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汽车排气系统设计,汽车,排气,系统,设计
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毕 业 设 计学生姓名： 学 号： 学 院： 专 业： 题 目： 汽车排气系统设计 指导教师： 评阅教师： 年 月 毕 业 设 计 中 文 摘 要题目：汽车排气系统的设计 排气系统作为整车使用运行过程中中不可或缺的一部分，在汽车的行驶过程中发挥重要的作用。同时其技术的发展,也是衡量国家汽车技术水平、环保能力的一项总要依据，可以说排气系统的好坏直接影响车辆的性能。本课题以轻型汽车排气系统为研究对象，根据轻型汽车发动机的基本参数对整车排气系统进行结构方案分析，完成消声器及三元催化器设计，通过查阅资料设计排气系统的性能指标及试验方法，最后通过结构分析数据计算，绘制二维设计图纸。论文中将排气系统分为两个部分消声器总成及三元催化器总成，通过对两个分总成的结构设计、数据分析、试验性能验证、图纸绘制，完成说明书中所有内容。其中在三元催化器中包含三元催化器芯体的设计，消声器中包含消声器消音管的设计及分析。最终结合整车分析设计的可行性。关键词 排气系统 消声器总成 三元催化器总成 试验毕 业 设 计 外 文 摘 要Title Design of automobile exhaust system AbstractExhaust system as an integral part of the whole vehicle running process plays an important role in the process of vehicle driving. At the same time, the development of its technology is also a measure of the national automobile technology level, environmental protection ability of a general basis, it can be said that the exhaust system directly affects the performance of the vehicle. This topic in the light of automobile exhaust system as the research object, according to the basic parameters of light automobile engine on vehicle exhaust system structure analysis, complete the muffler and three way catalytic converter design, through the performance indexes and testing methods of data access design of exhaust system, finally through the analysis of the structure calculation, drawing two-dimensional design drawings.The exhaust system is divided into two parts: the muffler assembly and three element catalytic converter assembly, by drawing on the two sub assembly structure design, data analysis, performance verification test, drawings, complete all the contents in the specification. The design of the core of the three element catalytic converter in the three element catalytic converter and the design and analysis of the muffler including the muffler tube are analyzed. The ultimate combination of feasibility analysis and design of the vehicle.Key Words Exhaust system Muffler assembly Three way catalytic converter assembly Test 目 录第1章 绪 论11.1概述11.2排气系统的功用及要求11.3排气系统的发展现状11.4研究的目的、依据和意义2第2章 排气系统整车布置方案32.1 排气系统的布置32.2 零部件结构设计方案42.2.1 三元催化器方案42.2.2 消声器方案42.2.3 总体方案5第3章 排气系统主要参数的选择53.1 三元催化器主要参数53.2 消声器主要参数73.2.1 边界尺寸参数73.2.2 消声器附件尺寸73.3 消声器NVH指标8第4章 排气系统的试验要求94.1 消声器试验要求94.1.1 气密性及焊接熔深试验94.1.2 振动耐久及台架试验104.1.3 盐雾试验及整车可靠性104.2 三元催化器试验要求114.2.1 耐腐蚀及密封性114.2.2 轴向推力及耐久试验11第5章 排气系统设计成果125.1 三元催化器设计125.1.1 设计图纸125.1.2 图纸说明125.2 消声器设计135.2.1 设计图纸135.2.2 图纸说明13总 结13致 谢15参 考 文 献16致 谢15参 考 文 献16第 16 页 共21 页 第1章 绪 论1.1 概述随着时代的进步，科技的发展，我国人均收入越来越高，逐步步入小康社会。 汽车数量正以飞快的速度增长。据统计, 截至我国2016年年底汽我国汽车保有量已超过 10亿辆, 几乎可以达到人均一辆的水平。汽车数量的增长随之带来的一方面是人们交通的便利，为人们提供了舒适的生活，而另一方面则是环境的污染，资源的短缺。因为汽车的增多使汽车排放的污染物总量增多, 汽车排气废气占空气污染源比例日益增加, 从而使环境遭破坏程度日趋严重，从近几年出现的雾霾来看车辆的排放有一定影响。汽车排放的污染物主要有一氧化碳 CO、 碳氢化合物 H C、 氮氧化合物 N OX、 二氧化硫 SO 2、颗粒物及臭气等。这些气体如不加处理则对人体及环境有很大影响。此外，汽车的增多也带来了环境噪音，汽车是城市的主要噪声污染源。有数据显示在整车中，发动机排气噪声是汽车最主要的噪声源。在距排气口 0. 5 m 处位置噪声可高达 116 128 dB( A ) 。根据国家要求目前对噪声的控制已成为汽车生产的一项重要质量指标, 将直接影响产品在市场上的竞争力。因此, 设计一种性能良好的排气消声器及减少污染物排放的三元催化器是当今社会汽车发展的重要方向。1.2 排气系统的功用及要求排气系统是将发动机燃烧的废气进行处理后排放及降低发动机排气噪音的系统，其主要功用是： （1）通过通过三元催化器中的载体对排气废气进行处理； （2）在发动机怠速情况下保证车辆正常运行； （3）通过排气系统管道引导排气气体的排出方向。 （4）通过消声器减少发动机排出噪音污染；（5）防止发动机过热，将尾气尽快排除，以免发生安全事故。1.3 排气系统的发展现状在汽车行驶过程中，污染物排放及排放噪音主要靠排气系统来实现，如今对于排放标准，国家亿出台政策，国五排放已全面普及，到2018年，所有乘用车要满足国六排放，也就是国家对于排放的要求越来越严格。同时消声器排气背压的设计也会影响动力损失，合适的排气背压可以减少燃油消耗，这一直是汽车设计时关注的问题，也是购车时重要的选择指标。同时近几年人们对驾驶的舒适性和动力性等方面的要求也越来越高。因此排气系统的设计也对NVH指标有了很高的要求。目前中国汽车行业正处于快速发展期。数据不完全统计显示，2016年中国汽车市场销售量达8364万辆，同相比前几年有大幅度增长。预计在今年年底汽车销售量有望突破10000万辆，按此增长速速在2017年销售总额将会超过1600亿元1。汽车行业已经成为经济发展的重要标志，随着全球汽车市场的高速发展，环保的要求及污染的治理，中国汽车行业将面临着重重的机遇与挑战1。由于西方国家工业发展焦躁，国内外对于消声器的设计进行了比较多的研究, 主要集中在试验总结和传统理论分析上。主要利用声传递矩阵法, 并借助于 CFD软件进行性能分析, 对消声器进行优化设计。得出了消声器的结构是影响气流再生噪声, 乃至消声量的一个重要因素；同时汽车排气催化剂的应用是20 世纪70 年代中期从美国开始的, 80年代中期日本在新车上安装催化转化器, 欧洲则是到90年代初才正式开始使用催化转化器。90 年代中期以来, 年需求量已增至5 000 万个左右, 其中绝大部分是由美国的 Engelhard、Allied Signal、Johnson Mat they 及德国的Deg ussa 公司生产的。美国是汽车大国, 也是治理汽车排气最早、技术最先进的国家, 日本、德国等西方国家次之。20世纪60 年代末到70 年代中期, 由于汽车排放法规只要求控制CO 和HC 的排放, 出现了氧化型催化剂, 铂/ 铑双金属催化剂出现于70 年代末, 此时美国环保署提出对NOX 的控制, 双床催化剂及三效催化剂应运而生。到80年代中期, Pt / Rh/ Pd 三金属催化剂作为新一代三效催化剂出现。由于贵金属资源有限、价格高昂, 减少贵金属用量成为汽车排气催化剂的发展趋势。三效钯催化剂就是为满足这一要求而出现的。90 年代的催化剂功能涉及更广, 除了通常工况下的三效催化功能外, 还能够解决汽车冷起动时的污染控制, 以及克服富氧气氛下NOX 的还原问题等。自1985 年我国颁布专利法以来, 国外公司已在中国申请多项有关汽车排气催化技术的专利；1.4 研究的目的、依据和意义随着汽车向多元化、环保化的发展，排气系统的在汽车设计中占有十分重要的地位。其工作性能直接影响汽车的销售情况ji 环境的情况，由于轻型汽车既要提高车辆的NVH性能又对燃油经济性有很高要求，因此对于轻型汽车对其排气系统的设计更为重要。本设计是基于轻型汽车的基本参数，利用所学的专业知识和现代化的设计方法对其排气系统的消声器及三元催化器进行设计， 表1-1 汽车基本参数设计中所采用的基本参数如下表1-1：名称参数名称参数长/宽/高(mm)4860/1645/1890最大马力（Ps）111最小离地间隙(mm)155最大功率（kw）82发动机DAM15R最大扭矩142Nm/5200最高排气温度830供油方式电喷最大排气流量kg/h303发动机布置中置驱动系统后轮驱动使用燃油汽油通过本课题的设计，可综合运用汽车设计、机械制图、机械设计、汽车构造、汽车电子技术等课程的知识，达到综合训练的效果5。同时可以学会汽车排气系统的基本设计方法和步骤，对今后从事汽车行业的工作有很大的帮助。第2章 排气系统整车布置方案2.1 排气系统的布置在汽车设计过程中会考虑到排气系统的布置，一般情况下布置在汽车底部，因此在底盘设计时会给排气系统即三元催化器及消声器留出一定的布置空间，同时在车身纵梁上也会留出相应的挂钩位置。而合理的布置对于汽车的紧凑性及最小离地间隙有很大影响，本次设计的排气系统也布置在汽车底部，同时在汽车纵梁上预留5个挂钩位置用于安装三元催化器及消声器。2.2 零部件结构设计方案2.2.1 三元催化器方案在轻型汽车中三元催化器常采用的结构型式为：非紧耦合式，由于结构可靠，耐久性好，因此常被广泛应用，本设计也采用这种结构。具体结构形式如下：图2-1：三元催化器结构2.2.2 消声器方案在汽车整车设计中，消声器是非常重要的一部分，消声器的好坏直接影响整车的NVH性能。在设计时消声器带附件总成必须通过3.35万公里道路可靠性试验考核，试验完成后外观完整，不能有破、断、裂、变形及严重的腐蚀等现象出现。其结构形式简单，主要由进气管，前级消声器筒体，连接管，后级消声器筒体等主要零件通过二氧化碳保护焊焊接而成。具体结构形式如下：尾管挂钩连接管橡胶吊耳前加强板压簧石墨环 后级消声器筒体总成后加强板前消声器筒体总成压簧螺栓进气管2-2：消声器结构2.2.3 总体方案在汽车装配过程中，正确的装配也是汽车正常运行及排气系统发挥作用的重要组成部分。一般情况下轻型汽车的装配方法简单且灵魂，主要在整车生产线上完成。本设计的排气系统主要装配形式及总成方案如下：三元催化器前端进气管通过压紧螺栓与发动机排气歧管相连接，在连接部位安装紫铜环来保证有良好的密封性，同时为保证性能可靠及气密性符合要求螺栓扭力要求为5055N.m。三元催化器出气管即三元催化器末端与消声器前端相连，通过两只螺栓进行安装，在中间安装石墨环来保证密封性，同时螺栓的扭力为4550N.m.。在三元催化器及消声器挂钩位置安装橡胶吊耳，同时在正常车身纵梁上对应位置有相应挂钩与吊耳连接，使排气系统总成安全可靠地安装在整车上。同时为了降低噪音及减震作用，连接采用橡胶吊耳，这样对于整车的NVH有很大的提高。第3章 排气系统主要参数的选择3.1 三元催化器主要参数三元催化器的参数尺寸直接影响整车的排放性能，在本设计中结合轻型汽车的发动机及整车参数设计的三元催化器尺寸参数如下：三元催化器由多个零部件组成，其主要尺寸如下：(1) 进口法兰-材料SUH409L，t=2mm，1个；(2) 进气管-材料SUH409L，501.5mm，1个；(3) 进气管隔热罩-材料SA1D，t=1mm ,2个；(4) 催化器端锥-材料SUS441，t=1.5mm，2个；(5) 催化器壳体-材料SUH409L, t=1.5mm，1个；(6) 三元催化器上隔热罩-材料SA1D，t=1mm，1个；(7) 三元催化器下隔热罩-材料SA1D，t=1mm，1个；(8) 隔热罩安装支架-材料SUH409L，t=2.0mm，4个； (9) 出气管-材料SUH409L，481.5mm，1个；(10) 氧传感器座-材料SUS304，1个；(11) 吊钩与辅助吊钩（带挡圈）-材料Q235,12, 1套；(12) 出口法兰-SUH409L，t=2mm，1个；(13) 催化剂-由长安公司提供(105.7147.5，600/4.3)；(14) 衬垫-型号为3M Interam100-4070；(15) 附件：石墨环(带陶瓷镀层,1个)、压簧(镀白锌，2个)、压簧螺栓(35CrMo，2个)、吊耳(EPDM,1个)、M6标准螺栓(8颗)。3.2 消声器主要参数3.2.1 边界尺寸参数 消声器中的边界尺寸与整车的车长有直接关系，本设计结合车长总长为2219mm,结构如下：3.2.2 消声器附件尺寸消声器有许多小零部件焊接而成，其主要尺寸如下：1球凹法兰：SUH409L，t=2.0mm；数量1个；2进气管：镀铝管，42mm1.5mm401mm（直径厚度中心线长度）；3前级消声器总成（主消声器）：A. 前级消声器壳体（双层）：内层镀铝板、外层镀铝板，t=0.6mm/层； B. 进气缓冲管：镀铝管，42mm1.2mm358mm（直径厚度中心线长度）； C. 排气缓冲管：镀铝管，46mm1.2mm346mm（直径厚度中心线长度）；D. 进气缓冲管罩壳：镀铝管，57mm1.2mm130mm（直径厚度中心线长度）； E. 排气缓冲管罩壳：镀铝管，64mm1.2mm200mm（直径厚度中心线长度）；F. 前隔板：镀铝板，约246mm148mm（长轴直径短轴直径），t=1.2mm； G. 后隔板：镀铝板，尺寸同前隔板；H. 消声器前、后端盖：镀铝板，约257mm155mm（长轴直径短轴直径），t=1.2mm；I. 前消前/后加强板：镀铝板，各1个（供应商可根据自身工艺进行优化或选材，但必须保证消声器总成不发生断裂）； J. 前消前挂钩（空心，带挡圈）：Q235，13mm，t=1.5mm，1个；K前消后挂钩与辅助挂钩（空心，带挡圈）：Q235，13mm，t=1.5mm，1个； 4. 连接管：镀铝管, 421.5 mm1099mm; 挂钩（空心，带挡圈）：Q235，13mm，t=1.5mm，1个；5. 后级消声器总成(次消声器)：A. 壳体(芯部穿孔)：镀铝板，92mm1.5mm（直径厚度）;B. 后级消声器芯部管道：镀铝管，421.5 mm190mm；（直径厚度中心线长度）C. 玻璃纤维吸音棉：100g。6. 排气尾管：SUH409L，45mm1.5mm185mm（直径厚度中心线长度）7 附件：A压簧：65Mn，2个；BM10压簧螺栓：2个，40Cr，等级不低于8.8级；C石墨环：带陶瓷镀层，1个；D橡胶吊耳：EPDM，3个；3.3 消声器NVH指标如今用户对于整车的NVH要求月亮越高，而消声器的设计对于发动机噪音有很大影响，本设计的主要参数及测试方法如下：排气尾口辐射噪声目标要求有：加速总声压级，怠速总声压级。 测试方法：2档全负荷从1000rpm到6000rpm。传声器45正对排气尾口，距离排气尾口50cm，其参考轴与地面平行，与排气尾口中心等高。 排气尾口加速总声压级目标：1000-6000rpm加速排气尾口噪声在目标线73.0-96.0 dB(A)以内；数据如图表所示：转速（rpm）10001500200025003000350040004500500055006000声压级 dB（A）7375.377.679.982.284.586.889.191.493.796第4章 排气系统的试验要求4.1 消声器试验要求4.1.1 气密性及焊接熔深试验必要的试验验证是汽车安全行驶的保证，同时也是满足国家法规保证车辆正常使用的前提。本设计中要求消声器内相对气压稳定在30kPa1kPa时，消声器总成漏气量不超过3.4L/min，同时要求不允许集中漏气。焊缝应光洁、平整，且无裂纹、气孔，总成内部不得有焊渣等异物，焊接必须牢固可靠。焊接熔深0.2mm，且不得焊穿；焊接结构及方式如下图：4-1：焊接示意图4.1.2 振动耐久及台架试验在消声器设计时另一项重要的试验即为振动耐久及台架，这是车辆可靠性的保证，本设计中的相关技术要求如下：为满足工作需求本设计消声器要求经振动耐久试验后，消声器本体的任何部位不能出现开裂、脱焊等损坏现象。具体的试验参数及试验按表4-1要求进行，消声器经振动试验后,其总漏气量比振动试验前总漏气量增加不大于3.4L/min表4-1 振动耐久性试验项目振动频率，Hz振动加速度(峰-峰值)，m/s2振动时间，h上下左右前后33或6730422此外消声器要进行台架试验进行验证，可靠性台架试验要求在试验时要求发动机额定功率和额定转速工况下，消声器插入损失、排气背压差限值应符合表4-2的要求。表4-2 插入损失和排气背压限值插入损失，dB(A)24排气背压，kPa274.1.3 盐雾试验及整车可靠性盐雾试验是验证材料防腐蚀xing2的必要性，由于整车经常承受自然环境下各种天气考验，因此为保证整车的可靠及安全性能，要求在设计过程中的试验更加严格。本设计中要求消声器附件按如下标准进行试验，同时试验结果应满足表4-3。表4-3 镀锌层质量试验要求试验名称项目判断标准镀锌层质量试验厚度8m耐蚀性72h无白锈、192h无红锈附着力镀层不脱落、不起泡Cr6+镀层中的含量不超过0.1g/cm2此外消声器必须通过3.35万公里道路可靠性试验考核，试验完成后外观完整，不能有破、断、裂、变形及严重的腐蚀等现象出现才算合格，这样设计出来的消声器才能满足用户的使用。同时试验后其密封性能应符合前面的气密性试验指标。4.2 三元催化器试验要求4.2.1 耐腐蚀及密封性 本设计的三元催化器为满足设计要求及使用性能。要求三元催化器进行盐雾试验。三元催化器总成经中性盐雾试验后，144h无白锈，240h无红锈并符合密封性能规定，产品应采取相应的防锈措施，并且在到达客户一个月后自然条件下，保证产品不生锈。 此外还需要满足密封性要求，三元催化器总成在2003kPa压缩空气下，保压不低于10s，测试15s，其压力降小于5kPa。要求在有合格证的气密检测设备中进行测量4.2.2 轴向推力及耐久试验轴向推力是检测排气背压的标准，同时也是正常性能的重要指标。试验时要求将三元催化器进行预处理，取出冷却至室温后，用30mm的推杆均匀地对三元催化器内的载体施1500N的力，保持5min，相对位移量不大于2mm；而耐久性要求三元催化器总成必须通过 3.35 万公里道路试验考核，试验完成后外观完整，不能有破、断、裂、变形及严重的腐蚀等现象出现；此外三元催化器中载体的封装也是零部件正常使用的前提，因此在实验过程中对于载体的封装是非常必要的。三元催化剂前端面均匀性系数UI：进口质量流量为峰值时UI0.90；Vmax/Vaverage 1.80；载体前端Vmax 100.00m/s；速度最高的区域尽量靠近中心以利于散热；压力梯度要求小于15bar/m，偏心率VI 0.7。4.2.3 机械性能试验j三元催化器总成经过50个循环的温度冲击试验后，三元催化器总成经3h的冷态振动试验后，三元催化器总成在经5h的纵置热振动试验后，三元催化器总成经过20个循环的热寿命和水急冷试验后，经过这四项机械性能的试验，三元催化器其密封性能及其内部催化剂轴向推力性能应符合要求；第5章 排气系统设计成果5.1 三元催化器设计5.1.1 设计图纸5.1.2 图纸说明总成图纸中共涉及15个子零部件，通过二氧化碳保护焊焊接而成，成品进行清渣、气密、包装、贴标签等检验，完成零部件的生产，图纸中部分小零部件由于能力有限未完全体现出来。5.2 消声器设计5.2.1 设计图纸5.2.2 图纸说明消声器图纸中共涉及17个零部件，同样通过二氧化碳保护焊焊接而成，成品需进行清渣、气密、包装、贴标签等检验。此外在消声器总成上要考虑吊耳的位置，因为要与整车进行装配，本设计中的吊耳位置为结合汽车的常用尺寸进行设计。总 结排气系统主要用于汽车发动机排气的输出，排气系统的正确匹配是汽车提高动力性与燃油经济性的前提。而三元催化器和消声器作为汽车排气系统中的主要部件，在汽车的行驶和发动机的运行过程中发挥重要的作用。本次设计的变速器是轻型货车及发动机的基本参数，同时参考现代化的排气系统设计方式，对其排气系统进行设计。本次设计的排气系统其特点是：结构紧凑；加工工艺简单；采用常用的材料，价格低廉。同时为满足不同的发动机工况要求，排气背压及催化转化器方式可以满足大部分工况，合理的设计及结构降低了噪声、减轻了排气的污染，且在整套排气系统的加工工艺中主要运用了冲压，焊接等工艺。冲压采用冷冲压，焊接采用二氧化碳保护焊，此工艺价格低廉，强度好，效率高，同时可靠性好，是当今汽车行业主流的加工工艺。在三元催化器设计中重点介绍了三元催化器的设计要求以及使用材料的选择，因为不同的材料对于耐久性及腐蚀性有很大的影响。同时在三元催化器中重要的部分是催化器芯体，即载体。如今载体主要采用Pd、Cu、V三效催化剂，基体采用陶瓷制作，这种形式的载体在满足催化要求的前提下，有制造简单，成本低等特点。在消声器设计过程中重点介绍了消声器筒体的制造及加工方法以及消声器的试验要求，性能指标，由于目前客户对于车内噪音要求越来越高，因此对于消音器的降噪设计尤其重要，而消音器中重要的部分就是筒体，因此在设计中重点考虑了这一点，这也是在汽车行业的重要之处。由于设计中考虑到经济性和实用性，并且设计时间较短没有设计工作经验。因此，会出现有些地方设计不合理，强度不足等问题。但是在今后从事排气系统设计的过程中我会认真研究，以保证设计的排气系统经济可靠。三个多月的毕设已接近尾声，这次设计是对我大学四年所学知识的一次综合考验，也是设计过程的一次锻炼。设计过程中综合运用所学专业知识，不断查阅使用文献资料，使我在设计方案论证、性能计算、产品设计与技术文件编制等方面得到了全面训练。这次设计为我的大学画上了圆满的句号，同时也是今后从事汽车设计的必要条件。致 谢转眼间四年的大学生活即将结束，回顾四年的学习生活，真是收获丰硕，感受颇深。在毕业前最后一个环节毕业设计中，遇到了许多困难。无论是对理论知识的学习，还是对论文题目的理解、文献的查阅、模型的建立、图纸的绘制等都离不开老师的悉心指导和帮助。借此机会向四年来一直指导我的老师表示衷心的感谢，同时也向一直关心帮助我的同学表示感谢。因为许多问题没有他们的帮助，没有相互之间的讨论是不可能完成的。此外我非常感谢我的指导老师。他性格温和，对学生热情、悉心指导，在设计过程中虽然他总是对我们组要求很严格，从选题开始，一直让我们制定自己
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