汽车构造总复习综合

1、汽车构造复习重点整理 武汉理工大学 2013年12月考试题型:填空,选择,名词解释,简答,综合分析总论一、汽车总体构造汽车由发动机（润滑系统，曲柄连杆机构，冷却系统，然后供给系统，配气机构，点火系统，启动系统），底盘（传动系，行驶系，制动系，转向系），车身（白车身，外装件，内装件，电气附件），电气设备（电源设备，汽油机点火设备，发动机起动设备，照明与信号设备，仪表，其它：雨刮、收录机、空调）组成。二、驱动附着条件FFt（驱动条件），FtF=G*（附着条件，滑动摩擦系数）；第一章一、内燃机基本术语1. 上止点（TDC）：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；2. 下止点（BDC）：活塞顶离曲轴回转

2、中心最近处为下止点；3. 活塞行程：上、下止点间的距离 S 称为活塞行程；4. 气缸工作容积(Vs)：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积；5. 发动机排量（VL）：发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机排量；6. 燃烧室容积(Vc)：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积； 7. 气缸总容积（Va）：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积；8压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比；9工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况；以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。二、四冲程汽油机工作原理1进气行程：进入气缸的是可燃混合气，

3、利用气缸内的“真空度”将可燃混合气吸入气缸，气缸压力降低。混合气的混合是在气缸外进行，利用汽油的蒸发性，混合时间长，混合气质量均匀。2.压缩行程：活塞压缩气缸内可燃混合气，混合气压力和温度均升高。3.作功行程：火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，火焰中心在火花塞附近形成，火焰前峰面以20-50m/s的速度传播，逐渐向火焰前方的未燃混合气推进，燃烧中混合气放出大量热能。推动活塞向下止点运动，带动曲轴旋转，将热能转变为机械能。这一过程中气缸压力先升高在降低，做功行程终了时的气缸压力比大气压要高。4排气行程：活塞向上止点运动，排出气缸内的废气，由于有燃烧室的存在，气缸内会残余一些废气。一个工作循环中，

4、活塞在上下止点之间往复四次，曲轴旋转720度。每个工作循环曲轴旋转180度。三、四冲程柴油机工作原理1.进气行程：柴油机吸入的是纯空气。进气终了时气缸压力比汽油机大。2.压缩行程：压缩的也为纯空气。3.做功行程：压缩行程终了时，通过喷油嘴向气缸内喷入雾状高压柴油，迅速与气缸内气体混合，由于气缸内的高温高压，是柴油发生自燃。柴油机的可燃混合气混合是在气缸内进行，时间短，混合不均匀。4.排气行程柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，经济性能好，但柴油机的噪声大。由于单缸发动机运转不平稳，工作振动大，所以现代汽车发动机一般采用多缸发动机，发动机缸数越多，其发动机上的飞轮质量越小，发动机结构越紧凑。第二章

5、 一、发动机机体组主要包括哪些组成部分发动机的机体组由机体（气缸体（灰铸铁）和曲轴箱的连铸体），气缸盖罩，气缸盖，气缸套，油底壳，气缸衬垫，主轴承盖等一系列不动件组成。二、曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分1. 曲柄连杆机构的作用：A作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动，而对外输出动力； B其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动（依靠曲轴与飞轮的惯性）；2. 曲柄连杆机构的组成部分：机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组；（1） 机体组的组成及作用（见第一点）（2） 活塞连杆组的组成及作用：活塞，连杆（连杆小头，杆身，连杆大头，连杆盖），活塞销，

6、连杆盖，活塞环（气环在上，油环在下），连杆衬套，连杆轴瓦；作用：将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转换为曲轴的回转运动。（3） 曲轴飞轮组的组成及作用：曲轴，飞轮，正时齿轮，带轮，扭转减震器，启动爪，轴瓦；曲轴的作用：把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动发动机的传动系统以及发动机的配气机构和其他辅助装置。三、飞轮的作用1、贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。2、利用飞轮上的齿圈起动时传力。3、将动力传给离合器。4、克服短暂的超负荷。第三章 一、配气机构的作用及其组成部分1.配气机构的作用：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸

7、的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。2.配气系统的组成部分（气门式配气系统）：气门组（气门，气门座，气门导管，气门弹簧，气门油封，弹簧座，气门锁片），气门传动组（凸轮轴，挺柱，推杆，气门摇臂（摆臂），凸轮轴正时齿轮）二、配气机构的分类1.按照凸轮轴的位置：凸轮轴下置式配气系统，凸轮轴中置式配气系统，凸轮轴上置式配气系统；2.按照气门的驱动形式：摇臂式，摆臂式，直接式；3.按照曲轴与凸轮轴之间的传动方式：齿轮传动配气机构，链传动配气机构，齿形带传动配气机构；三、配气定时（配气相位）1. 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启的持续时

8、间。通常用环形配气相位图来表示。理论上进、排气门的开闭都是在活塞运动到上、下止点处，持续时间是曲轴转角180度。但实际发动机曲轴转速很高，进排气门持续开启时间太短，会造成进气不足，排气不净，降低发动机的功率。2.实际的配气定时是气门早开晚关：1）进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量；2）进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量；3）排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净；4）排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。3.发动机高速时配气重叠角大，低速时配气重叠角小。第四章

9、 一、汽油机燃油系统的作用及组成1.汽油机燃油系统的作用：按发动机不同工况要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，排出废气。2.汽油机燃油系统的组成：1.燃油供给装置：油箱、滤清器，汽油泵、油管， 2.空气供给装置：空滤器， 3.可燃混合气形成装置：化油器， 4.可燃混合气供给和废气排出装置：进、排气管、消声器二、汽油及其使用性能1.良好的蒸发性；2.高抗爆性：汽油的抗爆性用辛烷值评定，辛烷值越高，抗爆性越好。3.过量空气系数：过量空气系数=燃烧1Kg燃油实际供给的空气质量/完全燃烧1Kg燃油的化学计量空气质量；=1，为理论混合气，>1为稀混合气，<1为浓混合气。4.空燃比

10、：=空气质量/燃油质量；=14.8为理论混合气，>14.8为稀混合气，<14.8为浓混合气。5.节气门开度增大（空气流速增大），混合气浓度有稀变浓。6.汽油喷射的优点：空燃比最佳；供缸混合气空燃比相同，数量相等；进气阻力小，充气性能好。第五章一、柴油机燃油系统的功用及组成1.柴油机燃油系统的作用：适时地将根据柴油机负荷工况所决定的燃油量，按照燃烧室的结构所要求的供油规律和雾化方式喷入柴油机燃烧室、完成燃料贮存、滤清、空气供给、混合气形成、废气排出 。2.柴油机燃油系统的组成：1）燃油供给装置：油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管。2）空气供给装置：空

11、滤器、进气管、进气道。3）混合气形成装置：燃烧室4）废气排出装置：排气道、排气管、消声器。二、柴油及其使用性能1.柴油的发火性：是指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值越大，发火性越好，越容易自燃。2.柴油按照所含重馏分为：重柴油和轻柴油，轻柴油是按照凝点定牌号。3.柴油粘度高、蒸发性差，只能高压喷射，在缸内形成混合气，自行发火燃烧。 第八章 冷却系统一、冷却系统的组成及功用1.冷却系统的组成：使发动机在所有工况下都保持适当的温度范围类，冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷，在发动机冷启动之后，还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。2冷却系统的组成（水冷系）：

12、水泵，分水管，缸体水套，缸盖水套，散热器。（风冷系）：导流罩，风扇，散热片；3. 水冷系的分类：1）强制循环水冷系统，2）自然循环式水冷系统，3）逆流式水冷系；4. 暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。二、冷却系统的冷却强度调节方法1.冷却强度调节装置的作用：调节冬夏季冷却强度（负荷）；2调节方法：1）改变通过散热器的空气流量 （1）百叶窗(货车和大客车) 驾驶员手柄开关调节、（冷却水）感温器自动控制 部分开启或关闭百叶窗：冷机起动或暖车期间 （2）硅油风扇离合器：是一种以硅油为介质，利用通过散热器芯、吹向风扇的气流的温度高低自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量。

13、2）改变通过散热器冷却水流量 节温器（折叠式节温器和蜡式节温器）控制循环方式（大循环：水泵缸体缸盖上水管-散热器-下水管-连接管-水泵；小循环：水泵缸体缸盖旁通管-旁通阀-连接管-水泵）第九章 发动机润滑系统一、润滑系统的组成及功用1.发动机润滑系统的作用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈 2.发动机润滑系统的组成：油底壳、机油泵、循环油路、限压阀、机油滤清器、 机油散热器、润滑剂等。二、发动机中几种主要的润滑方式 1.压力润滑：载荷大、相对速度大的摩擦面；曲轴主轴颈、连杆大小头、凸轮轴颈、正时齿轮 2.飞溅润滑：载荷轻、相对速度小的摩擦面；凸轮表面、气缸壁、活塞销 3润滑脂润滑(敞开、密封不良的

14、部位)；水泵，发电机轴承等。4.润滑油流通顺序：油底壳-机油泵-机油滤清器（包括细滤器和粗滤器，细滤器过滤后少量机油通过回到油底壳）-主油道-曲柄连杆机构 -配气机构 -油底壳 -正时齿轮室第十章 、第十一章 一、点火系和起动系的作用和组成1.点火系的组成：蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线等。2.点火系的作用：在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做功。3.启动系的作用：在正常使用的条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能，带动发动机以足够高的转速运转，以顺利启动发动机。4.起动机的组成：直流电

15、动机（将蓄电池电能转化为电磁力矩），传动机构，电磁开关，点火开关，启动继电器。第十四章 汽车传动系统概述一、传动系统的组成和功用 1.传动系统的作用：将发动机的动力传递给驱动轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶。 主要作用：1）增扭、减速 2）变速、倒驶 3）中断动力 4）不打滑转向 5）变角度传动2.传动系统的组成：离合器、变速器（分动器）、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动桥。3.动力传动路线：发动机-离合器-变速器-万向传动装置-减速器-差速器-半轴-驱动轮二、传动系统的布置方案1）前置后驱动（F.R）： 结构简单、工作可靠,前后轮质量分配比较合理（50%：50%），空间利用不

16、利2）后置后驱动（R.R）：车内噪声低、空间利用率高，发动机、离合器等的操纵机构较复杂；3）前置前驱动（F.F）：空间利用率高，操纵机构简单；4）全轮驱动（4WD）：增设了分动器；第十五章 离合器一、离合器的作用、分类和基本要求1.离合器的作用： 1）实现发动机与变速器柔和接合（保证汽车起步平稳）。 2）保证换档时工作平顺。 3）防止传动系过载。2.离合器的分类：1）摩擦片式离合器 2）液力偶合器 3）磁粉式离合器3.离合器的基本要求：两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。1） 保证传递发动机最大转矩 2） 分离彻底，接合柔和 3） 从动部分惯量小 4） 散热性

17、好 5） 操纵轻便二、离合器的四个组成部分1）主动部分: 压盘 离合器盖 2）从动部分： 从动盘 从动轴 3）压紧装置： 压紧弹簧（16个） 4）操纵机构： 踏板、分离叉等三、膜片弹簧离合器的结构和工作原理1.膜片弹簧离合器的结构特点：膜片弹簧，18个径向槽，形成弹性杠杆。同时起压紧弹簧和分离杠杆作用。整体呈锥形；由分离指和碟簧两部分组成。2. 推式膜片弹簧离合器与拉式膜片弹簧离合器的比较：1）定义：当分离离合器时，分离指内端受力方向指向压盘，称之为：推式膜片弹簧离合器。 当分离离合器时，分离指内端受力方向离开压盘，称之为：拉式膜片弹簧离合器；2）结构特点：推式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向后，

18、大端在压盘上，对压盘施加压力。 拉式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向前，大端在离合器盖上，中部对压盘施加压力；3）优缺点： 拉式膜片弹簧离合器在同样的压盘直径下具有高的压紧力和转矩容量，在要求同样的传递转矩时，结构紧凑、简单、质量轻、从动盘转动惯量小、工作平稳冲击小的优点；缺点是分离轴承制造难度大，装配精度要求高、不便维护；四、螺旋弹簧离合器的结构和基本原理1.单盘周布弹簧离合器：结构简单；容易磨损、噪声、定心性差；主动部分：离合器盖，压盘；从动部分：从动盘（盘毂、盘本体、摩擦片、波形弹簧片、减震弹簧）；2.双盘周布弹簧离合器：摩擦片数量多，接触柔和，但必须有专门的装置使主动盘和从动盘彻底分离。中

19、间压盘采用分离弹簧分离。3.中央弹簧离合器：圆柱型弹簧，或圆锥型弹簧；通过传动销和分离摆杆（扭转弹簧）实现中间压盘的驱动和分离。五、离合器操纵机构的作用、分类1.离合器操纵机构的作用：是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。2分类：1）人力式操纵机构：机械式操纵机构(杆系传动和拉线传动)和液压式操纵机构；踏板助力装置（弹簧助力装置）2）气压助力式离合器操纵机构：气压助力机械式，气压助力液压式；第十六章 变速器与分动器一、变速器的功用与组成及结构特点1. 变速器的功用：1）改变传动比；2）倒档；3）空档；4）取力；2. 变速器的组成及结构特点：1）三轴式变速器：第一轴（输入轴）；

20、中间轴；第二轴（输出轴）；倒档轴；啮合齿轮，接合套，花键毂，轴承，变速杆；A 轴的支承和定位 （1）一轴、二轴：前端，滚针轴承；后端，滚柱或向心球轴承，轴向定位。 （2）中间轴、倒档轴：两端支承、一端定位。 （3）中间轴:旋转式，固定式； B 齿轮的轴向定位 斜齿轮有轴向分力作用，直齿没有 定位方法：台肩、挡圈、止推垫片2）两轴式变速器：无中间轴，用于发动机横置前驱。输入轴固连各档齿轮，输出轴空套各档啮合齿轮。二、同步器的作用和分类及结构特点1.同步器的作用：使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。2.同步器的分类：常压式（已淘汰）；惯性式（锁环式惯性同步

21、器、锁销式惯性同步器）； 自动增力式；3.同步器的工作原理：利用摩擦实现同步；4.同步器的结构特点：A锁环式同步器：锁环，接合套，花键毂，接合齿圈；B锁销式同步器：摩擦锥环，定位销，锁销，接合套，花键毂；三、分动器的作用及工作要求1.分动器的作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥，同时起副变速器作用。2.工作要求：先接上前桥，才能挂低档。先退出低档，才能摘下前桥。3.分动器与副变速器的共同点与不同点：副变速器有一个输出轴,只能单桥驱动 1）分动器有一个输入轴但至少有2个输出轴 2）副变速器可安装在变速器之前或之后，分动器只能装在变速器之后 3）分动器挂低档，必须先挂前桥，摘前桥必须先摘低档第十

22、八章 万向传动装置一、万向传动装置的组成和作用1. 万向传动装置的组成：万向节；传动轴；中间支承；2. 作用：在轴间有夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。二、 万向节的分类及其类型按在扭转方向上是否存在明显的弹性变型，分为：1)刚性万向节：传动零件为刚性的，靠刚性的铰链连接，并传动动力，分为：不等速万向节（十字轴）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式）2)挠性万向节：传动零件为弹性的，靠弹性零件的变形来消除部件之间的相对运动引起的不利影响，具有缓冲和减振作用。常用在两轴交角较小、且只有微量相对运动位移的场合。三、十字轴万向节的组成十字轴，万向节叉，滚针轴承；

23、十字轴刚性万向节的不等速性：单个万向节在输入轴和输出轴夹角不为零时，其两轴的瞬间角速度不相等。当输入轴匀速转动时，输出轴的转速则周期性的变化，我们称之为十字轴刚性万向节的不等速性。四、等速万向节和准等速万向节的等速原理1.准等速万向节：1）双联式万向节：相当于传动轴长度最短的双十字轴万向节传动机构。2）三销轴式万向节：三销轴轴线组成的平面平分两轴间的夹角。等速原理：第一万向节两轴夹角1与第二万向节两轴夹角2相等；第一万向节从动叉与第二万向节的主动叉在同一个平面；2.等速万向节：1）球叉式等速万向节：一个定心钢球，四个传动钢球，定位销，锁止销，主动叉，从动叉。球叉式万向节等角速传动的特点是，钢球

24、中心P（即传力点）始终位于两轴交角的平分面内；2）球笼式等速万向节（固定型（RF），伸缩型（VL）:星形套（内滚道），球形壳（外滚道），保持架，钢球，主动轴，从动轴。等速万向节的等速原理：在结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交线的平分面上。第十九章 驱动桥一、驱动桥的组成和作用1. 驱动桥的作用：将万向传动装置输入的动力进行减速、增扭；改变转矩传动方向；保证内外车轮以不同速度转向；实现承载及传力作用。2. 驱动桥的组成：主减速器；差速器；半轴；驱动桥壳；二、驱动桥的分类1）非断开式（整体式）：两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动，车桥和车轮只能随路面的变化而整体上下跳动 。

25、2）断开式：当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。三、主减速器的作用和分类1.主减速器的作用：减速增扭，以及发动机纵置时改变转矩旋转方向。2分类：A按齿轮副数目分：单级，双级，轮边减速器；B按档数分：单速，双速；C按齿轮结构分：圆柱，圆锥，圆弧，准双曲面；四、差速器的作用和分类1. 差速器的作用：使左右车轮以不同的转速行驶，即保证两侧驱动车轮都做纯滚动。2. 分类：A按布置分：车轮差速器、车轴差速器 B按结构分：普通齿轮差速器、抗滑差速器五、普通齿轮差速器的工作原理及特性1. 动力传递：差速器壳-十字轴-行星齿轮-半轴齿轮-半轴-

26、驱动轮2. 工作原理及特性：直线行驶时，行星齿轮无自转；转弯行驶时：内轮滑转，外轮滑移，对半轴产生摩擦力矩，成为对行星轮的自转力矩。行星轮自转。左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的2倍，与行星齿轮的速度无关。等转矩分配特性，差速不差力。六、防滑差速器的主要类型及工作原理1.防滑差速器的类型：强制锁止式差速器，高摩擦自锁式差速器（摩擦片）；托森差速器；2.强制锁止式差速器工作原理：接合后无差速刚性连接。一侧打滑时，主减速器的扭矩全部分配给另一侧。3.高摩擦自锁式差速器工作原理：直驶时：n1=n2，转矩平分至两半轴，转矩传递路线：大部分：行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴；小部分：差速器壳、

27、主从动摩擦片、压盘、半轴。一侧滑转或转弯n1n2，因轴向压紧力，产生摩擦力矩，方向：与快轴相反，与慢轴相同。故：转得慢的半轴转矩显增；4.拖森差速器工作原理：直驶驱动路线：发动机-变速器-空心轴-差速器外壳-蜗轮轴 (6个)- 蜗轮(6个)-前轴蜗杆和后轴蜗杆（前后桥）；转向时，前后轴有转速差，直齿圆柱齿轮(12个)出现相对转动，驱动转矩重新分配，转速低的驱动轴得到的驱动转矩增大。七、半轴的作用及分类、结构特点1.半轴的作用：将差速器输出的动力传至驱动轮。2.分类：A全浮式：半轴只受驱动扭矩，弯矩全部由桥壳承担。应用广，易拆装。B半浮式：半轴同时受扭矩和弯矩作用。结构紧凑、重量轻。拆装不便。多

28、用于微、轻型车。八、桥壳的作用和分类1. 桥壳的作用：支承及保护主减速器、差速器、半轴(传动系)，承受车重、承受地面反力（行驶系）。2. 分类（按装配方式分）：整体式；分段式；组合式；第二十-二十二章行驶系一、行驶系的组成和作用1.行驶系的组成：车架、车桥、悬架、车轮；2.行驶系的作用： 1） 支承汽车总重； 2）将传动系转矩转化为驱动力； 3）承受并传递路面驱动力和各种反力； 4）缓冲、减振； 5）配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆的操纵稳定性； 6）配合制动系统，保证车辆的制动性；二、车桥的作用和分类1车桥的作用：安装车轮，在车架与车轮之间传力。2.车桥的分类：A按结构分：

29、断开式：配独立悬架 整体式：配非独立悬架B按功用分： 转向桥（从动桥）；驱动桥；转向驱动桥；支持桥；三、转向驱动桥的结构特点（建议看ppt上的图片）1）主减速器、差速器2）半轴分段（内、外），同轴，加等速万向节 3）主销分段（上、下）、转向节空心，装半轴 4）主销中心始终通过等速万向节中心四、车轮定位参数1. 主销后倾角（）作用：力图使转弯后的前轮自动回正。原理：地面侧向力形成的力矩的方向与车轮偏转方向相反回正作用，回正力矩。2. 主销内倾角（ ）作用：由重力产生回正作用，原理：靠设计保证，使前梁主销孔轴线向内倾斜。3车轮外倾角（ ） 作用：避免满载时形成内倾，减小轮胎摩擦，减小轮毂外端轴向负

30、荷原理：由转向节设计决定，使转向节轴颈的轴线与水平面成一定角度，车轮也就偏转一定角度。4.车轮前束（A-B=812mm）定义：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值称为前轮前束；A-B作用：消除因前轮外倾产生的滑动（滚锥）五、车轮与轮胎1.车轮与轮胎的作用：1）承重；2）缓冲，减振；3）产生驱动力和制动力；4）产生侧向力；5）产生回正力矩；6）保证良好的附着；2.组成：平衡块；轮毂及轮幅；气门芯；轮辋；轮胎。其中车轮组成：轮毂、轮辋、轮辐轮胎分为：充气轮胎按组成结构分为：有内胎轮胎；无内胎轮胎。 按帘线排列方向分为：普通斜交轮胎；子午线轮胎。 第二十三章悬架一、悬架作用和组成1.悬架的作用：传递

31、纵向力、侧向力及其力矩，缓和冲击，减小振动。2.悬架的组成:1)基本：弹性元件、减振器、导向机构2)辅助：横向稳定器二、悬架的分类1.按汽车悬架的性能是否可控，分为： 1)被动悬架：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。 2)主动悬架：悬架的刚度、阻尼根据行驶状况不同，可以自动调节的悬架。 3)半主动悬架：只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。2.按汽车悬架的结构特点分为：1)非独立悬架：两侧车轮由整体式车桥刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架。广泛应用于货车、客车和轿车后悬架。2)独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车架连接，可以单独跳动。广泛应用于轿车前悬架。三、各弹性元件的结

32、构特点及工作原理1.钢板弹簧：组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。1）结构特点：若干片等宽，不等长合金钢板叠合；各片弯度不同；片间润滑；近似等强梁兼有减振和导向作用；第一片弹簧最长，有卷耳；第二片有包耳；中心螺栓将各弹簧片连接在一起，保证各片装配位置；弹簧夹保证各片弹簧共同承载，还有横向定位的作用。2）工作原理2.螺旋弹簧：优点;制造工艺简单，不需要润滑，不怕泥污，安装的纵向空间小，质量小。应用于独立悬架。缺点：无减振作用；只能承受铅垂载荷，需装设导向机构。3.扭转弹簧：1）工作原理：由弹簧钢制成杆，通过沿轴向扭转变形来缓冲冲击。2）特点： 加工时可以预先产生内应力。具有比

33、钢板弹簧和螺旋弹簧都大储能能力(3倍)，因此质量轻。结构比较简单，不需要润滑。方便布置，纵向或横向。扭杆过短将影响舒适性、平顺性。4.气体弹簧：具有变刚度特性，可调整车身高度。可提高汽车的舒适性和平顺性。应用于高级大巴和高级轿车。分类：A空气弹簧（囊式空气弹簧，膜式空气弹簧）B油气弹簧（单气室油气弹簧，两级压力式油气弹簧）5.橡胶弹簧：单位储能量高，有阻尼特性、隔振。用于缓冲块。四、减振器的作用、分类及要求1.减震器的作用：通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量，将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振动。2减震器的类型：1）按工作方式分为： 单向减振器和双向减振器2）按结构形式分为

34、： 单筒减振器和双筒减振器3）按阻尼是否可调分为： 阻尼可调式和阻尼不可调式4）按工作介质分为： 油液减振器、气体减振器5）按是否充气分为： 充气减振器和不充气减振器3.减震器的要求：压缩行程：阻尼力应小，充分利用弹性。 伸张行程：阻尼力应大，迅速减振。 阻尼力的大小与相对运动速度正比：相对运动速度过大时，应能自动加大孔道面积，避免过大冲击载荷。 五、独立悬架的特点和分类1独立悬架的特点：1）两侧车轮各自独立地与车架弹性连接。多用于轿车转向轮。2）可减少车身振动，消除车轮偏摆；3) 降低非簧载质量，冲击载荷小，平均车速提高；4) 采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性；5) 提供了较大的

35、车轮跳动空间，因此可以减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。2.独立悬架的分类（按车轮的运动方式）：1）车轮在横向平面内摆动的悬架；（横臂式独立悬架）2）车轮在纵向平面内摆动的悬架； （纵臂式独立悬架）3）车轮沿主销移动的悬架； （烛式独立悬架和麦弗逊式）4）车轮在斜向平面侧摆动的悬架。 （单斜臂式独立悬架）六、麦弗逊式、双横臂式独立悬架的结构特点1.麦弗逊式独立悬架的结构特点：1）结构简单，占用空间少；2）由两个基本部分组成：支柱式减震器，A字型托臂； 3）减振器上端连车身，下端连转向节；4）螺旋弹簧中心线相对于滑柱的中心线向外偏置；5）球铰连横摆臂；6）受力好；7）车轮上下运动时主销定位

36、角和轮距变化；2.双横臂式独立悬架的结构特点：1)等长摆臂：主销内倾角不变，轮距变。 2）不等长摆臂：主销角和轮距变化不大。第二十四章 汽车转向系统一、汽车转向系统的作用和分类及基本概念（1）汽车转向系统的作用：1） 改变汽车行驶方向；2）恢复汽车行驶方向；（2）汽车转向系统的分类（按照转向系统的能源分类 ）：1）机械转向系统；2）动力转向系统；（3）基本概念1）转向半径；2）转向偏转角；3)偏转角关系：ctg=ctg+B/L（两轴汽车，三轴汽车以及四轴汽车此公式均适用，但对与不同的汽车，基线的选择不一样；其中是外转向角，是内转向角）；4)转向系角传动比：i = i1 × i2（大，

37、省力；小，灵敏） 其中：i1转向器角传动比 转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比i1称为转向器角传动比。i2转向传动机构角传动比 转向摇臂转角增量与转向盘同一侧转向节的相应转角增量之比i2称为转向传动机构角传动比。5）效率传动效率：输出功率/输入功率正效率：由转向轴输入，转向传动机构输出的情况下求得的传动效率逆效率：与正效率输入输出相反，“路感”与“打手”的矛盾6)转向盘的自由行程：定义: 转向盘在空转时的角行程（消除间隙）。 作用：缓和地面冲击，不打手自由行程过大，影响转向灵敏性 一般为10-15°，小于25-30° 二、机械转向系、动力转向系的基本组成和工作原理1

38、.机械转向系的组成1）转向操纵机构：方向盘；转向管柱；转向万向节2) 转向器3）转向传动机构2.动力转向系的组成1）转向操纵机构：方向盘；转向管柱；转向万向节2) 转向器3）转向传动机构4）转向动力装置3转向系的原理三、转向器的类型及结构特点（1）转向器的类型A按结构分：1）循环球齿条齿扇式2）循环球曲柄指销式3）蜗杆曲柄指销式4）齿轮齿条式B按逆效率高低分：1)可逆式（货、轿车）逆效率很高的转向器称为可逆式转向器 2)不可逆式（很少采用）逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器 3)极限可逆式（越野车、重型自卸车）（2）循环球式转向器结构特点：1）钢球导管：钢球环流2）两个斜面：齿条安装斜面,

39、齿扇斜面3)啮合间隙调整：螺钉4)正效率：9095%，轻型车多用（3）齿轮齿条式转向器结构特点：1）柔性万向节连接2）弹簧、压块保证无间隙啮合轿车及微型车多（4）蜗杆曲柄指销式结构特点： 1）转角范围大2）啮合间隙调整：螺钉四、动力转向系的分类（1）按传能介质分1）气压式2）液压式：常压式、常流式（整体、半整体、转向助力）3）电动助力转向式（2）液压常流式动力转向系分为：1）整体式动力转向系统（机械转向器，转向控制阀，转向动力缸）2）半整体式动力转向系统（机械转向器，转向控制阀）3) 转向加力器（转向动力缸，转向控制阀）第二十五章 汽车制动系统一、汽车制动系统的作用和分类及要求1.作用：（1） 减速，停车；（2）驻车；（3）限速（使下坡行驶的汽车速度保持稳定）；2分类A按照制动系统的作用分:1)行车制动系统；2）驻车制动系统；3）第二制动系统（在汽车行车制动失效的情况仍能实现减速或者停车）；4）辅助制动系统（在下长坡是稳定车速的装置）；B按照制动能源分：1）人力制动系统；2）动力制动系统；3）伺服制动系统：C按照制动能源传输方式分：1）机械式；2）气压式：