的线路存放，且停留线路两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁。遇特殊情况必须存放时，须经集团公司调度所主管生产副主任同意。防溜措施按停留车辆的要求办理。5. 自轮运转特种设备区间停留在不超过6%。坡度的线路上停机时， 司机应拧紧两端车辆（ 设备 ） 的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。停留在超过6%。坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。6. 自轮运转特种设备在区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧其驾驶机辆（ 设备 ） 及附挂设施的全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。八

11、、工程机车车辆停留的防溜规定1. 严禁任何工程车辆（ 车列，含轨道平车等） 无动力在区间停留或进行甩挂。2. 工程机车在区间作业时必须做到人不离车，并监视风表压力，保证压力符合规定。3. 因特殊作业需要停机等待时，在平坡道的线路上须拧紧机车人力制动机，并派胜任人员负责在列车尾部车辆以铁鞋牢靠固定; 在不超过6%。坡度的线路上须拧紧机车和列车尾部车辆人力制动机，并在列车两端以铁鞋牢靠固定。在超过6%。坡度的线路上有动力停留机 车车辆时，应全列接通制动软管，不得停机。4. 工程线与车站衔接处，应按规定设安全线或防溜脱轨器。工程机车车辆在工程线无动力停留时，应在两端采取防溜措施，靠衔接车站一端必须拧

12、紧车辆人力制动机，并以铁鞋或止轮器进行防溜。须分组停留时，每个开口的两端须分别采取至少一种防溜措 施。5. 工程列车在工程线区间被迫停车后，应按技规和第六点规定采取防溜及防护措施。6. 铺架机在站内停留时，必须停在警冲标内方（ 包括悬出部分） ，并在铺轨机、架桥机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。九、防溜工作管理1. 各站对坡度超过1%。的线路，应在车站平面示意图上标注坡度（可在示意图旁用表格标注）。2. 各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。（ 1） 铁鞋鞋尖、止轮器必须密贴车轮踏面；防盗链安装在车辆的脚蹬、 “丁”字铁等部位上， 但严禁安装在车辆的制动主管或总风管上。 防盗链不

13、能系得过紧，避免造成铁鞋鞋尖不能紧贴车辆车轮踏面。铁鞋有下列情况之一时禁止使用：支座裂纹；没有挡板或挡板损坏；底板扭曲；鞋尖破损或弯曲；鞋尖与轨面不密贴；鞋尖宽度超过轨面宽度；支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；底板边缘损坏、磨耗过甚或弯曲；铁鞋尺寸与钢轨类型不符。（ 2）使用人力制动机（人力制动机紧固器）进行防溜时，车辆人力制动机性能良好，挚子锤放下，按规定要求拧紧，闸链不松动，闸瓦贴紧车轮。（ 3）使用防溜枕木防溜时，防溜枕木须安放在两钢轨的踏面上并加锁（应设置在距停留车辆不大于5m） o3. 人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时，两端应使用铁鞋一种防溜措施进

14、行防溜。4. 停留车组遇两端第一位车辆不能使用人力制动机时，在连挂成组的前提下，可顺延使用下一车辆人力制动机；其中， 执行一种防溜措施的车站，应在第一位车辆端加设铁鞋（止轮器）。5. 采取两种防溜措施的车站，调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施（ 铁鞋或止轮器） 。6. 防溜揭示（ 1）一批作业完了后，调车人员应向调车领导人汇报防溜措施的采取或撤除情况，调车领导人及时修改存车黑板（占线板簿）标示；为区别止轮器与防溜铁鞋登记、揭示使用的符号，止轮器为原铁道部规定的铁鞋符号并在编号外加画圆圈。（ 2）到发线采取或撤除防溜措施后，调车人员应向车站值班员报告，车站值班员（信号员）及时修

15、改存车黑板（占线板簿）标示；未得到防溜措施撤除的报告，车站值班员不得准备发车进路。作业繁忙的中间站或有越区作业的车站，存车黑板（占线板簿）的注明或联系、汇报办法由车站制定。（ 3）使用铁鞋（止轮器）、人力制动机紧固器、防溜枕木时，须填记防溜登记簿。（ 4）调车组跟随专调机车在外站一批作业完毕或在货场（货物线） 、 专用线、 段管线作业完毕时，应填记 车辆防溜登记签认簿，作业站人员确认无误后签认。7. 防溜检查（ 1）每4小时时间段内，至少检查一次停留车辆的防溜情况。站线（到发线、调车线、货物线）上停留车辆的防溜检查由车站负责。 车站负责货物线停留车辆的防溜检查确有困难时，由车务站段与货运中心商

16、定，可由货运中心负责，有关防溜措施、防溜检查、防溜器具管理等防溜规定纳入结合部安全协议；客车技术整备所（客技站）线路上停留车辆的防溜检查由车站负责； 由车辆部门调动车辆的线路上停留车辆的防溜检查由车辆部门负责。专用线（专用铁道）、段管线、工程线上停留车辆的防溜检查由管理单位负责。（ 2） 防溜检查后，检查人应在防溜登记簿中填记检查情况。（ 3） 防溜检查责任人、防溜检查情况填记人员、检查时段划分，由各单位根据实际情况自行规定，车务站段的防溜检查规定纳入站细。（ 4）各单位管理人员每天不少于两次抽查防溜检查制度执行情况，并在防溜登记簿上登记。（ 5）中间站到发线使用铁鞋防溜时，须加挂防溜检查牌。

17、十、防溜器具的使用、管理规定1. 各有关单位必须制订防溜器具的使用管理办法，明确防溜器具的使用地点、种类、数量、存放位置以及交接办法等，其中车站防溜器具使用管理办法须纳入站细。2. 各防溜作业现场要建立防溜器具的安置、撤除、 保管、 检查及交接台帐，由规定人员认真填记。各作业岗点配备的人力制动机紧固器、铁鞋、止轮器数量应与站（段）细规定一致，如有损坏，应及时收回并补充，保证现场作业正常使用。3铁鞋、止轮器和人力制动机紧固器应存放在专用铁架上（或铁箱内），并按编号固定位置，摆放整齐。防溜枕木应存放在有人值守地点；因防溜枕木使用地点较远或频繁使用时，可存放在距钢轨头部外侧1.5 米外固定地点，并加

18、锁固定。4所有防溜器具必须编号。（ 1）铁鞋和止轮器应使用油漆在两侧涂写编号，编组站、区段站到发线以及中间站使用的铁鞋并须配有加锁装置，安放后及时加锁（中间站调车场铁鞋加锁有困难时，由车站、车务段规定）。（2）防溜枕木中间包钉500mm< 160mmi镀锌铁皮，铁皮两侧各 涂刷50mmJ色反光漆，中间涂刷红色反光漆并使用白色反光漆涂写枕 木编号（可使用反光膜粘贴）。5. 上线使用的防溜器具须符合相关技术标准。防溜枕木技术标准：长 2500mm宽220mm高160mm材质坚固； 在枕木220mrmg的平面上开卡槽，槽宽 7590mm斜度15° ,槽深不 得低于钢轨头部高度， 以6

19、0mm;宜，具体须根据钢轨类型确定； 槽内 不得钉固铁皮等保护性用品；防溜枕木两端各使用宽200mmi镀锌铁皮进行包裹并使用红色油漆涂刷。6. 防溜器具的研制（生产） 单位， 应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。十一、其它规定站段要建立防溜器具技术档案，每季进行一次检查，发现数量不符必须查明原因，发现质量不达标的要停止使用，并及时补足数量。铁道部文件铁运2006145号关于印发防止机车车辆溜逸管理办法的通知冬铁路局：为加强机车车辆防溜工作，规范防溜安全管理，现将防 止机车车辆溜逸管理办法发给你们，请按照执行。防止机车车辆溜逸管理办法第一章总则第1条 为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作

20、管理，根据 铁路技术管理规程、铁路调车作业标准、机车操作规程 等有关规定，特制定本办法。第2条 凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、 专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。第二章车站设备与线路第3条车站应设在坎路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1%。；在地形特别 困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6%。的坡道上，但 不应连续设置，并保证列车的起动。第4条 铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织 复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段（车 站）、机务段等使用单位。第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修 等情况引起

21、线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立 即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段（车站）、机 务段等使用单位。第6条 衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物段无 安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。不具备 设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。第三章防溜设备和器具第7条 防溜设备及器具，应制定技术标准。人力制动机、 人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器 等防溜设备、器具必须符合技术标准。第8条 积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜 设施科技含量Q新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并 通过铁道部或铁路

22、局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格 后，方准使用。第9条.防溜设备及器具的研制（生产）部门，应向使用 单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。第10条 车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损 坏时要及时维修处理。段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必 须保证人力制动机作用良好。第11条 车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道 房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实 际情况配备足够数量的防溜器具。机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大 型养路机械等自轮运转特种设备及各种工程列车，均应配备防溜 铁鞋和人力制动机紧固器各不少于4只。电气化区段货运机车, 应配

23、备不少于20只人力制动机紧固器。第12条编组、区段站驼峰尾部，应根据需要安装可控停 车器或停车顶。尽头式线路的末端应安装挡车器（设有尽头站 台时除外）。第四章机车车及防溜作业限定第13条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业 中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入 警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经 车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情 况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。第14条 安全战、避难线、机车固定走行线上，禁止停留 机车车辆。正线上不得停留车辆。到发炭上停留车辆时，须经车站值班 员准许，在中间站并须取得列车

24、调度员的准许，方可占用。牵出境、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留 车辆。必须停留时，由站细规定。第15条 中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能 进入该线的位置并加锁（有轨道电路时除外）。装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车必须停 在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁; 临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加 锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。第16条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：1 .装有禁止溜放货物的车辆；2 .非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械 冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；3 .乘坐

25、旅客的车辆及停有该车辆的线路；4 .超过2.5%。坡度的线路（为溜放调车而设的驼蜂和牵出 线除外）；5 .停有正在进行技术检直、修理、装卸作业车辆及无人看 守道口的线路；6 .停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；7 .停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加 安全制动距离）的线潞；8 .中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；9 .调车组不足3人时，禁止溜放作业；10 .不准采用牵引溜放法调车。第17条 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上 停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车 辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸

26、车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措 施。编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局 规定。第18条 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道， 均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止 轮番）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时， 应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制 动机或以铁鞋（止轮器）止轮。作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。第19条调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施， 方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。编 组站、区段站和较大中间站执行有困难时，由铁路局规定。

27、第20条 转场及在超过2.5%坡度的线路（鸵峰、禁溜线、 牵出线除外）上调车时，10辆及以下是否寓要连结制动软管及 连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量， 由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入站细。第21条 手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动 机作用必须良好，由胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过 3Km/ho下列情况，禁止手推调车：1 .在超过2.5%坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；2 .遇暴风雨雪或夜间无照明时；3 .接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备 或脱轨器；4 .装有漆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；5 .电气化区段，接

28、触网未停电的线路上，对棚车、敞车类 的车辆。第22条 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全 距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度 不得超过5km/h。第五章防溜工作安全措施防溜作业基本要求第23条 各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可 靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动 机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮 路面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于 5米处放置。第24条 电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用 人力制动机紧固器防溜，使用的条件和办法比照人力制动机防溜 的规定办理。人力制动机故障的车辆或车

29、组不能按规定采取防海措施时, 应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇 最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车 组两端仍须按规定采取防溜措施。第25条 在超过6%c坡度的爱路上，不得无动力停留机车 车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。有特殊困难 时，由铁路局规定。第26条 手推调车前，必须事先办理申请手续。在正线、 到发线及与其衔接而无隔开设备的线路手推调车时，须经车站值 班员准许；其他线路上手推调车时，须经调车领导人准许。批准人应将手推调车作业计划（时间、径路和辆数）传达 给有关人员，由胜任人员负责制动，并提前对人力制动机进行试 脸。必要时，按规定

30、做好防护。装卸线内移动车辆时，由货运人 员监督，且每批移动不准超过重车一辆或空车两辆。手推调车完了后，应及时将车辆停留位置、防溜措施等报告 调车领导人。第27条因车辆进行技术检查或故障处理等作业，列检 （维修）人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的 要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应 及时恢复原防溜措施。第28条 到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后, 方可摘开机车°有地面试风设备的车站，出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。第29条 推进车辆运行前须试拉。连续连挂时，可不停车 连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿

31、钩 或试拉。被连挂车辆距警冲标较近（不足30米）时，须采取相 应安全措施。列车编组完了最后一钩，应进行试拉。岔线、段管线防溜措施第30条 由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由车 站作业人员负责采取防溜措施；一批作业结束，车站作业人员与 专用线、段管线指定人员在防溜交接簿上办理防溜互签后， 方准摘开机车。第31条专用线、段管线内，原则上不准手推调车。确需 手推调车时，必须在运输安全协议中明确手推调车申请、 批准程序及安全措施。参加推车人员必须熟知有关安全要求及防 溜知识，必须由胜任人员负责制动。推车作业完了后，及时向车 站汇报停留车位置、防溜措施等情况。严禁使用未经批准的动力设备移动车辆。第

32、32条 调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进 行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。运行中，机车 司机应按规定掌握速度，严禁超速行驶。第33条 岔线、段管线调车作业完成后，车站值班员（信 号员）应及时将其与车站正线、到发线相衔接的道岔开通牵出线、安全线等隔开的位置°机车停留防溜措施第34条 机车出段（库）后及运行途中停留时，机车乘务 员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实 施制动。不准关闭空气压缩机。第35条 机务段内整备线停留的运用机车由到达司机实行 单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa,机车总风缸压力不低 于700kPa0应将电钥匙、换向手柄、单

33、阀手柄、自阀手柄、车 门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电 弓。停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规 定拧紧人力制动机。当停留线路的坡度超过2.5版时，还须在下 坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。第36条动车组在库内停留时，防溜工作由整备人员负责， 机车制动储能装置必须保持良好状态。前后端司机并各自负责所 担当机车的防溜，将铁鞋内向放置在司机侧第2轮下牢靠固定； 动车前，仍由司机负责撤除。第37条 停留的备用机车由指定人员在第2、5位轮下对向 放置铁鞋牢靠固定；同一股道停放的机车，必须连挂在一起，对 于连挂在一起的多台机车应在两端机车第2、5位轮下对向放置

34、 铁鞋牢靠固定。第38条段内机车转线、移动、调车作业时，整备司机与扳道员到齐后方准作业。单机作业后，整备司机须单阀制动，通 知指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。第39条 多台机车出入段、在段内移动、转线等作业，需 要摘开机车前，由本务司机通知重联司机实行机车制动，前后机 车司机均实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa。第40条 机车检修前后停留时，由整备司机通知指定人员 在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。第41条 救援列车归位后，两端由当班工长负责放置铁鞋 和防溜枕木，道岔由指定人员负责加锁。第42条 油库停放线由燃整值班人员负责、车辆停放线由 设备值班人员负责对停留车辆

35、按规定采取防溜措施。区间列车车组停留防溜措施第43条 列车在区间不超过6弱的线路上被迫停车以及单 机牵引列车需摘开机车时，按列车分部运行规定办理；双机 （多机）牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重联 （次位）司机保持列车制动后，方准摘开机车。第44条列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动 状态。如遇旅客列车自动制动机故障，必须使列车就地停车时， 司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列 车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。其他列车被 迫停车后，就地制动工作由司机负责。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。电化区段必须使用人 力制动机紧固

36、器使列车制动。第45条 列车分离被迫停车后，对遗留车辆无人看守和未 采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车列采取 防溜措施。长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得 连挂，必须请求救援。第46条 列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车 保持制动。救援机车司机应与被救援列车（车列）防护人员进 行防溜联系后，方准连挂。第47条 挂有列尾装置的列车在区间停车时，开车前必须 查询尾部风压，试验列车制动主管贯通，确认列车完整。查询不到尾部风压或尾部风压异常时，司机应指派机车乘务 组人员携带手持电台到列车尾部进行检查琬认，具备开车条件后 方可开车。因列尾装置故障不能消除，影响继续运行

37、时，关闭尾 部车辆折角塞门，进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继 续运行，同时报告就近车站值班员，由车站值班员转报列车调度 员，并按列车调度员的指示运行。工程机车车辆停留防溜措施第48条 进入区间作业前，机车（含其它动力，下同）乘 务员应进行自动制动机试验，确保区间作业时制动机作用良好。第49条 严禁任何车辆（车列，含轨道平车等）无动力在区间停留或进行甩挂。第50条 机车在区间作业时必须做到人不离车，并监视风 表压力，保证压力符合规定。第51条 因特殊作业需要停机等待时，在平坡道的线路上 须拧紧机车人力制动机，并派胜任人员负责在列车尾部车辆以铁 鞋牢靠固定；在不翘过6猊坡度的线路上须拧紧机

38、车和列车尾部 车辆人力制动机，并在列车两端以铁鞋牢靠固定。在超过6双坡 度的线路上有动力停留机车车辆时,应全列接通制动软管，不得 停机。第52条 工程列车在工程线区间被迫停车后，应按技 规和本文规定采取防溜措施。第53条铺架机在站内停留时，必须停在警冲标内方（包 括悬出部分），并在铺轨机、架桥机每个轮对两面使用铁捱防 溜，派专人看护。重型轨道车等停留防溜措施第54条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备 的防溜作业，由司机（副司机）负责；动车前,司机须确认防 溜撤除后，方可动车°第55条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备， 及其专用车辆在段管线停留时，车辆应连挂在一起

39、，拧紧前后两 端车辆（轨道车）人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时,应分组做好防溜。第56条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备 在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到 lOOkPa以上°未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。第57条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备 在车站停机等待时，防溜措施按停留车辆的要求办理。第58条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备 区间停留在不超过6羯坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车 辆（设各）的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。停留在超过6% 坡度的线路上或人力制动机故障时.司机不得离开驾驶室、不得 停机，并实施保压制动。.第59条 重型轨道车、大型养路机械等官轮运转特种没备 在区间被迫停车后，如遇发动机故律熄火时，应拧紧其驾驶机辆 （设备）及附挂设施的全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋 牢靠固定。第六章防溜H作管理第60条 为加强防溜管理，车站、岔线、段管线等有关处 所根据需要设置防溜揭示板（簿）。岔线、段管线进行取送车作 业时，主站调车人员须与岔线、段管线指定人员在防溜交接 警内进行签认交接。工程列车、重型轨道车、大型养空机械及其自轮运转特种设备等由管理单位确定防溜褐示板（海）设置处所。第