我国有望在中重型商用车节能领域与欧美抗衡

1、    我国有望在中重型商用车节能领域与欧美抗衡         长期以来，我国中重型商用汽车没有燃料消耗量测量方法标准。从6月1日工信部网站了解到，近期由工信部装备工业司组织向行业及企业征集意见的推荐性国家标准中重型商用车辆燃料消耗量测量方法(以下简称方法)已下发到各相关企业和部门。据悉，方法是根据国家发改委于2006年发布的“关于汽车工业结构调整意见的通知”中提出“要尽快出台大型商用车燃料消耗量限值标准”、国务院于2008年在“关于进一步加强节油节电工作的通知”中要求的在

2、完善汽车燃油经济性标准的内容中明确要求“抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准”，以及国家标准化管理委员会于2008年12月下达2008年资源节约与综合利用等国家标准制修订计划等文件精神，而进行编纂制定的。采用底盘测功机法和模拟计算法两种方案我国中重型商用车生产及改装企业众多，整车车型及配套发动机机型状态较为复杂，技术水平参差不齐，并且中重型商用车的用途和使用条件复杂。因此，方法首先对重型商用车的保有结构、技术水平进行深入研究和分析，按照用途和使用条件将重型商用车分为不同的种类，并根据不同的车辆种类，确定能够代表其用途和实际使用条件的典型行驶工况，进而研究相应的试验方法。负责组织制定方法的中国汽

3、车技术研究中心相关负责人向记者介绍，中重型商用车燃料消耗量测定可通过道路试验、转鼓试验和模拟试验三种方法来进行。其中，道路试验对设备的要求较低，试验简单易行，可用于试验条件较为简单的等速油耗测定，但该试验易受道路条件和试验人员的影响，可比性和可重复性较差；此外，道路试验只适合简单模态工况，不能实现瞬态工况(场地、驾驶)。转鼓试验可模拟各种复杂的道路试验工况且试验数据可靠、重复性好；但大型转鼓较为昂贵，特别是车辆负载、滑行阻力设定对结果影响较大。模拟试验法以发动机试验为基础，可以在计算机上模拟测定车辆在各种工况下的燃料消耗量，具有数据可靠、重复性好的优点，成本也比较低；准确的发动机Map图是模拟

4、试验法的必要条件；此外，车辆负载、滑行阻力设定对结果影响较大。该负责人表示，经过对以上各种试验方案优缺点的综合分析，确定采取对转鼓试验和模拟试验并行研究，同时提出底盘测功机法和模拟计算法两种试验方案：对于基本型车辆应采用底盘测功机法确定燃料消耗量；对于变型车辆可由车辆生产企业选择采用模拟计算法或底盘测功机法确定燃料消耗量。而最终方法中所采用的C-WTVC循环，由市区、公路和高速工况三部分组成，是以世界统一的重型商用车辆瞬态车辆循环(WTVC， World Transient Vehicle Cycle)为基础，调整加速度和减速度形成的驾驶循环。从阶段性共识走向征求意见文本方法从筹备到研讨制定，

5、是一个经过多轮探讨、试验并达成共识的过程。2007年5月，由中国汽车技术研究中心组织的国内外商用车及发动机生产企业代表和专家，开始对我国中重型商用车燃料消耗量限值标准制定的可行性方案进行研究。会议提出了我国中重型商用车辆燃料消耗量标准体系的建立应采取的总体方案，具体实施步骤是：一要对中重型商用车辆的保有结构进行深入研究和分析，按照用途和使用条件将中重型商用车分为不同的种类；二要根据不同的车辆种类，确定能够代表其用途和实际使用条件的典型行驶工况，然后制定相应的试验方法；三要按统一的试验方法，对各类主要中重型商用车的技术水平和燃料消耗量状况进行统计分析；四要在深入细致的统计分析基础上，以我国中重型

6、商用车的实际形态为基础，按照国家节能降耗的目标，确定各类重型商用车的燃料消耗量限值。2008年6月，“重型商用车燃料消耗量试验方法标准制定工作组筹备会议”召开，认为在当前的条件下模拟法是最为可行的，应该对车型的分类、里程分配等进行认真研究；企业也应开展对燃料消耗量水平、行驶阻力以及匹配发动机和变速器参数现状的研究工作。2008年10月至2010年4月，“中重型商用车油耗试验方法标准制定工作组”成立并先后召开六次工作会议，对中重型商用车燃料消耗量模拟程序、试验方法等达成多次阶段性共识，其中包括对标准框架方案，对程序操作和功能进行完善，确定燃油密度，调整原半挂牵引车、载货汽车及客车的风阻系数，确定

7、特征里程分配加权系数表等的共识，并最终形成了推荐性国家标准中重型商用车辆燃料消耗量测量方法(征求意见稿)文本。中国有望在中重型商用车燃油耗测量上与欧美比肩2009年，我国成为世界第一大汽车生产国和汽车消费市场。随着汽车保有总量的不断增长，汽车燃料消耗在我国石油消耗总量中的比例日益提高并已经成为我国新增石油消耗的主体，由此导致的能源和环境问题日益突出，影响到我国汽车及其他相关行业的可持续健康发展。“中重型商用车油耗试验方法标准制定工作组”相关负责人介绍，中重型商用车作为我国道路运输特别是客货运输的主体，在我国车辆保有中占有重要地位。但是，由于技术发展相对滞后，中重型商用车的能源消耗问题日益突出，

8、燃料经济性与国际先进水平有较大的差距。在此之前，我国一直没有制定3.5吨以上中重型商用车燃料消耗量试验方法及限值的国家标准，这导致高能耗的运输车辆进入道路交通运输行业，即使道路运输行业采取了大量节能降耗措施也难以显著降低车辆的能源消耗。在世界范围内，为了应对石油能源的日益短缺以及温室气体排放引起的气候变化，欧盟、美国及日本等国家和地区相继制定或更新了乘用车和轻型商用车燃料经济性法规，大幅度加严了乘用车及轻型汽车燃料消耗量限值要求，并将汽车节能工作的重点从乘用车(轻型汽车)转向中重型商用车。2006年，日本发布了中重型商用车燃料消耗量试验方法和限值标准；2007年，美国通过的能源安全与独立法案明

9、确要求交通部和环保局共同开展中重型商用车燃料消耗量立法工作；此外，欧洲也在着手建立中重型商用车燃料消耗量评价方法。我国从2001年起，先后制定发布实施了一系列旨在改善乘用车及轻型商用车燃料经济性的技术标准和相关政策，在推动汽车节能技术进步方面发挥了积极的作用，有效地缩小了我国轻型汽车燃料消耗量与国外先进水平的差距。为了进一步推动中重型商用车的节能工作，国家主管部门明确提出要抓紧出台中重型商用车燃料消耗量试验方法及限值标准。如果结合了我国实际交通与车辆状况的这一标准能够在完善后加以实施，它将在节能方面对国内运输市场和中重型商用车产品起到极大的促进作用，并由此影响相关行业和整体减少对石化燃料的依赖，稳定